UP Summit XC 2 M

#21

:fume:
Non, j’ai pu avoir que la chili2. La summit xc² était dans une chariotte jaune sans chauffar aux commandes. Résultat, elle est arrivée le jour de mon départ et c’est le moniteur de l’école qui a eu la primeur de l’essayer. Normal.

D’après lui , c’est de la balle.

Rendez vous est pris pour le prochain week end que j’ai. Sauf si entre temps je craque pour l’Ucross que j’attend aussi pour essai.

Bonne consolation, j’ai eu la chili2 pour moi pendant 3 jours avec des conditions :pouce: pour étudier le comportement d’une voile. Vraiment un engin a essayer. Si je me sens pas bien sous l’ucross ou la summit, c’est vers elle que je me tournerais.

#22

Bonjour,

Au risque de lancer un pavé dans la marre :diable: , j’ai une question qui me turlupine :grat: depuis un moment lorsque je lis certains des posts sur l’XC2. Plusieurs d’entre-vous ont dû raccourcir de 10 cm les commandes vu qu’elles étaient beaucoup trop longues. L’XC2 a un très bon rapport d’homologation pour une EN C mais c’est au réglage d’origine du constructeur, non ?
Réduire de 2 à 3 cm les freins, c’est du classique mais de 10 cm !? Je serais curieux de repasser les tests avec ce nouveau réglage :koi:

#23

Ton pavé va pas éclabousser grand chose :wink: car raccourcir les freins ne change pas le débattement des commandes, ça ne fait que le décaler vers le haut.

#24

Je ne connais pas grand chose aux procédures de test mais si tu raccourcis de 10 cm les commandes d’une voile qui normalement ne décroche pas dans le débattement des commandes (sans tour de frein), il se peut que du coups, elle décroche, non ? idem pour le test de la vrille, 10 cm de différence sur la commande pour une même position de la main et la voile part en vrille ou pas. Bien sûr qu’en vol normal ce sera une position différente des mains mais en cas de surpilotage, tu risque d’avoir un comportement différent de ce qui est prévu !

#25

Je ne suis pas expert en procédures de test non plus mais en lisant ce test par exemple
http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2011/2011-04-01_mantra-m4_s_fr.pdf
il n’y a pas de test décro, seulement “sortie de décro stabilisé maintenu” et pour la vrille c’est:
-tendance à la vrille bras hauts
-tendance à la vrille à basse vitesse, ici c’est plus la vitesse à laquelle l’aile part en vrille qui importe que la position des mains
En fait le seul test qui concerne le débattement c’est “Débattement/effort aux commandes” et ce n’est que la longueur du débattement qui compte: plus il est court, plus c’est “chaud”.
Mais je comprends bien ce que tu veux dire: à position de mains équivalente, réactions différentes mais ça ne concerne pas l’homologation sinon le fait de raccourcir -ou rallonger- ses freins ferait que l’aile perdrait son homologation et je ne pense pas que ce soit le cas.

#26

Même avec 10 cm de moins pour les freins, elle ne décroche pas, enfin avec mes petits bras de pilote d’1m70.
Toujours très content de ma xc2, avec les 4 heures de vols que j’ai pu sauver dans ce temps pourri.
Je confirme un excellent taux de chute, et une efficacité en petit thermique extraordinaire. pour les mesures de finesses, il faudra attendre un test dans un magazine, je comprends pas pourquoi il n’y a toujours pas de test publié.

#27

Salut :wink:

Perso après 3 Siv fini les commandes hyper longues , c 'est nul , tu pilotes rien , tu es pas précis …

je me souvient avec la factor pour maintenir une marche arrière , j’avais les mains 10 cm sous les maillons malgré un demi tour de frein .

sur ma venus j’ai radicalement raccourcis les freins , l’aile ne bronche plus et ce pilote au petit doigt , faut juste faire gaf au deuxième barreau que le bord de fuite ne soit pas freiné :wink:

un copain avait fait un siv avec la summit 2 lui aussi avait les freins très long et du mal à décrocher lol


http://img4.hostingpics.net/pics/366925S7303649.jpg

#28

Finesse mesurée à 9,2 par Thermik ( mag allemand )

#29

et sinon? cette summit XC², elle a récupéré de la vivacité par rapport aux modèles précedant?
cela me paraissait sont seule réelle défaut?

#30

C’est clair c’est insupportable toutes ces ailes avec énormément de mou dans les commandes, voir dangereux en cas d’abattée profond. Si la justification de ces freins réglés longs est la nécessité de relacher le bord de fuite accéléré, il existe des solutions techniques comme sur la photo en dessous (Nova Aeron), c’est étrange que ce système ne se soit pas généralisé (ni réutilisé par Nova je crois?). En attendant vive les tours de freins! C’est vraiment difficile de voir si le bord de fuite est vraiment relâché accéléré.

#31

Je pense que c’est plutot pour faire en sorte qu’il soit difficile de decrocher avec un debattement raisonnable.

#32

Mouais… le bord de fuite accéléré, c’est quand même pas (à mon avis) la raison principale. Sur ma kailash par exemple, j’avais repris 10 cm pour les freins, le réglage d’origine étant vraiment trop long (et je n’aime pas le tour de freins): le bord de fuite accéléré à fond était toujours bien tendu.

#33

En attendant personnellement voler sans un ou deux tours de frein en conditions raisonnablement thermiques c’est un appel à se prendre des claques :vrac: Mais bon c’est peut-être morphologique ;-).
Et avec les tours de freins le “problème” du décrochage dans le débattement se repose. Problème qui n’en est pas un à mon avis tant que l’effort est dissuasif en approchant le point de décro.
Je pense que le vol accéléré reste la véritable justification. Souvent le bord de fuite doit non seulement être relâché mais même remonter pour créer un profil à double courbure (reflex).

#34

Oui, c’est pour ça que je raccourcis les commandes. Comme ça, avec une simple prise en dragonnes, la zone “efficace” est entre les oreilles et les épaules, parfait pour moi.
Le décro dans le débattement n’est vraiment pas un problème dans cette catégorie d’aile, a priori pour des pilotes qui savent voler. On ne va quand même pas chercher le décro par hasard.

#35

salut à tous,

Depuis deux jours j’ai en test une summit XC2 grande taille. Charge alaire 4.30
Gonflage rapide sur les 3 premiers quarts puis elle se freine à la verticale.
Peu d’effort aux commandes, efficace en petits thermiques. elle plane bien malgré la charge alaire supérieure à 4. Premier barreau efficace et sans effort. Par contre deuxième barreau très physique et grosse dégradation.
j’ai pris du plaisir avec cette aile qui est bien amortie en tangage, on l’oublie immédiatement. elle est simple à prendre en main. c’est une 3 lignes, elle est plus rapide que ma Summit XC actuelle.
La finition est de bonne voir très bonne qualité. Du UP quoi…
Pas de vols en condition tonic
bons vols
cyril

#36

Tu peux expliquer le système sur l’Aeron ? J’ai pas trop pigé sur la photo :canape:

#37

On voit mieux sur cette page:
http://www.nova-wings.com/english/products/radon.html

#38

C’est vrai que c’est pas bête ça.
Quelqu’un sait pourquoi l’idée a été abandonnée?