voler avec une méchante clé sur les arrières ....

#21

Il serait illusoire de croire qu’une prévol soignée serait LA solution. Comme dit plus haut, même avec une vérification complète, une clef peut toujours se faire pendant la montée de voile.

LA solution est d’avoir un décollage suffisamment décomposé pour avoir la possibilité de contrôler sa voile et de s’arrêter en cas de problème.

Je vois trop de pilotes expérimentés qui ont oubliés leurs acquis d’écolage et qui dès le premier pas sont déjà mentalement en vol. Le vol ne commence QU’APRÈS le gonflage et le contrôle.

#22

Bien d’accord: la prévol n’est pas infaillible. Le problème est que selon le terrain, la décomposition optimale n’est parfois pas suffisante, car pas toujours possible (surtout sans vent). Ce genre de trucs m’est arrivé 2 fois et c’est à fond le poids du bon côté qui peut sauver jusqu’au poser.

P.S Pour une fois que je critique Sky, je dirais que le suspentage dynema de mon Atis 3, lorsqu’il était neuf, me forçait à être très attentif. Pour le moment pas de problèmes avec la 4. Mais je dois dire que le kevlar gainé de mes anciennes Advance ne faisait jamais de clefs (aux épissures).

#23

:+1: la prévol n’est parfois pas un gage de jolie voile.
J’en sais qque chose, j’ai décollé avec une cravate qui s’est formée au gonflage sur un déco court en forte pente, probablement à cause d’une racine ou autre. Avec le soleil en pleine poire à la montée (rapide) de la voile, je n’ai pas vu cette clef pourtant monstrueuse. Ce qui fait qu’au retournement, j’avais une bonne sensation de prise en charge et donc ===> course d’élan et décollage.
L’aile impilotable + le manque de vitesse et un fort taux de chute, ça s’est terminé en 3 secondes au sommet de la rangée d’arbres qui émergeait immédiatement de ce déco falaise.
Pas de bobo mais 4 heures perché à 25 mètres dans les branches sans pouvoir descendre, intervention du GRIMP et aile bousillée au décrochage… :evil:
Précision, j’avais une aile light aux suspentes hautes dégainées. Pas facile en effet à démêler et à déceler à la prévol…
Moralité : à présent au moindre doute, j’affale ! Quitte à passer pour un blaireau qui foire son déco. :mrgreen:

#24

Purée les ailes light et suspentes dégainées ça ne pardonne pas ! :frowning:
Il vaut mieux un mauvais gonflage qu’un mauvais décollage…
Content que cela n’ait pas été plus grave pour toi ! :frowning:
Mais comme disent les pros sur ce fil, on oublie avec le temps les fondamentaux et on banalise le contrôle. On sent la portance et on y va :frowning:

#25

J’ai constaté que le mélange de suspentes gainées et non gainées était particulièrement générateur de clés, je mets ça sur le compte d’une rigidité différente entre les 2 types de suspente. En full gainé pas trop de souci, idem en full dégainé, surtout avec les suspentages de voiles perfs récentes particulièrement élagués.

#26

Même problème cet après-midi… Obligé de carrément me coucher à droite dans la sellette et de contrer franchement en plus à la commande pour rester en vol droit. J’ai galéré comme pas permis pour tourner à droite pour pouvoir m’avancer dans la vallée. Le plus dur je trouve c’était de subir en plus l’aérologie, c’était plutôt exclu de faire des tempos dans ces conditions. Une fois un peu éloigné du relief j’ai fait les oreilles (un peu galère du côté gauche comme la clé entre C et D freinait la voile) et du coup j’ai “neutralisé” la clé et je pouvais piloter “symétriquement”.
Ensuite attéro galère: face au vent avec les oreilles j’avançais pas du tout. Je les ai relâchées un peu avant de poser et je m’en suis sorti avec un hors-terrain dans un champ non cultivé