Qbi: mise en situation - passagers perturbé

[lologoeland]

@ Gof38, désolé, mais je n’ai pas vraiment compris ;

Sur l’histoire du passage des bras, avec les peu de bi que j’ai fait je préfère mettre les bras entre les écarteurs au déco et à l’attéro.
Car étant généralement plus grand que le pilote, à l’attéro je pose les pieds avant le pilote et je m’écrase littéralement sous son poids. En plus je trouve qu’on a tendance à être légèrement en arrière donc dans une position plutôt favorable à “un refus de sol” plutôt qu’à la course.
Pour le déco, ça fait “mule qui tire” c’est plus rigolo.

Tu es pilote ou passager en biplace ?

Avec ses bras devant les écarteurs, il me semble bien que le passager est plutôt, moins en arrière et donc, dans une position moins favorable à “un refus de sol” et plus propice, du fait de son déséquilibre vers l’avant, à la course. Ce déséquilibre avant dans la pente de décollage est aussi propice à le faire courir plutôt que de s’assoir.
Alors qu’avec ses bras derrière les écarteurs, le passager à plus tendance, à mon avis, à rester assis en finale à l’atterro voire à s’assoir rapidement dans la course d’envol si on parle du déco.

Un passager qui a envie de s’assoir le fera qu’il ait les bras devant ou derrière les élévateurs. Ce qui importe à mon avis est le fait de partir ensemble et qu’il sente que le pilote l’accompagne. Un passager qui tire devant sans réel contact avec le pilote s’assiéra quand il le décidera. Un passager correctement accompagné par son pilote qui le guide en se décalant sur le côté et en maintenant un contact ferme aura beaucoup moins tendance à stopper la course.

Ca me désole de voir des équipages décoller en tiraillant chacun de leur coté. :x

ça fait combien de temps que tu n’as pas fait le pax ? Patrick passager !! Patrick passager !! Patrick passager !!

[system]

Yeah !! Perso je me suis régalée à voir ta vidéo , :mdr:

J’ai déja fait la passagère aussi pour un pote et le seul point négatif c’est qu’il ne pensait pas freiner pour moi au contact du sol( vu que je toucher le sol en 1ere ) , donc bonjour le dos pendant 3 semaines !

Félicitation pour ta Qbi !

[Fred_McTwist]

Eheh Merci!

Il faudrait que tu voles avec nous, on a TOUS super bien traité nos passagers à l’attéro, pas un seul crash, que des posés en douceur :roll:

[system]

Eheh Merci!

Il faudrait que tu voles avec nous, on a TOUS super bien traité nos passagers à l’attéro, pas un seul crash, que des posés en douceur :roll:

Même pas peur !!!

[Rapha]

[quote]Il faudrait que tu voles avec nous, on a TOUS super bien traité nos passagers à l’attéro, pas un seul crash, que des posés en douceur.
[/quote]
Euh … ouais, enfin au Puy de la Tourte on a quand même pas été super brillant sur les posés (!) …

[Fred_McTwist]

Eheh! le team Gite est dans la place!!
Bon, les posés au Puy de la Tourte c’est vrai que…comment dire…ça manquait un peu d’arrondis mais bon, vent de cul entre les vaches et les trous d’obus c’est pas facile :affraid:

[Seb26]

Salut,

Frigo, un pilote de notre club qui intervient parfois sur le forum, dispose, je crois, de maillons largueurs sur son biplace.

Frigo, tu peux nous donner ton avis sur le sujet ?

Marc Lassalle

Indépendamment du système de secours et de l’Andre Rose, un des points assez positifs des maillons largueurs était de pouvoir facilement décharger la voile lors d’un attéro par vent fort (largage d’une demi aile).

[brandi]

largueur :
Point négatif :

• un truc de plus à vérifier

point positif:

• Très sécurisant pour le vent fort ou un passager fragile.
• Permet de s’en sortir une fois au sol et trainé par la voile (vécu)
• Séparation aile/sellette simple

[gof38]

Ben comment qu’on fait avec les largeurs et le système André Rose? :sors:

[fbi]

J’ai essayé le déco avec le passager qui passe les bras derrière les élévateurs en dos-voile : bah c’est excellent ! Merci Patrick ! (et d’ailleurs, je ne comprends pas pourquoi je n’avais pas essayé avant…)