Du coup ca vol moins bien… :vrac:
Pourquoi parler de la Senso, en permanence, sur 3 catégories de parapentes ?
Nan, l’ami de Mickey, c’est Paul. Paul et Mickey. Bon. OK. Je sors…
Pluto c’est le CHIEN de Mickey, son ami c’est Dingo ! 
Merci Jean Marc pour ce post très bien venu 
Cela prouve simplement qu’un des objectif de la SENSO qui est de s’adresser à un large public, du débutant au pilote de distance, est atteint.
J’ai une vision moins segmentée du marché du parapentes que mes confrères… Pour moi il n’y a que deux catégories de voiles, les ailes grand public et les ailes d’expert.
Les ailes Grand public n’ont pas de sous catégorie réelles (juste du discours commercial).
Les SENSO, dans leur deux premières déclinaisons, Classique et SPORT sont des ailes Grand Public.
Les ailes d’expert ont au moins quatre sous catégories :
Biplace, performance, mini voile, pratiques spécifiques. Pourquoi expert ? Car les pilotes ont des qualifications ou des pratiques de vols qui demandent cette expertise tout simplement
Le B-Bus et la version SENSO Trek que nous développons s’adressent à cette catégorie.
C’est ma vision du parapente, et le fait qu’un fil de discussion ai été crée par des pilotes dans les 3 “niveaux” mis en place sur ce forum, la conforte.
Bons vols à tous.
Nicolas BRENNEUR
On est pas là pour Paul et Mickey, ni pour personne d’autres d’ailleurs !
Bon sinon Nicolas, un tableau comparatif des 3 Senso, ça serait pas mal du coup 
Norbert
bonjour ami charentais (pas d’agression hein, tu te rappelles, moi aussi j’en suis 
),
je n’ai pas de filon, mais je pense que d’autres parapentistes confirmeront qu’un reduction de 25 - 30 % sur le prix public, c’est assez courant…de mon cote, pour ce qui concerne Niviuk, il me suffit de demander a mon revendeur local pour avoir ce tarif.
ensuite, oui on voit des voiles d’occasion a 2000 euros, mais premierement rien ne te dit qu’elles partent a ce prix, deuxiemement, j’ai parle de voiles EN-B voire en C grand public, pas de voiles qui ont le vent en poupe, les stars du moment.
Il sera sans doute difficile de decrocher une Delta 2 ou une Mentor 3 a moins de 2500 euro neuve, donc effectivement c’est des occasions que tu trouves sur le marche a 2000 euros d’occasion. C’est loin d’etre le cas de toutes les voiles…il suffit de faire un tour sur le bon coin ou sur le forum pour s’en rendre compte…
et pour finir, une fois de plus, mon propos n’est pas de denigrer Trekking, car leur produit semble bien concu, et presente des arguments de vente autres (solidite, fiabilite, accessiblite…)
Salut Willow,
Vu ce que tu dis une hook 3 aux alentours des 2400€ est tentant.
Je ne remettais pas en cause tes dires vis à vis de ce que tu penses de la SENSO loin de la. Et puis de toute manière chacun est libre de penser ce qu’il veut.
Il est indédaignable que Trekking a contribué a bousculer l’emballement délirant du prix des ailes neuves…
Comme disait Coluche “il suffirait que les gens n’achètent plus pour que ça ne se vende plus”
je trouve aussi que Frabriquant + importateur + revendeur (+ taxes) ça fait du monde à nourrir… je ne suis d’ailleurs pas certain qu’ils réussissent à tous manger à leur faim… tout un débat.
J’ai une petite question suite à cette intervention, Nicolas.
J’avais cru comprendre que la Senso Trek serait une version allégée de la Senso Classique. Je débute en parapente mais suite à quelques lectures et discussions, je pensais que de manière générale, le comportement des versions light se révélait similaire voire plus “facile” que les versions classiques. J’ai lu de nombreuses fois qu’une voile plus légère présentait moins d’inertie et était par conséquent plus facile à piloter que son équivalent classique.
Du coup, je ne comprends pourquoi tu la classes dans les ailes “expert” ? 
Bonjour,
Mes excuses pour une réponse tardive, je n’avais pas mis ce fil de discussion sous suivi.
Pourquoi expert, pour la TREK ?
Pour 2 raisons :
1- pour arriver au poids visé, il va falloir diminuer les surfaces, donc augmenter les charges alaires et tout ce que cela entraîne en terme de vivacité et de pilotage…
2- une voile “montagne”, est d’abord faite pour aller voler en montagne, qui est un milieu d’expert, surtout dès que l’on quitte le sol.
Ensuite les voiles allégées on effectivement moins d’inertie, ce qui ne veux pas dire plus facile à piloter.
Cela veux simplement dire qu’elle vont d’une part répondre plus rapidement à une action du pilote et aller moins loin dans le mouvement lorsque l’action s’arrête.
Par contre elles vont aussi avoir moins de défense dans la turbulence, plus sensibles, puisqu’elle ont moins d’inertie ! C’est le revers de la médaille.
Bons vols
Nicolas BRENNEUR