ça c’est le pseudo, c’est sur…
changes en tu verra que ça tourne tout seul … un aigle, un faucon, une hirondelle, etc…
mais un vautour, hein !
un vautour… avec la maladie de la tête pendante, et ben ça vaut plus rien 
:sors:
tourner dans le sens du thermique
Pareil… J’aime bien tourner à droite, pas à gauche (pareil pour 3-6 et wing)…
Faudrait voir si c’est en rapport avec le fait d’être gaucher ou droitier… et “l’oeil directeur” (qui n’est pas en rapport avec le fait d’être gaucher ou droitier) :grat:
:koi: pas d’empêcheurs de flooder en thermiques rond …
mais que fait le “quasi-modo” 
Bon j’ai trouvé ça… je sais pas ce que ça vaut scientifiquement car ça vient d’un site qui n’est pas celui dune “institution” reconnue…
L4 - 2005/1/12. Rotation du Thermique. La méthode de convergence au Point de Lancement du Thermique va souvent induire une rotation, qui a 70% de chance de suivre l’effet de Coriolis sur un système de basse pression (anti-horaire dans l’hémisphère Nord). On peut penser à un Dust Devil (En approche). L’énergie de rotation réduis habituellement avec l’altitude, mais elle peut être maintenue par de l’air instable (accélération de l’écoulement vertical).
alors tite question subsiliaire …
Admettons que : le sens de rotation d’un thermique soit clairement définit.
Mieux vaut-il tourner en accompagnant ce thermique, c’est à dire en engageant les rotation dans le même sens que lui ?
ou
Serait-il préférable d’engager la lutte face à ce sens de rotation en enroulant dans son sens inverse ?
(merci d’argumenter un minimum votre point de vue :bisous: )
Les avis semblent aller tous dans le même sens, c’est à dire dans le sens contraire. En fait, le sujet sur aircross est assez intéressant, je te conseille d’aller y jeter un oeil
c’est comme en ligne droite, ta une sansation d’etre mieux vent de face que vent de cul !
enfin bon ça c’est une sensation perso !
et toutes ces histoires d’évolution dans la masse d’air (avecdu coup la différenciation vitesse/finesse air ou sol) c’est du bidon ? pasque si on considére qu’on évolue dans la masse d’air, qu’elle avance ou qu’elle recule par rapport aux piétons, ça devrait pas nous être égal ?
jean, fatigué aprés sa nuit et qui est impatient de tout lire à son réveil.
theoriquement c’est du bidon, mais question resenti, je trouve que c’est pas du bidon !
je developerais plus tard , j’vais bosser
a+
Le thermique a bien un sens, mais celui-ci ne vient pas ou peu de la force de coriolis.
En fait il tournerait (notez le conditionnel) comme une roue sur le relief en fonction de la brise et garderait sens de rotation au dessus.
illustron par l’exemple : St-hill 14h, la brise de nord est bien installée, les thermiques bien présents.
ils collent à la paroie et commencent à tourner dans le sens des aiguilles d’une montre.
après, le sens idéal pour enrouler (si vous êtes à l’aise dans les deux sens) c’est dans le sens contraire au thermique…
:prof:
ben si c’est réellement l’cas moi ça m’arrange pas :boude: alors j’y crois pas à votre théorie là
[quote]après, le sens idéal pour enrouler (si vous êtes à l’aise dans les deux sens) c’est dans le sens contraire au thermique…
[/quote]
Tout le monde semble d’accord la dessus… par contre cela doit renforcer de façon trés notable l’effet de “cisaillement” de la voile en bordure de thermique… nan?
Sans doute. :grat:
il ne faut pas oublier de prendre en compte le vent météo (ou la brise) dans le calcul.
le fait d’enrouler dans le bon sens du thermique peut aussi demander d’utiliser du barreau, c’est d’ailleurs préférable d’ovaliser au barreau qu’à la commande ou à la sellette. Voir même d’enrouler dissymétriquement à l’accélérateur.
Ce qu’il faut voir, c’est que quand on enroule dans le bon sens, on reste plus longtemps dans le thermique et le rendement est meilleur du fait que vous avez quasiment tout le temps un léger vent de face…
en fait cela doit être pris comme un avantage plustôt qu’un inconvénient, le faite de te retrouver à forcer dans le sens du thermique te donnera plus facilement des indications quand à ta position dans celui-ci, notament au niveau des plumes qui t’indiqueront plus facilement le bord.
:vrac:
[quote] En fait il tournerait (notez le conditionnel) comme une roue sur le relief en fonction de la brise et garderait sens de rotation au dessus.
[/quote]
c’est bien possible… mais en montagne… car en plaine (themiques de “plein champ” ou de “carrières” par exemple) il me semble que la force de coriolis soit le seul facteur… il me semble en tout cas…
[quote]en fait cela doit être pris comme un avantage plustôt qu’un inconvénient, le faite de te retrouver à forcer dans le sens du thermique te donnera plus facilement des indications quand à ta position dans celui-ci, notament au niveau des plumes qui t’indiqueront plus facilement le bord
[/quote]
ben vi mais s’il faut en permanence prendre le déjeuner et le plumer en vol c’est pas pratique :mdr: :mdr: :mdr:
:sors:
et puis l’impression de tourner tout doucement et de monter comme une balle alors que ceux qui enroule a l’inverse monte peu car incline un max pour resserer le thermique et se font décaller ou ejecter du thermique…
personnellement je prefere tout faire coté droit car droitier, mais l’autre jour et aussi a gourdon c’était clair que c’était a gauche.
que pencez vous du fait que plus une aile est allongé plus on le ressent??
avec ma trango je le ressentait, avec la magic4 je tourne beaucoup moins bien quand je suis dans le mauvais sens, et quand j’ai testé la U3 c’était trés flagrant…
p.s: j’dois sentir des choses bizarre :grat:
oui, c’est bien possible, mais il existe toujours des éléments de micro-métérologie (arbres, champ, …) pour coller plus l’air qu’à un autre endroit.
en règle général, si vous êtes proche d’un relief et qu’il y a de la brise, vous avez de fortes chances de connaître le sens du thermique (théorème de la roue ROTFL ), c’est ce que j’ai remarqué, ce n’est pas que de la théorie :mrgreen:
Après, si vous êtes dans le thermique et que vous souhaitiez connaître le bon sens, c’est :
- celui contre lequel vous aller le moins vite
- celui où ça monte le mieux, mais jusque là tout le monde est d’accord.
ben c’est d’autant plus vrai qu’une aile allongée a (en théorie :prof: ) une meilleur pénétration et moins d’amortis (qui font qu’on sent rien)
de plus on est plus sensible avec une aile allongée au bord du thermique, car il est difficile de “visser” le noyau, et la vitesse au bord est plus grande qu’au noyau (on parle de vitesse de rotation, bien sur).
par contre là ou une aile loisir nous surplante tous, c’est justement sa capacité à incliner sans trop dégrader , à chopper le noyau et à nous faire l’intérieur… :grrr2:
pourtant une aile perf aura un meilleur taux de chute en virage non?