Bien que la Queen S soit très sympa en mania, ce n’est pas du tout la même famille de voile.
Plus monobloc, sur des rails, pas le même genre d’attaque du virage, pas le même ressenti à la commande et moins sensible à la sellette.
Non, il n’y a pas beaucoup de suite logique moderne à une Aspen 3 ; je maintiens la Cayenne 5 (ou Spice en effet), et pas la 4.
Quelle aile pour succéder à l'Aspen 3 ? Cross mais ludique à la fois ?
Merci pour ton avis éclairé (et objectif !) sur la Queen 
Par curiosité, il y a une explication au fait que peu d’ailes modernes soient dans la continuité de l’Aspen 3 ? :grat: Il me semblait pourtant qu’elle avait eu beaucoup de succès en son temps (et je connais encore plusieurs pilotes qui volent en-dessous et l’adorent !)…
je suppose que la généralisation du Sharknose y est pour beaucoup…
A-t-il essayé la dernière Aspen? La numero 6, l’essai dans XC magazine est dithyrambique, réalisé par un pilote amoureux des Aspen, si je me souviens bien, il dit que c’est la meilleure de la série.
et ensuite toujours chez Gradient, la Nevada2 peut-etre? c’est une B+ qui devrait donc bien se défendre en cross et porte l’ADN de la marque (le coté petit vélo…)
bon courage dans vos recherches,
Mathilde
On m’avait passé une jedi2 dernierement, ben je me suis rarement autant marré en volant, ça plane pas mal, ça va vite, mega maniable, à la 2eme inversion tu fais le looping. Fun fun fun
Bonjour,
j’ai volé plusieurs années sous une Aspen 1 puis sous la 3 sa “fille” spirituelle
Depuis je suis passé sous une voile un peu moins connue, mais dans laquelle j’ai retrouvé ce qui me plaisait chez les Aspen, c’est à dire une voile qui communique beaucoup, qui a une mise en virage excellente (contrairement à mon ressenti sous la Delta 2 beaucoup plus monobloc) et qui tout en étant très “joueuse”, reste très saine dans son comportement, y compris en turbulences, voire en sortie du domaine de vol (en SIV par ex…).
Cette petite perle c’est la Trango XC2 de chez Up. Depuis, la belle datant un peu, 2 nouveaux modèles sont sortis la XC3 et la XCrace, mais je n’ai jamais volé sous ces dernières…
Une voile excellente, qui malgré son allongement qui peut impressionner ( 6.8 ), est classée EN C et a un comportement vraiment très sécurisant malgré sa vivacité. Jamais eu la moindre cravate, y compris lors de décros ou de fermeture frontales massives (en SIV), et quasiment jamais de fermetures si ce n’est des “clignotements” des stabilos en thermiques.
Pour moi, elle s’inscrit complètement dans la “philosophie” de l’Aspen 3 avec bien sûr des perfs bien supérieures.
En plus vu qu’elle n’est pas très “fashion”, on en trouve à des prix dérisoires…
En tous cas une aile à essayer pour qui a aimé voler sous Aspen 3.
Tu lui reproches quoi à la 4? 
Et l’Elan???
Je suis passé de l’Aspen 4 à l’Elan, que du bonheur, meilleures perf, un virage ludique, de plus elle passe les décros, sat plus facilement que l’Aspen.
Peut être un peu moins performant s’une Alpina 2 ,mais de conception plus costaud.
J’ai toujours été serein sous cette voile, même dans de grosses conditions.
D’ailleurs, dès que je peux, j’essaie la Elan2, si c’est concluant,ce sera sans doute ma prochaine voile :jump:
Pour avoir acheté l’Elan il y a peu, en effet je trouve le virage très sympas ! et intuitif !
Plus facile a placer que beaucoup d’autres voiles que j’ai eu.
Par contre on est plutot sur un profil monobloc et une aile assez amortie.
Toutes ces recommandations différentes finissent par se croiser et pourraient bien mettre en avant la MacPara Elan 2 en effet :
Ma référence actuelle est la Trango XC2 (que t’a justement recommandé quelqu’un précédemment) mais elle vieillit et je cherche à la remplacer par quelque-chose de pas moins agile, pas moins performant, si possible moins allongé mais surtout plus transportable sur le dos (éventuellement plus léger et surtout plus compacte, moins rigidifiée par de longs joncs en tous cas).
Et… j’ai pu essayer l’Elan 2 avec laquelle je pourrais bien avoir trouvé toutes les qualités permettant de remplacer avantageusement cette formidable Trango XC2, que je trouve tout de même un peu stressante dans la turbulence parfois, au moins pour moi qui ne vole plus assez régulièrement.
Dans la taille 24 que j’ai essayée, l’Elan 2 ne me semble pas particulièrement trop amortie, elle communique tout ce qu’il faut en tous cas, et répond au doigt et à l’oeil. Je l’ai sentie moins “monobloc” que ce qui ressort de l’Elan première version selon les descriptions de ses heureux pilotes. Plutôt dans l’esprit de la Trango pour ce caractère-là qui semble avoir fait le succès de l’Aspen 3.
Comme l’Aspen3 est un des archétypes des ailes historiques Gradient, avec l’Onyx, la Golden2, l’Aspen (première), la Saphir2000, la Bliss, l’Avax XC et l’Avax RSF, je voudrais profiter de cette discussion pour rendre hommage à quelqu’un que peu de monde connait : le concepteur de ces parapentes de caractère. Au moins, on parlera de lui quelque part sur le Net.
J’ai nommé Vaclav Sykora.
Le gars derrière l’ordinateur, c’était lui. Une sorte de génie à sa manière tout de même, puisque ce monsieur n’a jamais fait un seul vol en parapente.
Il s’est passé bien des choses pour Gradient depuis sa réelle émergence à la toute fin du millénaire…
Ondrej Dupal, compétiteur et grand pilote ainsi que très fort metteur au point, fondateur et propriétaire de la marque, a su embarquer avec lui un ingénieur surdoué capable de concevoir selon ses directives. Vaclav était (est toujours mais il n’est plus en activité) un drôle de personnage, quasiment un rôle de cinéma. Quelqu’un qui semblait être une partie du décor de cette République Tchèque s’ouvrant à peine à l’Europe. Un homme sans prétention, dont on oubliait facilement la présence et l’apparence, qui semblait droit sorti de ces pays de l’Est tels que nous les fantasmons : un gaillard sans âge qui aurait très bien pu naître ainsi, qui avait déjà du être ainsi durant son enfance. Une chemise à carreaux sans couleur, un pantalon de velours côtelé, de grosses lunettes carrées aux verres immenses, une coupe de cheveux… sans coupe et d’une teinte indéfinissable.
Vaclav ne demandait pas grand chose dans sa vie de concepteur de parapente, à part un bon ordinateur et un bureau bien chauffé. Quelqu’un de très sympa, pas du tout chaleureux au sens latin du terme, tout en retenue, mais une poignée de main et un regard suffisaient pour savoir si ça collait ou pas.
Par ces hasards de la vie qui font qu’on pourrait croire à une destinée ou tout au moins à des cycles, il se trouva que Vaclav partit à la retraite au moment où en France l’importateur vendait son entreprise. A partir de là, tout changeait très vite chez Gradient, avec toutes les métamorphoses qu’on connait depuis.
Alors voilà, si un de ces soirs en visite à Prague vous croisez dans un bar cosy d’un quartier de la ville, un homme sans âge à la silhouette indéfinissable, mais habillé d’une veste à carreaux, d’un pantalon en velours côtelé, portant de grosses lunettes carrées avec une coupe de cheveux de pas de coupe, occupé à boire des bières tout en jouant aux cartes avec quelques amis, essayez de croiser son regard car il est bien possible que vous soyez en présence de Vaclav Sykora, sorte de génie qui conçut quelques unes des plus belles ailes qui emmenèrent quelques milliers de rampants respirer, à la seule force de l’aérologie, l’odeur des nuages !
Merci pour ce beau portrait sepia qui garnit de chaleur humaine nos cellules de polyester un peu froid.
Faute d’aller jouer aux cartes à Prague pour éventuellement croiser un génie discret, j’espère que voler dans les Pyrénées peut encore donner une occasion de connaître un jour Vincent Busquet !
tu auras plus de chances en allant voler à Val Pelouse
J’ai cru comprendre, oui, mais il doit bien lui arriver de revenir sur ses vieilles traces aussi de temps à autres…
Le même Vincent (salut Vincent ) qui m’avait vendu mon Aspen 3 8)
Il n’est vraiment pas loin…
Je viens de relire les avis sur la Taska.
Elle semblerait pas mal pour succéder a une Aspen 3, avec 2 demis ailes plutot indépendantes.
Bref une autre piste !
Une trango xc2 ou xc3. Fun à mort!
Merci pour toutes ces réponses ! 
Donc on retient :
- la Cayenne 5
- l’Argos ou l’Apollo de chez SKY
- la Diamir 1
- la Jedi 2
- la Trango XC2 ou XC3 de chez UP
- l’Elan
- la Taska
Bon ben… ça en fait quand même un bon paquet finalement :mrgreen: Il n’y a plus qu’à scruter les petites annonces et essayer !
J’enlèverai quand même l’apollo
Donc on retient : / commentaires.
- la Cayenne 5 / C’est une merveille mais il y a un sacré saut qualitatif en venant d’une Aspen 3.
- l’Argos ou l’Apollo de chez SKY (Je ne les connais pas assez pour en dire quoi que ce soit)
- la Diamir 1 / La merveille des merveilles (je vole avec depuis 2013), devenue introuvable en neuf et toujours très rare en occasion. J’en connais une à vendre, en taille S, un gars de mon club (me contacter).
- la Jedi 2 / Beaucoup plus facile que l’Aspen 3, c’est une B+ qui avionne et qui enroule le thermique dans une cabine téléphonique. Une vraie merveille mais elle est lourde.
- la Trango XC2 ou XC3 de chez UP / Réputées violentes en sortie du domaine de vol, on en trouve encore en occasion mais on n’en voit presque plus en l’air. Je vole sous des C depuis 2010 mais je n’aurais aucune envie de voler sous une Trango, je ne suis pas au niveau.
- l’Elan / Je ne la connais pas.
- la Taska / La dernière née de chez Sup’Air. C’est une belle réussite, assez voisine de la Cayenne 5 et là aussi il y a un saut qualitatif. On me l’a proposée à l’essai mais j’ai décliné l’offre, ne me sentant pas au niveau pour gérer un tel allongement.
J’ajoute la Diamir 2, sortie en 2017, que j’ai essayée en août sur 3 vols et que j’ai trouvée encore mieux que son aînée et ce n’est pas peu dire. A mon avis, on n’est pas près de la trouver en occasion.
J’ai vu une Delta 2 dont le bord d’attaque a pourri à toute vitesse => poubelle (à 250h de vol, cela fait mal). Mauvaise série chez Porcher ? L’argument peut faire baisser le prix, au cas où…
J’ajoute aussi l’Explorer (Gin) que je vois souvent en l’air ( à Nanou et à “Loukoum”). Dérivée de la Carrera, elle est beaucoup plus aboutie mais même si elle est classée en B+ c’est une vraie C question performances et pilotage. Sortie en 2017, on ne la trouve pas encore en occasion.
Quant à l’Aspen 3, c’est LA voile parfaite pour s’aguerrir en acro, elle est assez recherchée par les voltigeurs qui ne se sentent pas encore mûrs pour une voile d’acro ou plus simplement qui n’ont pas les moyens de s’offrir une “écurie” de plusieurs voiles.
