lol … j ai dis des betises ? … :canape:
risque de trop ouvrir la ventrale
nan pour une fois
:speedy: :canape:
Heureusement en france on a le droit de se foutre de l homologation.
[/quote]
Une question : c’est vrai dans tous les cas, çà ? En particulier pour le bi :
Je pose la question par rapport à certains bis qui ne sont pas homologués dans leur version montagne, et j’avais cru comprendre que ca pouvait poser un problème d’assurance ?
Et de la meme manière, toujours vis à vis de l’assurance : pour faire du bi, faut obligatoirement un parapente homologué bi, non ? (cas des enfants ou des personnes très légère avec qui on doit prendre une voile solo pour les emmener)
Ah la je cale. Aucune idee mais ca m interesserait aussi de savoir. J ai toujours l envie de passer ma Qbi dans un coin de la tete.
yop :coucou:
ben la question de l’homologation est un véritable casse tête du point de vue assurance …
pour résumer ma lecture du sujet : grosso modo l’assureur va nous suivre (en solo ou en bi) que le bi soit homologué ou pas
après, si le bi est fortement customisé (style vole encore avec les noeuds de mise au point des suspentes) l’assureur risque de lacher le pilote
s’il s’agit d’un bi commercial, y aura intérêt à avoir tous les gadget à la mode pour rpouver que le pilote a investi pour la sécurité de son passager (même si ces gadgets sont +/- utiles style secours et casque, peut importe que le secours ait été aéré il y a 15 ans et que le casque soit un modèle napoléonien réformé pendant la grande guerre pour cause de vétusté).
et une Ra avec les C rallongés d origine??? ca fait quoi pour l assureur?
Je ne plaisante pas la :prof:
Pour répondre à rotopunch : tout comme akira :
- le ptv, je m’en bat l’oeil, j’ai eu volé avec beaucoup beaucoup de kilo au dessus de la fourchette. actuellement, je dois être entre +0 et +5 kg
- mon aile n’est pas homologué puisque j’ai des élévateurs qui ne sont pas passés devant les seigneurs du DHV, (élévteurs à trimm issu de la magic FR installés sur ma magic3)
- mes commandes sont customisées (manche à balais)
je dois encore oublier quelques détails …
Si tu veux respecter la norme d’homologation, il faudrait que tu vole EXCLUSIVEMENT avec la sellette qui a servi à l’homologation (à l’époque elle était renseignée dans le PV de test).
Il ne faut pas oublier que beaucoup de données chiffrées sont faite pour passer les tests DHV = ne pas tourner plus de X° si on tire sur un élévateur à donf 2e barreau en se laissant tomber dans la sellette pendent Y secondes.
Ceci dit, c’est effectivement certainement une part de la réponse : le fait de fermer la ventrale permet d’avoir un sac à patate sous l’aile, un truc qui rassure le DHV (l’aile idiotproof), un pilote qui ne provoquera pas de sur incident en tombant du mauvais coté de la sellette. Tout comme steph signalais le risque de neutralité/instabilité spirale.
finalement faut peut être pas poser le problème en terme de risque mais en opposition entre la sécurité active (ventrale ouverte) et la sécurité passive (ventrale serrée) … sauf que moi j’arrive pas à enlever du débat le risque de twist :canape:
un peu, beaucoup, carrément HS, mais j’y répond:
D’après le fascicule 2007 de l’élève biplaceur (eh oui j’ai dù l’ouvrir récemment) :
En rouge les points qui me semblent important pour ta question.
Mon interprétation : tu peux prendre une aile solo pour faire du biplace, à condition de respecter le PTV et tout le tsoin tsoin ,secours etc… et si t’as un pb :boude: , t’explique au monsieur les raisons de ton choix :prof: .
Mais je n’ai jamais posé la question :averse: . Si t’as une version plus ‘pro’ tiens moi au courant.
ps: c’est cool le biplace :bisous:
Ben en fait, comme toutes les assurances, c’est assez simple. Si ya des dégats à payer, ils vont tout faire pour ne pas payer. Ils vont chercher l’homologation de ton string s’ils le peuvent afin de faire valoir dans un tribunal que t’es pas en rêgel donc ils ne peuvent pas prendre en charge les dégats.
Peut importe le contexte, les garanties que tu as pris avant le vol (enfants trop légers sous un bi normal), tant qu’ils pourront ne rien raquer, ils le feront.
Libre ensuite à toi de pratiquer l’acitivité que tu souhaite, mais il faut le savoir.
Ensuite, en cas de gros carton, ça devient vite un combat d’avocats, et ceux des assurances sont parmis les meilleurs.
[quote]D’ailleur tout le reste est borné. L’accelerateur ne va jamais plus loing que poulie contre poulies, le suspentage n’est pas réglable et tout est fixe, nom modifiable. Et souvent toute modif rend l’homologation caduc.
Alors pourquoi respecter les conseils du fabricant sur la plupard des points et pas sur la ventrale
[/quote]
Bon déja, poulie contre poulie, pour aller plus loin il suffit de virer la poulie du bas, j’ai ça sur Lluna, du coup un brin de mouflage en moins, le full accélo de l’homologation au premier barreau et un deuxième barreau pour gratter un peu plus…
Le réglage de la ventrale moi j’ai une selette rigolote (randonneuse), la ventrale n’arrête pas de se désserrer en vol donc même si je la réglais pile poil au bout d’1/4 h elle est grand ouverte et comme j’ai le secours en ventral je ne peux pas la resserer, ça ne m’empêche pas de dormir…
Suspentage pas réglable, ben si y a les trims et puis faire des tours à droite à gauche. Bon quand c’est comme on veut vaut mieux plus y toucher.
Au fait vous parlez de DHV, c’est quoi ce truc?
DHV : c’est Dire à Haute Voix ce que d’autres PTB :Pensent Tout Bas , et là , ils sont forts au LCDV . :sors:
EDIT Marc: sont pas tous fort pour faire les citations
Moi aussi je m’en bas l’oeil du PTV mais le respecter a 5KG près c’est pas s’en batre l’oeil…
S’en battre l’oeil c’est voler a 5 ou 6 kg par m² voire plus…5kg c’est jouer avec la limite officiel c’est rouler a 95km/h au lieu de 90…
Ouai rien ne remettant vraiment cause le comportement de la voile en gros…
Perso j’en ait rien a F***** de voler avec une homologation ou pas. Surtout c’elle que vous citer qui n’est qu’une loie protectionniste anti concurence
D’un autre coté quand on voit la gestion irreprochable pilotes sur la plupard des videos …Avax, U3, on voit tout a fait le niveau moyen des pilotes…
Je pense que tu négliges une donnée importante dans ton dicour. Meme si je veux bien accepter un coté “j’aime pas le DHV” vu le genre de machine que tu as, tu n’es pas vraiment verouillé par l’homologation. En tout cas bien moin qu’un gaz qui chercherai une “sortie d’ecole”. Et si un constructeur pouvais sortir une voile extraordinaire mais non labeliser, penses-tu qu’il s’en priverais?? juste pour etre en DHV 2-3?? C’est a dire s’adressant deja a de bon pilotes. Franchemet je ne pense pas.
Meme si c’est le DHV qui valide c’est le constructeur qui developpe. Et son but et quand meme d sortir des bon produits. Y a qu’a voire sur les voiles d’accros.
Je pense que tu aimes avoir une ventral très ouverte et que c’est ton choix, les risques et les bons cotés, tu les connais, mais il faut aussi accepter que d’autres ne font pas comme toi et que donc on ait un standard a 42 cm. Un standard ne veux pas dire une homologation standardisée. Un standard ca sert a ne pas devoir changer de selette en meme temps que de voile.
Moi Aussi j’aime bien les produits personalisés, avec du caractére et c’est pour ca que je dessine et test beaucoup de chose. En ce moment je voudrai essayer un systeme de freinage pour tourner plus a plat avec un 4 brides basses sur les freins. Mais cela ne veut pas dire que ca interesse tout le monde. Tu aimes les voiles qui te parles beaucoup et faire corp avec la masse d’air, mais tu compenses la puissance que tu donnes a ton aile par un bon niveau de pilotage qui fait que tu n’es jamais debordé.
Pas mal de personne n’ont pas les capacité de gerer ce surplus de puissance et donc pour eux la sécurrité c’est de rester dans des valeurs normales de réglage, meme chose pour l’acccelerateur ou la garde de freins…
Bref comme tu l’as dit toujour le dileme entre la securité active et passive, mais en ne perdant pas de vue qu’une marque développe des produits pour un panels de personnes et que de ce fait elle reste a des valeurs de comportement assez standardiser. Il ya la meme chose en kite alors qu’il n’y a pas de normes…
Nono
:pouce: :vrac: :taupe: trop bon :forum: