bizzare, moi il est plutôt orange… :grat:
ca doit être lié à la couleur de la voile :clown:
RUSH 2 ou GOLDEN 3 ou...mieux ?
Non mais sans déconner ça a commencé par des taches violettes puis paf plus rien. :grat: c’est grave docteur?
bof, tant qu’à plus rien voir, autant que ca se fasse en couleur 
sinon, j’avais une ptite question, est-ce que c’est possible de s’habituer aux G?
je me souviens lors de mon premier 360 à -7m/s, voile noir! alors que je descend maintenant à -20 sans plus rien ressentir :grat:
-20 c’est véritablement énorme. Est-ce que tu es sûr de tes chiffres ?
Je connaissais quelqu’un qui descendait à -20 maintenus sur plusieurs centaines de mètres et ça faisait carrément peur à voir.
On peut s’entrainer à supporter les G associés bien sûr. Jusqu’au jour où il y aura le petit grain de sable… Le copain en question a fini écrasé au sol en neutralité spirale suite à perte de conscience. Il est vivant mais pas encore remis et ne revolera plus…
c’est ce qu’indique mon IQone (-19.2 précisément)
la plupart du temps, je suis à -15/-17; mais ce coup-ci, même le bout d’aile extérieur commencait à fermer, un peu comme quand on cherche à rentrer une sat après trop de tours de 360 engagés, et vu que je suis 5kg au dessus du PTV, ca ne m’étonne pas plus que ca.
j’ai quand même l’impression qu’à ce stade de chute, on est moins centrifugé qu’à -10 (le pilote ne tourne plus beaucoup, sa trajectoire est quasiment verticale)
un peu comme ca:
http://vimeo.com/4849491
cela dit, c’est sur qu’il y a un risque, mais je me dis (à tort ou à raison) qu’en en faisant dés que l’occasion se présente, je m’entraine à encaisser les G pour le jour ou je serai obligé de les faire.
Les générations de parapentistes se succèdent et je vois qu’ils restent toujours les mêmes…
-19 c’est pas -20. En plus la c’est la valeur en pic qui est enregistrée, pas la moyenne…
Oui, le copain c’était comme sur la vidéo mais en pire ! Et lui c’est pas sur trois tours qu’il tenait le truc mais sur une vingtaine…
Et comme tu dis il le faisait chaque fois que l’occasion se présentait…
je vois pas trop ou tu veux en venir :grat:
ce que tu préconiserais, ce serait de faire des 360 moins engagés, (quitte à être plus centrifugé) et de ne les faire qu’en cas de nécessité?
Je veux en venir nulle part.
J’informe. Il y a des risques objectifs à faire des 360 engagés.
Ce n’est pas anodin, les pertes de conscience sont plus fréquentes qu’on le croit. Il a été mis en évidence des mini-évanouissements à de nombreuses reprises. Il suffit de peu de choses lors de ces manœuvres violentes pour que tout bascule. Les pertes de conscience peuvent survenir de manière inattendue à cause de phénomènes sous-jacents ignorés par le pilote (froid, fatigue, début de maladie, soucis, etc). C’est un risque que nous ne maitrisons pas.
Il me semble utile de savoir descendre en 360. C’est bon pour le pilotage, c’est une manœuvre de descente facile à mettre en œuvre, la sortie requiert une bonne sensibilité du pilote pour être propre, on en apprend aussi sur sa voile, etc, etc.
A chacun de trouver l’équilibre de ce qui lui est nécessaire dans ces exigences contradictoires. Mais en toute connaissance de cause et sans se masquer la réalité.
sinon, une ptite dernière question, est-ce une maneouvre “solide”? j’entend par là, le jour ou je me sens pas d’être en l’air parceque ca tabasse trop et que je veux me poser, est-ce que les 3-6 contituent une manoeuvre de sécurité ou risque t-on malgré la solidité apparente de la voile dans cette configuration des fermetures ou des conneries du genre?
File en SIV !!!
Il y a certainement un risque sur des 360 engagés “mollassons”…
Pour donner des idées on va dire que sur des taux de descente faibles, de l’ordre de -6, il vaut mieux être prêt à tout et ce n’est pas forcément très safe.
Au-delà de -12, à mon avis il faut des choses monstrueuses pour te fermer.
J’ai déjà encaissé de fortes turbulences en 360 engagés sans que rien ne bronche. Mais c’est pas rassurant car la voile tape très fort dans la turbulence et tu peux prendre des gros shoots. Faut se retenir de relâcher à ce moment là… Ce qui peut impressionner aussi c’est que la turbulence peut provoquer des fortes attaques en lacet en déséquilibrant ton virage comme si tu te mettais à rentrer en SAT. Mais dans ce que j’ai vécu ça n’a jamais duré plus d’une seconde… Enfin j’ai aussi éprouvé le risque de se faire brutalement rejeter de l’intérieur de la sellette vers l’extérieur par une turbulence violente ; il faut parfois faire un effort brusque pour garder son poids dans le virage.
merci pour les infos karma+
c’est pas ce fameux vario qui donne des valeurs erronées si on entre pas l’altitude ?
(http://www.parapentiste.info/forum/instruments-de-vol/probleme-valeur-max-de-montee-dans-le-log-sur-vario-flytec-6005-t8411.0.html)
non, un IQone classique.
jamais eu de +20. J’ai eu une fois un +10 en instantané, mais en intégré, ca ne dépasse jamais le +6. 
pas mal de pilotes descendent en dessous de -20, voire -25. ensuite, ca dépend surement de la voile et de la facon dont elle est chargée