ok nikel si le ptv n influe pas enormement sur le coportement :lol:
par contre plus on est lourd plus on va vite 
ptv , leste et centre de gravité
plus on va vite… en bas :mrgreen:
Question relative au lest et au site :
Peut il être intéressant de lester son aile en montagne, quand on a un ptv milieu de fourchette et une aile et une habitude la plaine ?
En ajoutant 5 kgs… La différence sera à peine sensible et ce n’est même pas sûr.
Avec plus de poids, tu auras surtout une meilleur pénétration
A+
L
Franchement je ne vois pas l’intérêt de s’alourdir volontairement pour aller voler en montagne alors que l’on cherche justement à s’alléger pour ces vols-là (pas de secours et/ou pas de vario et/ou pas de casque par exemple). :grat:
Une voile vole très bien en milieu de fourchette (les plages de PTV sont justement là pour cela) ; quel intérêt de vouloir à tout prix voler en haut de fourchette si on est habitué à voler en milieu de fourchette ?
Et les quelques kg supplémentaires, cela fera de la fatigue en plus et pas de véritable différence sur les performances en vol, alors…
En général on ne fait pas des vols en montagne pour faire des vols de distance et optimiser les performances de la voile, n’est-ce-pas ?
Marc
Voler en montagne ne signifie pas forcément vol rando.
On peut très bien monter à Planfait en voiture avec un sac de 40 kgs
A+
L
En fait ma question n est pas pour le vol rando
Mais pour le vol sur un site en “altitude”
Par exemple moi j ai choisis ma voile avec un ptv milieu de fourchette pour que ca marche en local dans des thermiques plutôt petit et avec peu de gaz sous les pieds
Je me demandais si pour aller en station de ski l été profiter des remontées et du vol montagne s il était judicieux de changer un peu sa config pour être en haut de fourchette .
Gagner un peu de vitesse dans l optique d affronter une aérologie plus forte qu’ d habitude.
Je dirais même plus, on peut marcher 1500m de dénivelé pour aller chercher un départ de cross. Tiens, Tonio (Boisselier) était monté à pied de chez lui à la Dent de Crolles (1000m+) pour aller poser derrière Zermatt, pour ceux qui ont vu son dernier film. Beaucoup de beaux cross faits à partir du Moucherotte dans le Vercors (Antoine Girard and Co). Et plein d’autres exemples. Voler en montagne ne signifie pas forcément rando/plouf Marc! 
Quand à se lester pour aller voler en montagne avec une Epsilon, je rejoins quelques commentaires plus haut… :grat:
ZeMike: les 2 ou 3km/h de plus que tu vas peut-être gagner (et c’est pas gagné) ne vont pas t’apporter la sécurité qu’une bonne analyse te permettrait. Autrement dit, ne prends pas plus de risques / moins de marges sous prétexte que tu as pris du lest!
@Taupe: il y a pourtant des petites ailes qui marchent bien maintenant, non? - A moins que tu ne voles en élite ou en PWC (mes excuses si c’est le cas!).
Je dirais NON. Aucun intérêt. Il ne faut pas croire que 5 kg vont radicalement changer le comportement d’une voile. A l’exception des Enzo, Icepeak, Boom qui elles ont un PTV optimal conseillé. Ce qui ne veut pas dire qu’on ne peut pas voler en dehors de ce PTV. Mais c’est beaucoup plus sensible qu’une voile moins allongée, moins tendue, à charge alaire plus faible.
A+
L
Si pour toi voler depuis Planfait, c’est voler en montagne, effectivement cela ne rentrait pas dans mes critères ! :grat:
Mais on peut voler en montagne sans marcher beaucoup pour cela.
Un exemple évident : le décollage de l’Aiguille du Midi (altitude du déco : 3600 m).
Mais même pour voler de là-haut je ne vois pas l’intérêt de transporter quelques kg de plus que d’habitude ; de toute façon on aura un PTV plus lourd à cause des vêtements supplémentaires et des chaussures qui ne seront pas les mêmes ! 
Pour les autres exemples, tout le monde ne s’appelle pas Tonio Boisselier ou Antoine Girard (de même que tous les conducteurs habituels ne sont pas des pilotes de Formule 1).
Ils ne pratiquent pas le parapente de la même façon que l’immense majorité des pilotes…
Marc
Tu n’as pas tort sur ce coup Marc! Mais ce n’étaient que des exemples connus!
On est nombreux je pense, habitant en montagne ou non, à ne pas rechigner à marcher une heure ou 2, 400 à 1000m de dénivelé, plus, pour atteindre un beau déco qui est aussi un départ de cross. Regarde les déclarations CFD, surtout en été, quand on cherche à fuir la stabilité.
Tiens, et la Sainte par exemple? Montagne il me semble (c’est ce que dit son nom en tout cas ).
Mais bon, tout ça n’est pas important, c’était juste pour souligner qu’on croit toujours un peu que Sa pratique est La pratique… bon, moi le premier. Mais je me soigne!
La Sainte-Victoire est effectivement une montagne (et une particulièrement belle !), mais elle se trouve en plaine et non pas EN montagne (je me comprends :lol: ).
Tu as raison sur le coup, et j’essaye de me soigner aussi !
Il est vrai que lorsque je lis “vol en montagne”, j’ai le réflexe (erroné) de penser “vol rando” ou “paralpinisme”.
Marc
@Laurent , marc , Air design
merci pour vos reponses.
@marc cette question était dans l’interet :
d’augmenter le PTV donc la charge alaire pour dégrader un peu son taux de chute et avoir une aile plus rapide qui mord en thermique et moins se faire bouger en l’air quand on ne connait pas . puis eventuellement se permettre de s’echapper plus facilement des grosses ascendances via les oreilles quand on est un pilote intermediaire peu aguerri aux grosses conditions.
mais bon çà sert à rien .Comme le dit AD autant arriver tres tot sur le site quitte à faire un plouf pour reconnaitre et voir si on se sent à l’aise avec le lieu.
Je pense surtout que c’était “vole en plaine” VS “vol en montagne”. Nous (école de Mieussy), on vole en montagne sans jamais faire plus que “cul du bus” jusqu’au déco. Soit une marche de 30 secondes !
A+
L