J’ai aussi l’impression que les constructeurs ont du mal à faire mieux que leurs ailes précédentes, du fait de l’interdiction des lignes de pliage pour la catégorie C. Du coup, les ailes de 2013-2014 (Queen, Delta 2, Elan… ) me semblent rester tout à fait dans le coup par rapport à leurs concurrentes sorties plus récemment.
Queen (en-C) de chez Triple Seven
[quote]Non aux deux questions Clin d’oeil Je n’ai d’ailleurs jamais rien prétendu de tel
[/quote]
effectivement j’ avais mal compris… 
Si mes infos sont bonnes (j’en suis sur à 95%) L’Elan n’est pas dans ce cas de figure
Sa ligne de A n’est pas reculée au point de d’avoir besoin d’une ligne de pliage et elle pourrait être certifié même maintenant.
Ceci dit Mac Para n’envisage pas une Elan 2 avant quelques temps
Peter bosse sur d’autres modèles en ce moment
Vous devriez essayer une Triton 2 et une Cayenne 5 pour vous convaincre que les constructeurs ont encore progressé :lol:
Oui, on reste dans la même catégorie d’homologation, mais plus tout à fait dans la même catégorie de voile (plus d’allongement).
Et pour avoir essayé la Queen et la Cayenne 5, j’ai préféré le virageet le comportement global de la Queen… en ce qui concerne les perfs, impossible de juger sans faire un comparo plume dans plume, mais j’ai été impressionné par le plané de l’une comme de l’autre.
J’ai volé avec ma nouvelle Queen ce vendredi, dans des conditions dynamiques/petits thermiques peu organisés.
Petit débrief sur la voile:
Décollage RAS, ça monte calmment, demande une petite tempo, du classique.
Le virage est moins intuitif que celui de mon Inisinia (on peut probablement dire ça de 95% des voiles) mais reste très bon; bien homogène si on s’implique correctement à la sellette.
La voile est plutôt confortable, amortie juste ce qu’il faut, communication plutôt intuitive (elle “montre” bien le thermique).
Niveau perf, bon ressenti de plané, difficile d’en dire plus sur un vol de ce type. Accéléré, ça décoiffe bien, avec une bonne sensation de solidité, tout en dégradant très peu. Elle monte bien en thermique mais je pense qu’on peut dire ça d’à peu près toutes les voiles.
J’attends des conditions plus établies pour en dire plus.
Bonjour a tous ou peut-on essayer la queen je suis de st pierre de Chartreuse merci beaucoup 
Bonjour Alane,
Du côté de la Chartreuse il faut aller chez Airbulle à Lumbin pour essayer les ailes Triple Seven.
Mais la Queen n’est plus en production, le nouveau modèle Queen2 sera en présentation lors de la prochaine coupe Icare pour commercialisation cet hiver.
Ok merci
Ils ont réussi à faire quelque chose de mieux que la Queen, malgré la nouvelle norme les frères Valic?
D’après ce qu’on me dit, clairement oui !
(mais faut pas s’attendre à ce que je réponde “non, pas mieux, ils ont juste repris la nouvelle déco…”. N’oublie pas que je suis l’importateur et, contrairement à d’autres intervenants sur ce forum je pense que c’est assez clairement affiché.)
[quote=“Triple Seven France,post:132,topic:49165”]
Tant que çà?.. T’as le droit d’en lâcher plus?
Pour faire simple, c’est les perfs de la King jusqu’au premier barreau.
Tout le reste de l’environnement de la Queen reste identique : même allongement à peu de chose près, même accessibilité, mêmes exigences.
J’espère que ce sont les mêmes plages de poids que la Queen 1. Parce que si c’est comme la King…
Bonne question ça… C’est connu déjà ce point?
Elle est prévue en 4 tailles. Mais je ne sais pas de quelle manière les fourchettes vont bouger.
Idem pour moi…
Ah oui donc inévitablement ce sera différent de la Queen et de la King… A voir.
Bon, un petit retour plus approfondi après 4 jours et une dizaine d’heures de vol à Annecy avec des conditions un peu velues.
Taille M, PTV autour de 95kg à l’estime.
Alors, je confirme ce que je disais sur son décollage, dans pétole comme dans de l’air gonflage facile, temporisation évidente, prise en charge rapide, si on rate son déco ce n’est pas de la faute de l’aile. A noter, ne prendre que les A centraux a tendance à faire partir l’aile d’un côté ou de l’autre (pas bien compris pourquoi).
En l’air, le virage est précis et immédiat, mais demande un peu d’implication sellette pour être entretenu. Le virage “naturel” est plutôt à plat, il faut insister un peu pour obtenir un virage sur la tranche dans un noyau étroit. Par contre une fois ce type de virage engagé il se tient facilement. Le tout se guide bien main extérieure. C’est un virage qui demande à être “apprivoisé”, surtout venant d’une Insinia, mais qui marche bien en thermique.
En turbulences, la voile est assez rassurante. Les conditions à Annecy étaient plutôt toniques ce week-end. On avait des vario intégrés à +7/+8, et le Parmelan m’a accueilli comme il se doit. Eh bien, la voile bouge, communique, mais sans être inquiétante. Rien de méchant pour une voile de cross. Pas eu de vraie fermeture au cours du week-end, alors que j’ai vu des sketchs plutôt joyeux. On tient un virage homogène même en air agité.
Au barreau, c’est un pur bonheur. C’est là que j’ai vu le plus grosse différence avec mon Insinia. 1/3 accéléré le plané ne se dégrade pas, 2/3 encore très peu. bref, un vrai plaisir en transitions. Bon, par contre l’accélérateur est un peu physique sur les grosses transitions.
Bref, la banane.