:dent:
Merci.
premiers cross : choisir les bonnes options
Attention la trace ci-dessus certes validée mais elle emplafonne discrètement la CTR du Bourget …
Pas vu … Pas pris :shock:
Amha, c’est le genre de trace même valide qu’il faut éviter de montrer sur le net pour éviter que d’autre personne soient tentées et emplafonne bien comme il faut la CTR
“discrètement”… faut le dire vite, on ne voit que ça ! 
C’est tellement énorme que ça m’étonnerait que le validateur ne l’ait pas vu (d’autant qu’ils ont des outils qui leur signalent tout de suite la pénétration d’un espace aérien contrôlé)… Ce serait intéressant d’avoir la justification du pilote : Je me demande si ce dernier (biplaceur pro local qui connaît donc bien le coin) n’a pas argué qu’il était sous le relief et de l’autre coté de la CTR effective et qu’il ne pouvait en aucun cas gêner le traffic aérien…
C’est courant et admis, ce genre d’argumentation? Ca revient un peu à dire qu’on a grillé un feu rouge parce qu’il n’y avait personne qui venait, non? Ou que la limitation de vitesse à 70 en bas de la descente est vraiment abusive parce que, clairement, ça ne peut pas être dangereux de rouler à 90 sur cette ligne droite…
J’en sais rien, je dis juste que c’est tellement gros que ça me paraît impossible que le validateur ne l’ait pas vu…
Je m’attendais bien à ce que quelqu’un vienne dire ‘la loi c’est la loi’, mais tes comparaison sont franchement limite.
Salut !
Bon la réglementation aérienne c’est pas vraiment mon truc, mais je suis allé voir sur http://carte.f-aero.fr/carte-aero-v2/
Vous parlez bien de cette trace ?
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2011/vol/20118095
C’est au niveau de La Chapelle du Mont du Chat que ça rentre dedans ? C’est pas sur l’épaisseur du trait ?
Il faudrait donc raccrocher directement depuis le nord de Billième jusqu’au relais du mont du chat pour rentrer dans les clous ? Comme il l’a fait à l’aller ?
(Je prends les noms que je trouve sur les cartes je ne connais pas vraiment le coin…)
Bonjour,
En effet, la trace est bien dans le vert, comme quoi il ne faut pas toujours croire les railleurs (sic) 
Bon vol,
Cela me paraît évident aussi…
J’aurais été valideur, avec possibilité de laisser agir mon bon sens, je l’aurais validée cette trace (cela me paraît être encore moins gênant pour les avions que les tolérances en bordure de réserve des Bauges ou du Vercors le sont pour les animaux)… Après peut être que la tolérance des valideurs était plus souple en 2012 et que du coup maintenant cela ne passerait plus.
De toute façon le sujet n’est pas là, le sujet était de montrer par où passer pour traverser le lac depuis le Sapenay et c’est la seule trace que j’ai trouvé illustrant ce passage, mais deuchiste se chargera de nous faire une jolie trace qui reste bien dans les clous.
Comme toute analogie… Non, mais c’est pas une question de “loi”, mais de “règlement sportif”.
Allez, une autre analogie, saut en longueur : “bon d’accord, j’ai marché de 2cm sur la planche d’appel, bah du coup nyaka considérer que mon saut de 9m ne fait que 8m98 et j’ai quand même éclaté le record du monde.”
(après, moi, j’m’en fiche, j’ai jamais déclaré un vol à la CFD [c’est à dire qu’en fait, j’ai jamais réalisé un vol déclarable], et ça reste un beau vol!)
C’est aussi une question de bon sens, il y a plusieurs endroits où on emplafonne allègrement une CTR pour voler dans la mesure où ça ne gêne pas le traffic aérien… mais je suis assez d’accord avec Chatmalo, peut-être qu’en 2012 c’était le bon sens qui prévalait, alors qu’en 2015 c’est plutôt l’application à la lettre du règlement.
Le bon sens, pour un vol “privé”, bien sûr je ne dirai pas le contraire.
Pour le déclarer dans une compétition, en revanche… Si j’étais dans cette compète, que je me retrouvais à échouer sur une transition en partant trop bas parce que j’ai pris bien soin de respecter le règlement, et que je voie quelqu’un me passer dessus en emplafonnant la CTR avec bon sens, ça me ferait mal. Une compète n’a plus de sens si les règles sont à géométrie variable imprévisible.
Il n’empêche que c’était bien comme ça que la CFD fonctionnait il n’y a pas si longtemps… Si tu admettais que tu avais “mordu”, que tu étais capable de justifier pourquoi et que ça restait acceptable par rapport à la sécurité, ça passait. Ça m’est déjà arrivé pour un emplafonement de la ZIT de Gre de quelques mètres, je ne serais pas surpris que ce fût le cas ici également.
… y en a une bonne douzaine de pages par là 
http://www.parapentiste.info/forum/competition/des-limites-du-controle-de-la-cfd-t35105.0.html
Je pensais en effet contourner le lac par le nord, en allant du côté de Chanaz pour raccrocher en face ouest vers Conjux. Mais j’ai vu sur la trace que le pilote (bâche EN-D) a tiré une diagonale sur le lac en partant avec 1945 m de gaz pour finir à 1265 de l’autre côté avant de retrouver quelque chose.
Ca risque d’être chaud avec ma voile en petit B. 
Non ça sera pas chaud, si tu parts de la même altitude tu arriveras 200/300m plus bas soit à 500/400m sol, par contre ça sera certainement bcp plus lent par ce que ta finesse max est bras haut je suppose, donc t’auras le temps de compter les poissons.
Et puis de l’autre côté je suis pas sur qu’il y est de quoi vacher facilement… (je suis pas certain de ce que je dit) mais il vaut mieux vérifier quand même.
Personnellement j’ai encore jamais traversé un lac mais ça me ferais flipper un peu… lol
Thomas
Si entre St Pierre de Curtille et Conjux tu as de quoi poser un boeing.
Ha bon tant mieux alors. C’est vrai que je connais pas trop de l’autre côté du lac!! Je suis plutôt Revard
Thomas