[quote]sur l’exemple de la trialp 2, gibus répondait qu’il pensait faire à l’origine une aile plutot dans les 6.3 d’allongement. mais ce qui l’a freiné et qui fera que la T2 ne sera que de 6 ou 6.1, c’est la peur qu’elle ne figure pas en C mais en D. (or, il a déja l’Usport en D) . si d’aventure la T2 était refusée en C, il serait condamné à réétudié l’aile pour rentrer dans les critères EN, d’ou énorme perte d’argent et de temps, il a donc visé un allongement restreint et une épaisseur de profil agrandie pour être (quasi)-sûr de rentrer dans les clous de l’homologations. Il a donc a priori peu de chances qu’elle soit la plus perfo de sa catégorie, à cause de la marge choisie.
sans doute que d’autres boites comme ozone, nova ou axis possédant plus de moyens peuvent se permettre de tester différentes prototypes d’aile pour répondre à cette attente du pilote débutant ou loisir. (simple hypothèse?)
[/quote]
Je ne crois pas que axis soit une boite avec énormément de moyens. Ca ne fais que quelques années qu’on commence à connaitre cette marque qui reste le fruit d’un pilote concepteur passionné un peu comme gibus. Cependant il est vrai que depuis que la mercury est apparu pour le monde de la compèt et vénus et véga2 en catégorie plus accessible, la marque a acquis une certaine reconnaissance avec une gamme complète et perfo.
Mais je ne doute pas non plus qu’aircross avec un concepteur tel que Gibus, à l’origine de nombreux concepts dont l’utilisation s’est généralisé en compète, n’arrive à se tailler un joli succès dans les années a venir avec l’Ufun, la T2 et bien sur l’Usp et l’U4 qui sont déjà bien reconnu. Il manquait à Gibus une gamme complète pour toucher tous les publics, et il va probablement l’avoir d’ici peu, qui plus est avec probablement des perfos qui feront rougir les autres marques.
Bientot on ne prendra peut-etre plus comme référence les artik2, sigma7 ou autre, on dira la T2 
Enfin peut-etre…
