amha, ce n’est pas juste la vitesse sol ,mais c’est même la vitesse projeté au sol, c’est à dire que si on volait très haut, la vitesse horizontale réelle serait plus élevé que la vitesse sol indiquée.
Pour la direction, le GPS ne sais pas si on a tourné ou pas, du coup, il indique toujours une vitesse positive, il faut juste faire attention au cap.
Plutôt projetée sur un géoïde de référence que sur le sol, non?
De toutes façons, même à la limite stratosphérique (10km QNH), ça doit faire dans les 0.15% d’erreur…
exact, autant être précis jusqu’au bout 
si je voulais comparer précisément l’impact des oreilles sur la vitesse sol voila comment je procéderais.
Deux voiles , deux pilotes, deux gps (précis comme un reversal )
premier plouf (temps calme,ligne droite) les deux pilotes font leur vol sans toucher aux commande de frein.
deuxième plouf (temps calme,ligne droite) un pilote fait tout le vol aux oreilles, l’autre fait le même vol qu’au premier plouf (sans oreilles,sans toucher au commande)
Les vitesses je les regardes avec la trace Gps qui dépendra du logiciel utilisé, mais si je prends les données brutes et que je les traite moi-même je suis sûr de ce que je fais (vitesse sol/trajectoire/projeté…). j’en profite pour enlever la phase décollage et d’atterrissage ainsi que les points erratiques (il y en a aussi sur les reversal )
La deuxième voile (témoin) est là au cas où la masse d’air ai bougé (le rapport de vitesse entre les deux vols me donne un coefficient à appliquer sur la voile de mon étude)
Si le vol est suffisamment long , l’écart de vitesse trouvé doit être relativement fiable.
c’est facile à mettre en oeuvre il suffit d’avoir de la hauteur et du temps calme pour faire le vol , j’ai le temps calme mais pas de hauteur, dommage le résultat sur ma voile m’intéresse.
ha ouai quand meme ! 
et ca c’est tyerminé comment ? t’es mort mais t’asvais sauvegardé juste avant ?
C’est un des trucs qui me stess le plus ce genre de situations…
Norbert
C’était pendant une manche du CDF jeunes, j’étais allé voler avec eux. Pour cause de trop de vent aux Vans ils ont déplacé la manche au col d’EY. Les djeuns ont basculé derrière pour aller au but à Séderon. Vu comment ça ronflait j’ai juste fait les Z en vallée, pas passé le col et j’ai essayé d’aller poser en vallée. Ca s’est bien renforcé et j’avançais presque pas à fond de barreau. Bon c’était avec Lluna pas trop rapide. Heureusement j’avais bricolé l’accélo pour pouvoir pousser un peu plus…
Le truc c’est de trouver un terrain dans lequel on peut reculer et fermé par une haie ou quelque chose capable d’arrêter la voile. En approche j’ai laissé reculer bras hauts (c’est là les 11 km/h) et heureusement y avait du gradient ce qui fait que j’ai posé quasi arrêté. Après courir vers la voile et l’affaler aux C.
C’était fort question vitesse de vent mais plutôt régulier et pas turbulent.(heureusement…)
sinon poser twisté 8)
Ouais alors ça je serais curieux de voir quelqu’un qui l’a fait dans du vrai fort et qui s’est pas mis une boite… mon expérience des marche arrière : sur Catina derrière Guillestres, 15km/h de reculade, mais c’est assez classique là bas et tu sais qu’en montant ça repart dans le bon sens. Posé à Embrun pareil, en reculant à 15km/h poulies contre poulies. Comme le dit Piment, j’ai visé un terrain bien long avec une immense haie d’arbres. J’ai fait une belle prise de terrain en reculant et j’ai touché terre le long de la haie, la voile sagement étalée le long des arbres, pas eu besoin d’affaler.
moi je pense que je mettrais une boite :mrgreen:
mais ça me fait penser à une vidéo de M.Kung (oui je sais…) qui nous montrait ses techniques de controle C et D par vent fort, et il faisait des minis vols (déco + atterro) twistés.
Donc je pose la question, si le vent te fait reculer genre 10-15km/h, de manière assez réguliere comme disait Piment, et que tu as de la place, quel est l’element qui te parait donc le plus dissuasif dans un posé twisté pour ne pas le tenter? pourquoi des supers pilotes comme toi (j’ai vu un peu ton parcours 
) n’envisageraient pas ça? suis curieux…
quand meme plus simple de courrir en avant qu’en arrière… 
J’ai aussi testé un truc en Afrique du Sud : poser en sautant de la sellette et en gardant les freins pour affaler… ça me semblait pas pire comme idée, sauf que même en sautant à 20cm du sol, le fait de mettre les freins en tension, il y a quand même une belle ressource avant que la voile s’affale vraiment et ça fait un joli jump en marche arrière ! A choisir, je crois que je préfère l’option debout sur le barreau et advienne que pourra !
Pour Swaxis :
En contrôlant face voile dans du vent fort, tu peux faire de petits sauts, mais tu n’as pas à gérer d’approche, ni à apprécier l’environnement, le terrain d’attero, etc.
Quand tu es en phase d’attero par vent fort, a mon avis, il vaut mieux rester dans le sens habituel : tu es à même de gérer ta voile sur les derniers mètres, en cas de gradient, fermeture, … Tu peux jouer avec les oreilles et l’accéléro si besoin, et au premier contact avec le sol, tu pivote sur ton point d’appuie et te retrouve face voile avant qu’elle te déséquilibre vers l’arrière.
Cf vidéo de Maurer avant la Xalps:
https://www.facebook.com/photo.php?v=519373558116283&set=vb.132886666764976&type=2&theater
ou de Pal Takats en Afganistan il y a 2-3 ans :
http://www.youtube.com/watch?v=Ek5khxOFDZw
Au Chili…
Par contre une autre fois je me suis bien fait avoir! en compet à Accous, dernière balise vers Bedous et retour au but brise de cul. Je fait la branche vent arrière à 60-65 au barreau donc dans ma tête y a pas trop de brise, passage de ligne genre 50m/sol et demi tour pour me mettre face au vent. Et là bras hauts ça recule, genre 5 km/h, la couche de brise était peu épaisse et avec de bonnes accélérations, pas de gradient, résultat je pose les pieds et quand j’affale Kaïkaï elle me traîne jusqu’au fond du terrain… c’est de l’herbe alors à part les potes qui se foutent de ma gueule pas de mal!
Moralité faut se méfier des brises, il peut y avoir une couche peu épaisse mais bien rapide!