Hello !
J’ai enfin suffisamment de vols pour me faire un avis pertinent sur la Lhotse.
Pour info j’ai 500vols / 300h en thermiques/cross et vol rando.
J’ai volé la Base sur 100h+ et la carrera les 15 dernières heures. J’ai eu aussi l’occasion de faire quelques heures sous Mentor 3 light et Base Lite.
Je vole la Lhotse S (22,8m² 60/90) au millieu de PTV à environ 76 77kg, avec une sellette Kolibri qui est ma sellette unique.
Construction : La voile est annoncée a 3kg sur le site, 3,1 kg sur l’étiquette dans l’aile. J’ai pesée l’aile a 3177g exactement, donc pas très loin. Pour info toutes les ailes que j’ai pesées jusqu’à maintenant, y compris les lights, fesaient 300 à 400g de plus qu’annoncé dans la brochure 
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La moitié avant de l’extrados est en Sky 32 (qui est pour moi le meilleur compromis poids/durabilité). La première bande de l’extrados est en sky 38, et tout le reste en SKy 27 et en Sky 27 hard pour la structure interne.
Toutes les suspentes sont dégainés.
Les ouvertures sont en demi lunes et il y’a des joncs courts d’environ 30cm jusqu’a la dernière ouverture isolée en demi lune. Les plumes (5 dernières cellules environ) sont sans joncs.
Les élévateurs sont longs avec les poulies placées hautes. La garde aux freins d’origine est OK par rapport aux poulies, mais du coup trop hautes pour une position confortable bras haut. J’ai rallongé les freins de 3/4cm.
Les poignées de freins sont simplistes mais comfortables. Par contre elles sont un peu étroites. Pas de soucis avec des gans fins pour une prise en dragonne dont j’ai l’habitude, mais avec de plus gros gants ca pourrait etre problématique. A confirmer. A noter que les poignées ont tendance à accrocher les suspentes et compliquent un peu le démélage. Elles tiennent par des scratch, en entourant celui ci. C’est correct, ca tient plutot bien et ca s’accroche pas trop partout une fois défais.
Les élévateurs sont originaux, avec des A et B classiques en sangle fine et les C, C’, A’ en dynéma. Je trouve ça un peu dommage, on se retrouve vite avec un tour de frein sur les C si on ne fait pas attention. Et en plus les C sont un peu glissant, pas facile pour se reposer ou piloter aux C.
Dommage également que la connexion soit avec des maillons inox et pas des connects en dynéma.
Décollage :
Ah, les joies des ailes light ! Ca monte tout seul ! Normal quoi.
Il faut noter que durant cette phase l’allongement se fait un peu sentir. La voile ne monte pas trop d’un bloc comme une Base (base = un bloc central + 2 oreilles qui peuvent se construire après).
Ici on a plutot 2 ailes indépendantes, qui se déforment beaucoup vers l’arrière lors de freinages trop appuyés.
Contrairement a ce qui a été dis dans les magasines, je n’ai pas remarqué d’accélération à la fin ni de nécessité à temporiser la voile, qui s’arrête gentiment au dessus.
RAS sur la prise en charge.
Un bémol tout de meme sur les suspentes basses qui, si groupées ensembles, on tendances à s’enrouler les unes autour des autres et faire un tat de spaghetti collées parfois embêtantes à re démêler ! J’aurai aisément troqué ces lignes basses contres des gainés de couleurs !
En vol : Pour une voile typé High B light, le confort est plutôt impressionnant ! Bien sur elle fait un peu de bruit des voiles lights, mais elle ne transmet pas de manière sèche comme la Mentor 3light.
Autre particularité, l’aile est extrèmement stable en tangage, et plutot stable en roulis.
Pourtant, l’aile est agile et peut tourner dans un mouchoir. Elle se pilote plutot du frein intérieur mais un chouia d’extérieur de temps en temps peut aider à la guider. Mon analyse est que le frein extérieur est “accessoire” grâce à la stabilité en tangage de l’aile, qui n’a pas besoin d’être retenue pour éviter de plonger.
En appuyant un peu sur les freins, le virage prends un peu de mordant, pour enrouler efficacement des thermiques forts et étroits.
On peut toutefois la faire plonger un peu en insistant encore plus sur les commandes, mais on est plus sur du pilotage “fun” que “efficace”
Avec les freins réglés d’origine, j’avais trouvé la pression aux freins plutôt très ferme, mais une fois rallongés la pression devient standard. Bizarre ?
Au barreau :
la pression est un peu supérieure à celle d’une carrera, et la course plus longue. Sur la Carrera et Base, 2 barreau me suffisaient pour arriver en poulies. Sur la Lhotse il me faut les 3.
Le gain de vitesse est là, mais je n’ai pas fais de mesures ni de comparaisons.
Manoeuvres :
360 : Pas facile de rentrer en 360 engagés… Sur un 360 de faible amplitude (-6m/s), dès qu’on relache l’intérieur l’aile ressors immédiatement de la spirale dans une mini chandelle qui n’a pas besoin d’etre temporisée.
Sur un 360 un peu plus appuyée, la voile ralentie progressivement comme une aile classique.
Oreilles : Faciles a faire grace aux A’ dédiés. Elles sont parfaitement stables et de tailles moyennes. Elles se rouvrent toutes seules progressivement en 2/3 s comme sur une EN A.
Basses vitesses : elles sont atteintes avec les mains assez basses. La voile prévient, et les oreilles reculent énormément avant d’amorcer le décrochage. Difficile de ne pas le voir venir !
Atterro : RAS
Conclusion :
Pour moi c’est l’aile qu’il me fallait.
Sensible à mon confort de portage et de vol, le nombre d’ailes aussi légères et aussi confortables est très réduit.
Je situerai cette aile quelque part entre Bmidd et B+ :
Décollage : B+ a cause de l’allongement des du dégainé
Confort en vol : B midd, super confortable pour une light !
exigence en vol : entre B midd et B+
performance : ah… dur à dire !
Une petite vidéo de mes vols en vacance en slovaquie.
https://www.facebook.com/leonard.siclon/videos/10154577434396739/
sur les déco on peut y voir le type de comportement de l’aile.
Lors de l’entrée dans le +7 on remarque qu’il n’y a pas d’attaque ni de cabrée.
Dans la même gamme de poids on n’a que la Leaf light, qui est excellente aussi et plus gentille. Sinon les Mentor lights qui sont probablement plus exigeantes et surtout moins confortables !
Si je devais noter les ailes que je connais, disons une A est entre 1 et 10, une B entre 10 et 20, une C entre 20 et 30 :
aile (poids annoncé/poids mesuré) : note
Massala 2 (3kg/ ) : 7
Ion 4 (3,95kg/ ) : 13
Leaf light (3kg/ ) : 14
Lhotse (3kg/3,18kg): 16
Base lite (4,1kg/4,4kg): 17
Mentor 3 light (3,4kg/3,65kg) : 19
Carrera : 21
