Salut Guillaume et tous les autres,
Se faire crâmer par un pilote alors que 30 secondes avant il était en dessous, c’est vrai que c’est rageant, mais c’est justement en l’observant (tout en gardant un oeil sur l’environnement et les autres voiles autour) que tu pourras peut-être distinguer un geste, une position à la sellette de ce pilote énervant ou même parfois la configuration de son bord de fuite, etc…
Etant comme Le Vautour (sympa ton site, et respect pour ton fils au piano, soit dit en passant) un pilote de plaine, je travaille souvent le 'tit thermique qui rend fou mais qui fait vachement progresser.
En effet, quand les conditions sont faiblardes, et notamment en compète (où le but est de faire une perf), ma tactique [color=green](je ne dis pas que c’est la meilleure manière, j’explique simplement ce que je fais) est de toujours OBSERVER : avant de décoller et pendant le vol.
Avant = les nuages, rues de cums ou non, vitesse du vent météo, conditions thermiques, dynamiques ou comme très souvent au Puy de Dôme : thermodynamiques.
Pour pousser le bouchon encore plus loin, parfois quand les conditions du lendemain ou du jour parraissent fumantes, je regardes avec mes pôtes de cross, les émagrammes, les prévi, les bulletins tactique et fin de Météo France et quand les vélivoles sont tout excités, nous regardons leurs alertes météos (mais là c’est vraiment pousser le bouchon très loin) :canape: :sors:
Pendant le vol : toujours observer l’évolution des conditions aéro et de vol, et pour ce qui est de la montée en thermique, j’essaye (je ne dis pas que c’est la meilleure manière, j’explique simplement ce que je fais) de m’imaginer la masse d’air en couleur et notamment quelle forme peut avoir le thermique selon la dérive, le vent météo, les pilotes qui doivent être dans le même thermique que moi et qui sont en dessous ou au dessus, etc…
Comme tu le dis dans ton msg, je serai plutôt le genre de pilote à t’énerver ( :grrr2: sans vouloir me la pêter, car ce n’est pas toujours à mon avantage :evil: , vous allez voir pourquoi).
En effet je suis du genre à vouloir toujours monter le plus vite possible car je ne suis pas du tout patient ( karma- pour ma gueule et karma+ pour toi Guillaume), par contre je serre énormément le noyau, ou tout du moins je reste dedans le plus possible = le doux “chant du vario” :coucou: 
(karma+ pour moi), mais du coup ma voile n’est pas aussi à plat que celui qui tourne moins le noyau et qui moyenne ( karma- pour ma tronche et karma+ pour toi), en revanche parfois nous sommes kif kif 
car selon la taille du thermique, son taux de montée/au taux de chute de l’aile utilisée, nous arrivons à peu d’intervalle au sommet du thermique sans avoir eu la même technique.
J’ai découvert il y a quelques mois, grâce à un article de Patrick Bérod (un roi du thermique) dans un magazine, une technique que je n’utilisais pas jusqu’alors : elle consiste à se pencher du côté opposé au virage pour essayer de virer le plus à plat possible. J’ai essayé et je peux dire que c’est efficace même si mes vieux :diable: de pilote impatient reviennent au galop.
D’autre part la tactique n’est pas forcément la même quand on enroule du “gros”, du “teigneux” ou du “p’tit” ou aussi du “hâché” :grrr2:
Bon c’est clair qu’en plaine, quand on prend du +6 on le note sur notre carnet de vol, mais qu’on vole en montagne ou en plaine, l’important il me semble est l’observation (même en vol et surtout en vol) car pleins d’indices s’offre à nous et c’est à nous de les utiliser à bon escient !!!
Le plus hallucinant indice que j’ai eu (une seule fois) lors d’un de mes cross, à été de passer dans un thermique qui sentait la bouse de vache ( on ne se moque pas :affraid: :oops: :dent: ) !!!
Eh oui j’étais 1000 m au dessus d’un magnifique champ où broutait des vaches qui ne se doutait surement pas qu’un parapentiste montait dans un thermique grâce à leur 
:affraid: :mdr: :sors: [/color]
