j’y ai pensé! mais le problème c’est que sur les 8 cm sans gaine, le coeur de la suspente est d’allure “cotonneuse”, et ca fait une touffe qu’il est impossible de faire re-rentrer dans la gaine, même en tirant dessus 
… pas grave, je vais laisser les deux bouts de gaine là ou ils sont et faire comme tu m’as dis une “surliure” en rajoutant un bout de tissu … mais bon, j’ai pas tes talents en coutures ROTFL ROTFL ROTFL
problème de drisse de frein...
http://www.lespassagersduvent.com/chapitre4_fr_1_2_8.html
–> voir rubrique les " moins ", ou plutôt LE moins. 
effectivement…
enfin, visiblement, c’est le seul point négatif… :mrgreen:
en tout cas, super voile, je ne regretterai jamais d’avoir commencé dessous! elle m’aura évité une paire de sketchs 
…
Y a une Mamboo a vendre bientot…bonne voile aussi…
Je la vendrai 1000€. Super occaze, encore garantie NOVA. Encore meilleur état que la Bright3 ( dur de faire mieux ). Ce sera pour cet automne ( a savoir pas de vol de juin a fin aout cause déplacement ).
J :floodstop:
Ta suspente m’a tout l’air d’être en dynema. Les fibres aramides (kevlar) ont une couleur jaune paille. Le dynema est plus solide que le kevlar et moins sensible aux plis et aux UV. Par contre, il a tendance à se rétracter. On peut l’étirer de temps en temps. C’est d’ailleurs recommandé sur les voiles perfos suspentées dynema, comme les PEAK. Autre problème du dynema: il fond à basse température. C’est pourquoi certains constructeurs ne l’utilisent pas pour les suspentes basses: les suspentes peuvent se couper par friction en cas de vracs. Les suspentes gainées sont rarement tressées.
Tu es en Bretagne ? Adresse-toi à un atelier de Kites. Ils ont tout ce qu’il faut. Une grande précision n’est pas requise pour les freins: tirer le frein le bras tendu vers l’extérieur ou en direction de la hanche opposée a beaucoup plus de conséquences qu’un ou deux centimètres en plus ou en moins.
L’importateur ou un atelier certifié par Gradient comme Rip’Air peuvent te l’envoyer par la poste pour 10€ max.
Profites de l’occasion pour ajouter des émerillons au-dessus des poignées de frein. Ils évitent l’entortillement à la longue.
Francis.
merci pour toutes ces informations, francis.
par contre, je n’ai pas compris pourquoi tu me parles de l’atelier de kite: tu veux dire qu’ils sont suspectibles d’avoir des suspentes de frein pour parapente? :grat: ou bien qu’ils ont le matériel permettant d’installer cette suspente?
j’attend encore la réponse de Gradient à ma question de savoir si ils ont ca en stock… mais manifestement, ils ne sont pas très disponibles en ce moment.
en tout cas, super idée pour les emerillons: je ne connaissais pas, mais ca a l’air bien efficace.
sinon, pas grand chose à voir mais j’ai remarqué que j’avais l’élastique qui sert à immobiliser la suspente dans le maillon triangulaire de l’un de mes avants, qui, non content de se craqueler à cause du temps, ronge petit à petit la suspente, la gaine n’est pas trop entamée, mais en voit la différence avec d’autres élevateurs.
j’ai regardé sur la voile d’un copain, il possède une sorte de triangle en plastique noir qui doit se clipser dans le maillon triangulaire et qui ne laisse que la place nécessaire au passage des suspentes dans le mousqueton.
est- ce que tu penses qu’il est utile d’en installer ou bien ca ne change rien?
et les elastiques? est-ce normal qu’ils “attaquent” la gaine au lieu de la protéger? est- ce que ca dépend de leur age et de leur consistance (caoutchouteux ou solidifiés-craquelés?)
merci encore.
olivier
Salut Olivier,
Le matos de kite est le même que pour le parapente: même tissu, mêmes suspentes, etc. Ils auront de quoi te refaire une suspente d’un diamètre équivalent. Les émerillons et ta suspente peuvent être obtenus chez des réparateurs certifiés par les constructeurs, comme Rip’Air…
Les ‘élastiques’ ne sont que des joints o-ring du commerce, très connus en mécanique ou en sanitaire. Comme tous les caoutchoucs synthétiques, ils diffusent des solvants qui s’évaporent lentement jusqu’au moment où ils deviennent cassants. Les triangles des maillons de suspente ont le même rôle que les joints: ils empêchent le glissement des suspentes le long du maillon et la possibilité d’accrocher l’écrou. Les triangles ont deux autres avantages: ils bloquent l’écrou qui, s’il est mal serré, aura tendance à se dévisser. Et ils empêchent aussi la rotation du maillon.
Il y a deux types de triangles: ceux qui sont en plastique et qui disposent d’une partie centrale amovible permettant de le déverrouiller et de l’enlever. Parfaits quand ils sont neufs mais vieillissent mal. Et ceux qui sont d’une pièce en caoutchouc. Plus durs à enlever et à remettre. Ils résistent moins bien au tirage de la suspente des oreilles. Les vieux paras avaient de la gaine thermo, mais la chaleur nécessaire à la pose était dangereuse pour les suspentes.
Francis.
Si tu veux changer tes élastiques sur tes maillons je t’envoie ce fichier .doc si tu as Word,en pièce jointe.
Je l’ai fait il y a quelque temps,si tu applique cette méthode ça va tout seul
[Fichier joint supprimé par l’administrateur]
Hello
j’avais eu le cas d’une suspente intermédiaire de freins sectionnée, j’avais mis de la ficelle de boucher en attendant la suspente neuve, ça allait très bien.
merci à vous
Fait ou repompé? 
cf forum aircross
Redonnons à Gibus ce qui appartient à Gibus!
Pas la tête
Quand je dis “je l’ai fait” ça veut dire que j’ai appliqué la méthode du document.
C’est un fichier que j’ai trouvé dans les archives du Caf Moselle,mais je ne connaissais pas la source.
Je m’en suis servi il y a quelques mois déjà,et je remercie Gibus si c’est lui l’auteur.Mémé si je n’aurai jamais le niveau pour voler sous une U3 ou U4 
Autant pour moi! 
Tu peux me l’envoyer églement ???
Pas la peine,tu vas page 2 de ce fil,et au bas de mon post ,tu cliques sur la pièce jointe qui est un document word avec les photos qui vont bien.