[quote] c’est aussi un atterro pour les concurrents du red bull elements
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:grat: Heuu… Non c’est un peu plus bas sur Planfait ou un peu plus haut au chalet d’Aulp… 
vin's : Accident le 29/04 à Annecy
Le mousse bag est seulement dans le dos ou aussi sous les fesses ? j’ai l’impression que c’est le secours sous les fesses, du coup pas trop d’amortisseur à ce niveau ?
:grat: Heuu… Non c’est un peu plus bas sur Planfait ou un peu plus haut au chalet d’Aulp…
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Peut être plus maintenant, mais il y a 3 ou 4 ans, j’y étais: les concurrents devaient s’y poser pour remonter à Planfait, re-décoller pour atterrir ensuite sur la barge
Content pour toi que tu t’en sois sorti sans trop de casse; Bon rétablissement.
Un tuyau qui permet de diminuer la viscosité mentale lors de “vache” improvisée: Dès qu’on a décidé de “se vacher”, garder sans cesse à l’esprit “Je fais une grande finale”. Le fait de chercher à rentrer de loin permet de se décider plus tôt et donc de gagner du temps si les choses ne se déroulent pas comme prévu. J’ai souvent pratiqué cet exercice et vous verrez: ça marche. Bons vols à tous.
JJ
Ah d’accord . Si c’était beaucoup plus de vitesse horizontale que verticale alors je comprend un peut plus l’intérêt de lever les jambes pour peut-être se laisser glisser.
Tout d’abord, je te souhaite un très bon rétablissement en espérant que tu n’auras pas e séquelle et que tu pourras refaire les gestes de la vie quotidienne, porter ton sac et voler dans quelques mois.
Merci pour ton CR très détaillé et structuré de ton accident, comme quoi tu avais les idées bien claires.
A part l’impact du SIV sur me mental et le physique, je voulais te poser deux questions en te citant (méthode Wowo :mrgreen: ):
Je suis rejoint pas d’autres voiles qui suivent ma trace et finissent par faire la transition vers le Lanfonnet sans avoir plus de gaz que moi.
Un autre pilote qui m’a l’air chevronné décide de partir aussi, je lui file au train. Arrivé sur le Lanfonnet, je longe la forêt sous les rochers comme l’ont fait les voiles avant moi.
Le pilote que j’avais suivi lors de la transition n’a pas fait comme moi mais est resté sur la face Sud du Lanfonnet (un peu sous le vent) et s’est bien élevé. Je décide donc de faire le trajet dans l’autre sens pour voir si c’est mieux par la-bas.
J’ai volontairement repris ces passages, car il me semble que tu te fies plus aux autres qu’à toi-même, tu te repères par rapport aux autres, à ce qu’ils font, où ils sont à un instant T (plus haut). Mais tu ne connais pas leur cheminement, comment ils en sont arrivés là, depuis combien de temps ils volent, leur niveau, leur voile, leur connaissance du lieu.
A quoi vois-tu qu’un pilote est chevronné ? Tu suis un pilote et au final il n’a pas fait comme toi ? alors pourquoi ne pas l’avoir suivi “au cul” comme tu dis ?
Je te dis ça car j’ai souvent fait l’erreur de voir qu’un pilote était monté à tel endroit plus haut que moi, ou qu’il montait plus haut à tel endroit et hop j’y vais. Or cela ne se passe pas toujours comme ça, car il a pu avoir un cheminement différent du tien. On ne voit qu’une position à un instant T mais pas T-10 minutes par exemple. Et je me suis fait souvent piéger en prenant par exemple le chemin le plus court 
Ensuite, suivre un pilote qu’on ne connait pas ou avec qui on ne partage pas d’informations de vol (vitesse, accélérateur, turbulences etc…)
Enfin, tu parles de ton niveau au décollage (suffisant pour bien décoller) mais en vol, c’est encore une autre histoire (surtout à Annecy…). Alors suivre un pilote dit “chevronné” n’est-ce pas un danger finalement, car il a une autre expérience que toi, une autre voile. Je te dis ça car à Ténérife, j’ai voulu suivre une voile blanche et noire qui m’avait doublé comme un boulet de canon en transition. Je décide de le suivre, avec l’accélérateur. Je suis presque à son cul mais 100m derrière en tout cas une bonne dizaine de secondes… Arrivé à El Condé il monte comme une balle, je suis exactement son chemin, et là je me retrouve sous le vent d’un pic. Ca brasse évidemment, je ne demande pas mon reste, je m’éloigne, et je tente de remonter en faisant des cercles et au vent… Après une bataille un peu rude, j’abandonne et vais poser à la plage boire une bière. En finissant de plier ma voile, je voile la même voile blanche et noire qui va se poser. Je pars à la rencontre du gars qui me reconnaît; on discute. Il me dit que c’est normal que je me sois fait brasser car j’étais une dizaine de mètres au-dessous de lui quand j’ai voulu le suivre et ces quelques 10 mètres ont suffi pour que je me mette sous le vent. Pour la petite histoire, sa voile était une… Enzo 2 :fume: quelle idée de vouloir suivre un gun avec un bon pilote (je présume) dessous …
Voilà, je ne te fais pas de morale (c’est pas mon genre), mais poser et se poser des questions, partager permet de faire avancer le schmilblick. On a tous à apprendre de ses erreurs et des erreurs des autres !
Bon repos à toi 
Salut Matthieu. Tu as raison, ça fait bcp de citations sur le comportement des autres. Après je continue de penser que c’est important d’observer les autres, ne serait-ce que pour ne pas sauter la falaise (ou la dégueulante) quand les autres moutons le font. On en est tous là, à regarder où les rapaces tournent, et quand il n’y a pas de rapaces il y a les autres voiles. Etant donné que je ne connaissait pas le coin, c’était important pour moi de savoir que la transition était faisable, je n’y serais pas allé le 1er. Et je gardais de toute façon en tête que si je n’y arrivais pas, j’irais me vacher. (c’est juste que j’ai foiré le vachage en beauté).
Mais tu as raison, il faut aussi être critique sur ce que font les autres. Et c’est vrai que parfois 10 mètres ou le parcours, comme tu dis, doivent faire la différence. Ca m’est aussi arrivé de filer en ligne droite pour me foutre sous une voile qui monte en espérant bénéficier de la même colonne thermique, pour finalement me retrouver à me faire dégueuler.
Surtout quand ladite voile est partie dans une bulle qui a disparu quand tu arrives à l’endroit présumé ou quand le thermique a déjà dérivé… Les bulles thermiques ne sont pas comme la SNCF, jamais en retard elle partent toujours à l’heure :mdr:
On va constituer un groupe de travail !
J’avais émis quelques remarques il y a quelques années ici même sur les choses qui me choquaient dans la formation et la trop grande accessibilité de l’activité comparée par exemple au vol moteur (que j’ai pratiqué aussi petit navion et ulm).
L’accessibilité et la simplicité de mise en oeuvre de l’aéronef font qu’on devient consumériste et que jeudi à 16h après un repas avec fromage et dessert et entre la brune à 15h la blonde à 18h et les enfants à récupérer à la creche à 19h on veut faire son heure de parapente comme on ferait 1h de gym ou de tennis ou de kine.
Cette tendance consumériste du parapentiste peut être un peu sous jacente dans l’accident de vim ou le mien avec même verdict du ciment dans les vertèbres.
C’est rigolo ce que tu dis, j’aimerais bien aller au boulot en atterrissant dans la cour de la fac, plier la voile et aller en cours, comme si je venais de faire un tour de vélo
La légende raconte qu’il y a des endroits en France où des bandes d’allumés illuminés, au lieu de profiter d’un bon steak-frites du midi, se retrouvent pour se jeter un fly avant de replier à 2 pas du bureau, quelques minutes avant la fin de la pause… On dit même qu’il existe des listes dans le dark net pour organiser les co-voiturages !
M@tthieu, tu trouveras même sur youtube des vidéos d’étudiants qui ont décollé du Mont Rachais pour survoler le campus et poser sur le parking de la B.U avant d’aller en cours, mais chut! il parait que le survol de Grenoble est interdit :ppte:
Vidéos de posés sur le Campus, ou celle-là sympa aussi (même si vue et revue).
Sûr que si M@tthieu bossait chez nous, il plierait devant l’amphi Weil à midi
Il paraitrait même qu’un jeune de St Hil s’est posé dans le parc de son lycée à Pontch. Il y a une quinzaine d’année…
Salut
Honnêtement j’ai pas tout lu.
Mais ce serait bien si ce n’est pas encore fait de remplir une déclaration d’incident ici : http://federation.ffvl.fr/pages/d-clarations-d-incidents
C’est une réelle aide à la commission sécurité et matériel
A+
L
une journée qui commence bien ! :ppte:
J’ai eu un grave accident en décembre, j’ai fait une déclaration pour alimenter les stats justement et en retour j’ai reçu un courrier pour me dire “désolé mais vous n’êtes pas assuré IA”. Je ne l’ai pas fait pour l’assurance je savais très bien que je n’avais pas pris l’IA mais j’ai trouvé le courrier assez déplacé quand je l’ai reçu après 4 mois d’hosto. Bon après ce n’est que de la communication mais ça a son importance tout de même. Au final j’ai l’impression que mon accident est passé aux oubliettes de la Stats …
Oui, oui, j’avais bien fait ma déclaration d’accident sans tarder. Un bémol, la raison de mon accident ne rentrait pas vraiment dans les cas prévues: matériel:non, aérologie:non, … Parmi les propositions disponibles, j’ai fini par répondre “je ne sais pas”. Il n’y avait pas la case “grosse erreur de jugement” ou “enchainement de conneries”. :lol:
Bonjour,
Je suis très surpris par ton message !
Je vais transmettre cela au secrétariat de la fédération et je vais essayer de comprendre ce qui a pu se passer.
Marc
Gilles, je me demande où tu es allé chercher ça, ton imagination m’étonnera toujours… le seul truc plausible, c’est cette histoire de dark-net !