Je confirme que j’ai bien deux broches et 8 vis… Tout le monde confirme que c’est rédhibitoire pour le certificat médical ?
Reprise du vol après accident
https://federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/2015_Conditions_médicales_et_contre-indications_0.pdf
dans la partie appareil locomoteur…
Non ce n’est pas rédhibitoire, mais avec des conditions particulières. Il faut faire une demande au médecin de la FFVL qui demande des documents supplémentaires et accorde oui ou non la possibilité de prendre la licence 
.
Et sinon il faut prendre une assurance ailleurs, type vieux campeur, c’est ça la parade ?
Et… il est prévu que tu gardes le matos dans le dos? Moi il a été enlevé au bout de 12 mois. Mais rien n’est systématique, ça dépend surement de la fracture, du matos lui-même, du chirurgien, et de l’âge du capitaine patient…
pour le moment, pas de retrait envisagé ou évoqué par la chir
Elle m’a vissé L1 L2 L4 et L5 ensemble, et collé les bouts de L3…
Plutôt commencer par se poser la question de savoir pourquoi c’est considéré comme une contre-indication par la fédé. Parler avec son chirurgien des risques aggravés en cas de nouvel impact sur le dos et, considérant les activités sportives favorites, des avantages/inconvénients d’envisager à terme une opération d’ablation du matériel d’ostéosynthèse. Evaluer ensuite la prise de risque personnelle qu’on envisage d’assumer pour ne pas se priver de son loisir.
Le côté administratif me semble relativement secondaire.
… et aussi évaluer ce que les proches sont prêts à assumer
Perso j’ai L5/S1 soudées par du titane et 4 vis, suite à un carton en ski il y a maintenant 22 ans… Et j’ai toujours le matos dans le dos, qui couine de temps à autre dans les aéroports américains :mrgreen: :mrgreen:
1 seul toubib m’a emmerdé pour un certif. Mon medecin actuel, qui me connait bien ne me fait absolument aucun soucis pour me faire ce certificat, sachant que je fais de toutes façons tous les sports presque exactement comme avant…
Le temps va t’apporter naturellement les réponses aux questions que tu te poses.
Comme toi j’ai été très motivé pour revoler rapidement puis les semaines passant tu réalises qu’il n’y a pas que le parapente dans la vie et que tu comptes pour beaucoup de monde.
Perso j’ai pris le temps d’être parfaitement rétabli et j’ai rattaqué par des petits ploufs du soir pour pas rajouter au stress de la reprise.
Etonnamment j’ai pas eu de stress lors des décos et attéros des premiers vols mais plus à l’aise en thermique.
La mémoire traumatique te rappelle à l’ordre.
Au niveau technique, j’ai rien perdu même au bout de plusieurs mois.
Après chacun est différent, c’était juste mon petit témoignage.
Salut,
pour moi ce fut fractures du pied droit, bassin, coccyx, les 2 sacrum et la dernière lombaire. pour un atterrissage vent de cul sur un terrain pas du tout approprié… mais y’avait pas mieux autour quand j’ai vu que j’allais vacher, mauvaise évaluation des conditions et petite crise de panique.
pendant un bon moment, je ne savais pas si j’allais reprendre, j’ai revécu mon accident en pensée etc et compris quel était mon problème.
plusieurs mois après, remis, j’ai fait du gonflage et un bi avec un pote, l’atterrissage a été un peu stressant.
J’avais envie de re voler donc j’ai refait du gonflage, des ploufs, puis stage pilotage et stage SIV.
un an après l’accident j’étais + motivé que jamais et changeais d’aile, depuis je fais 2 à 3 fois + de parapente qu’avant mon accident, j’ai passé le bpc et la QBi, fait 2 SIV de + et des stages cross. je choisis mes conditions de vol et mes sites avec précaution, j’ai toujours beaucoup de plaisir à voler.
bon courage et excellent rétablissement à toi!
Bonjour,
J’envisage un échange standard du genou droit…
Certains volent-ils avec une prothèse du genou ?
Votre expérience ? Les conseils des médecins ?
Merci pour vos avis éclairés…
conseil du chirurgien: absolument pas raisonnable de voler avec prothèse , car le pire c’est la casse ou descellement; très grave voire pas réparable (avec un bon résultat)
ceci dit j’ai un pote de club qui a revolé quelques mois après sa pose de prothèse et va faire le 2è genou. Mais c’est un très bon …
Moi j’ai décidé d’attendre (5 ans déjà) d’avoir mal à ne plus pouvoir aller jusqu’au déco… Après l’opération on verra
Salut,
Je ne vais pas témoigner en tant qu’accidentée (je touche du bois :ange: )
Il y a deux jours un copain m’a posé la même question suite à un coccys à l’attéro et je lui ai répondu qu’il y a des écoles un peu spécialisées dans la remise en sellette après accident.
Cette remise en vol après un carton doit être un exercice extrêmement difficile quelque soit son niveau et son expérience et je comprends ta démarche sur le forum pour en parler.
Si tu trouves un moniteur ou une monitrice avec qui le courant passe bien et qui arrive à discuter avec toi et à partager son expérience perso, à te donner des conseils de progression, à corriger qqs défauts pour te faire repartir sur des bases avec des nouveaux objectifs plus clairs, je pense que cela peut aider.
Les moniteurs ne sont pas là que pour apprendre à lâcher les avants, même si de nombreux pilotes volent aussi bien qu’eux, c’est leur boulot, ils sont tout le temps dedans, à la base c’est des passionnés qui ont une expérience de vie de pilote et si tu as un bon feeling avec une personne qui a envie de partager son expérience et que tu es demandeur à mon avis cela peut être bénéfique.
Un accident n’arrive jamais malheureusement par pur Hasard et si tu reprends il faut te donner les moyens de ne plus laisser de place à M . Hasard sous ton aile.
M. Hasard tu le regardes droit dans les yeux, tu le chopes, lui rectifie sa sale tronche et tu l’enfermes au placard, tu ranges la clef dans ta poche latérale et à chaque prévol, tu vérifies calmement que la clef est bien dans ta poche 
comme ca tu sais que M. H et ses copains sont dans leur boite.
C’est un peu simpliste comme discours mais c’est un moyen imagé de ne pas sous estimer les dangers pour pouvoir les éviter et préserver son capital chance à son potentiel maximum.
On a tous des tas de choses à corriger et surtout à réfléchir sur sa pratique et la façon dont on construit ses vols en partant de la météo que l’on regarde la veille jusqu’au soir où on s’endort en repensant aux vols.
Les mécanismes et les enchainements sont incroyables et la réflexion doit porter sur toutes les phases de vols, pré et post vols car elles sont aussi déterminantes et doivent être analysées.
Un passage auprès d’un pro, d’un moniteur fédéral ou d’un pilote expérimenté qui est également dans cette démarche peut être source d’évolution.
PS : j’ai rien à vendre mais c’est ce que j’ai suggéré au copain …
un petit passage à la dune pour reprendre en douceur avec un bon feeling ca peut aussi être bien mais il y a un travail de fond à faire.
Bon courage à toi Tartifli (désolé, je ne viens de voir le post que maintenant). J’espère que ce n’est plus qu’un mauvais souvenir…et qu’il n’y aura pas de séquelle mentale !