la 19,5 c est pour l instant l’ancienne version .
Zunzun 2014
salut,
en terme d’accessibilité on peut la classer comment par rapport aux litlleclouds ?
merki
Sharke Nose? vous le voyez vous?
On peut la classer en sortie école, aile de progression, aile de loisir. Cela dépend de la charge alaire: 3,5 kg/m2 aile de sortie d’école et à 5 kg/m2 aile de loisir sport. Entre les deux faîtes votre choix. Par rapport aux Spirulines, le cône de suspentage est un peu plus long, la Zunzun a un peu plus de lacet et un peu pus d’allongement. Les conséquences: On se rapproche plus d’un parapente rapide, ludique avec un excellent amortissement en tangage propre aux LC. Je parle de parapentes de loisirs, non pas des ailes de sports ou de compétitions
En ce qui concerne le “Shark Nose” appellation déposée par Ozone, il n’y a en a pas. Le bord d’attaque a été retravaillé sur une forme de ce fameux “Shark Nose” mais en gardant la simplicité d’un seul jonc et des ouvertures plus grandes. Pour l’instant la ZZ 24 en est dotée. Nous avons fait deux prototypes l’un avec ce nouveau bord d’attaque, le second avec un BA plus classique et sur la ZZ 22 nous avons préféré le second. Tout ce qui est bon pour la compétition ne l’ai pas forcément pour le loisir. Ceci est notre point de vue.
La ZZ 19 reste inchangée pour l’instant. elle avait déjà un petit écart de finesse avec ses consœurs. Ce qui ne m’empêchait pas de la préférer (Poids pilote 58kg). La suivante devrait être une aile de parapente plus facile pour les petits poids. Petite taille et facilité n’ont pas toujours été de pair. A suivre… Bons vols
Cette application sortie école ou sport s applique pour une formation parapente et non mini voile si je comprend bien
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à quand un bi zunzun ?? :grat:
Suffit pas de monter 2 zunzun sur tes maillons ?! :mrgreen:
:grat: heu… je me suis peut-être un peu emballé, non ? :oops:
Pourquoi marquer une différence entre une formation mini voile et parapente. Mon avis est le même. Pour exemple si je dois conseiller dans la gamme LC: La Spiruline convient au débutant jusqu’ au pilote loisir sport (toujours dépendant de la charge alaire), la Spiruline GT sortie école au pilote loisir sport et la Goose, du pilote loisir au pilote loisir sport.
Ce n’est vraiment pas d’actualité. L’idée est de se concentrer sur un seul modèle hyper polyvalent sur lequel on travaille toutes les tailles avec la plus grande attention. Les retours de pilotes et les innovations technologiques nous permettent une évolutions constante et un recul certain vis à vis des effets de mode
je trouve le programme similaire entre la gt et la zunzun, bon je me base que sur les avis, commentaires et caracteristiques …
par contre la zunzun semble typé un peu plus “parapente” et la gt “mini” par rapport au cône et l’allongement.
A+
Berti je ne fait pas de différence entre les 2 formations juste par rapport à l approche des 2 pratiques
Je me pose juste qq questions sur l achat d une voile et regarde la zunzun et la spiruline XXI vu mon poids 90 kg en short d ou mes question et vu qu il y a un investissement autant qu il soit bien fait
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Je comprends bien. Donc mon conseil serait une voile adaptée à l’apprentissage: Spiruline XXL ou Spiruline EZ. Qd tu auras fait tes armes, la Zunzun t’attendra les ailes ouvertes. Bons vols…
Mis a part les perfs en plané un peu améliorées, qu’est ce qui différencie la nouvelle de l’ancienne au niveau comportement ???
Au niveau virage, la 22 vire elle plus a plat que la 21 ???
Ca m’interresse d’avoir des avis (amateur et professionel) sur les évolutions de réaction de l’engin (venant de gens ayant vraimment essayé les 2 
)
Interressé aussi d’une comparaison sur la facilité d’enroulage en thermique faible/thermique fort avec une spiru GT…
Merci
voici un petit retour de notre part sur la nouvelle ZUNZUN
Petit essai de la Zunzun 2 en 22, avec le cocon Lc comme Harnais et un bonhomme tout nu de 80Kg.
Le premier vol me marque par la garde des freins et une voile moins réactive que ce que je pensais, m’enfin j’avais volé avec la goose le jour d’avant et la spiru 16. Normal donc. La finition de la voile est sympa, le cône un peu plus long que ce que j’ai d’habitude ROTFL . Seul truc si on veux être pénible, peut-être que des mono élévateurs seraient plus sympa, j’avoue que depuis qu’il y a ça chez LC c’est top !
Le deuxième vol, les thermiques s’installent gentiment, l’amorti est super, la sensation en vol niquelle ! Avec un demi tour de frein la voile devient bien précise au pilotage, c’est bien agréable .En vol on tient comme les voiles autour de nous pas pire, pas mieux. L’attéro est une simple formalité, bonne ressource et posé agréable.
Le troisième vol, les thermiques sont bien installés, décollage de la Forclaz, gonflage en face voile impeccable, une prise en charge rapide. Après avoir volé un peu vers le déco et le roux, et expérimenté un peu la voile dans du thermique plus fort, on prend confiance et on la laisse voler avec moins de freins. Normalement Berti l’a conçue pour voler, donc on laisse faire ! Sur la transition depuis le Roux au Lanfonnet, il n’y a pas grande différence avec la Delta de Ozone, si ce n’est que lui monte plus dans les petits thermiques que l’on croise, mais la vitesse est nettement en ma faveur ! Transition du col des frètes au Roc des boeufs, j’en profite pour accélérer et la voile gagne bien en vitesse. J’avais pas pris le temps de régler l’accellero, donc pas pu pousser à fond. Je n’ai pas non plus utilisé les trims. Au Roc des boeufs, je raccroche bas, j’étais pas très haut au départ. Elle remonte comme une flèche, et ne se fait pas trop bouger, l’aile est solide et reposante vis-à-vis de la Goose. Par contre j’ai l’impression qu’elle est plus rapidement contrée que la Goose face au vent, vu que j’étais à proximité du sol et pas pressé, je n’ai pas voulu accélérer.
Un beau jouet, avec des performances très correctes et un pilotage précis une fois qu’on s’est habitué au débattement de la commande sur la voile.
D’ailleurs, en parlant des perfs, deux pilotes étaient étonnés de me voir de l’autre coté du lac avec la zunzun !
perso j’ai reçu ma zunzun 24 ( 23 m² ) de 2014 .
Testée en vol plouff tranquille pour me refaire la main et les sensations suite à ma Goose XL de l’année dernière.
Je vole uniquement en Oisans ( 2 alpes-vaujany-Alpe d’huez ) , les premiers vols ont été fait sur les 2 alpes le matin pour sentir un peu l’oiseau !
déco léger Q , l’aile monte vraiment bien une course un peu appuyée et la prise en charge se fait bien .
En l’air test des oreilles qu’il est possible de faire avec la 24 ça fonctionne très bien mais il ne faut pas faire le bourrin sur les avants ext sous peine de voir batifoler les oreilles de droite à gauche. Il y a un juste ressenti à trouver mais ça fonctionne très bien .
Les 360 peuvent être très engagés …
le posé est une formalité avec une petite prise de vitesse , on a un bel allongement et on fini en 3-4 pas courus ( vent nul à l’attéro )
Le jour suivant :
vol à partir de 16h
pour infos les BI , les solos montent de partout , il y a une brise de face qui vient en plus des thermiques.
Le déco de face est une formalité ,ça gonfle très bien et la prise en charge est immédiate quand le déco est alimenté.
Sortie du déco , direct un bon pétard pour se mettre dans l’ambiance , je m’attendais à me faire secouer, mais l’aile amortie vraiment bien les mouvements de l’air.
les commandes sont vraiment précises, on arrive à vraiment bien tenir l’aile et c’est pour moi un vrai plaisir à piloter car je me sent en sécurité et pas secouer dans tous les sens .
Avec la brise et les thermiques , il y a quelques zones ou l’aérologie n’est pas terrible et l’aile encaisse vraiment bien , ça brasse mais l’aile fait vraiment le bloc .
l’attéro se fait au déco et les oreilles sont super pratique dans ce cas ( NB tous le monde posait avec les oreilles BI-Solos ) , il faut juste ( comme je le disais plus haut ) bien doser l’effort sur les avants .
A ce sujet “bertrand” pourra vous donner des conseils supplémentaires si besoin .
en conclusion : je suis vraiment satisfait de mon changement d’aile entre Goose XL et zunzun . Perso pour moi la Goose était un peu trop “sport” . La zunzun rentre vraiment dans le cadre de vol que je recherche.
reste plus qu’à attendre la nouvelle sellette pour être tip top au niveau Vol !!! 
merci pour le retour et le partage
quel est ton ptv ?
Je dois en gros etre à 90 kg max.
Merci pour vos retours.
Thermikboards, pourquoi es-tu parti sur une 23 plutôt qu’une 21?
T’as l’impression de gagner en perf / goose ou c’est pareil?
Et est-ce que t’as essayé une GT 22?
Voici mon compte rendu de l’essai de la 24 modèle 2014 :
L’idée peut sembler aussi sotte que grenue, mais après tout, voler sous un chiffon mou ne l’est il pas tout autant ?
Utiliser un aile “presque” typée mini-voile dans sa conception avec une charge ailaire proche de celle d’un parapente ? … Cela n’irait-il pas à l’encontre de la mode qui tend à voler en très haut de fourchette sous des ailes classiques typées cross ?
Alors pourquoi ?
Pour le suspentage court gainé, gage d’une facilité de mise en œuvre et d’un tangage très amorti .
Pour un allongement réduit (<5) , gage d’une facilité à gonfler et à gérer en aérologie tourmentée.
Pour une construction simple solide, tout en restant d’un poids raisonnable.
Pour une certaine manœuvrabilité et un coté ludique tout en restant très accessible et “sécurit” pour le nul que je suis.
Pour conserver un poids et un volume raisonnable
Mais aussi pour une capacité à voler comme les grandes dans le petit temps.
Pour ne pas consommer d’altitude à vitesse grand V si je ne le souhaite pas.
Pour ne pas avoir a gérer une EN B “perf” si la situation vient à se compliquer, ou la fragilité d’une aile light sur des terrains méditerranéens.
Enfin pour faire des vols de durée et pourquoi pas m’essayer un peu au cross.
J’ai utilisé une Zunzun 21 à 75kg de PTV pendant 2 ans avec plaisir, et je souhaite maintenant passer à une EN B loisir “confortable , facile et ludique” dans les 23/24 m2, histoire de tenir aussi dans du tout faible, pour pouvoir me mettre en attente du déclenchement d’un bulle salvatrice, … comme les grandes, mais tout en conservant la polyvalence de la Zunzun 21… Si possible. :dent:
Réception de la Zunzun 24 qui ne fait que 23 m2, à peine 30 min avant le départ en vacances ! A première vue aucun changement : même taille, même couleur, pratiquement même poids, même sérigraphie, tout pareil que lorsque j’ai reçu la 21 il y a 2 ans. Normal : Bertrand utilise toujours les mêmes cartons d’emballage et le même transporteur pour expédier ses voiles ! :mdr:
A l’intérieur, en revanche ça change un peu plus : le sac de portage léger est optimisé dans ses sanglages , on peut désormais y accrocher les bâtons de rando et il y a un beau logo vert fluo. La voile semble un peu plus volumineuse et il y a maintenant un second sac séparé pour les élévateurs. C’est une bonne chose, plus besoin de solliciter ma vieille maman pour m’en tricoter un.
Pas le temps d’en voir plus, je range ma sellette, le secours et mon casque dans le sac, qui est aussitôt mis dans la benne du pick-up, et en route pour… pour jusque là ou ça devrait voler. On ne s’arrêtera que quand ça volera ! Parce qu’il faut bien avouer que dans le coin, les conditions ne sont pas top de depuis plusieurs semaines.
Et croyez moi, on ne s’est pas arrêté de suite : là ou ça va enfin voler, ce sera une semaine et presque 3000 km plus loin !.. Météo, pourrie quand tu nous tiens ! A l’extrême sud-ouest du Portugal, moins de 10 km à l’ouest de Faro et sa lagune, on pouvait difficilement aller plus loin sans devoir risquer de boire le bouillon dans l’Atlantique !
Le site peu être qualifié de haute montagne par excellence s’il en est ! 
Jugez par vous même : A moins d’un km de la gare de Loulé, altitude du décollage 206 m TTC, mais sur de la moquette tout de même! Atterrissage dans la poussière entre les oliviers, les touffes d’herbes grillées et les baraques en tôle ondulées, 53 m au dessus du niveau de la mer ! Soit 153 mètres de dénivelé et moins de 500 m de largeur de colline sans la moindre falaise exploitable au milieu de la plaine côtière urbanisée, histoire de ne pas perdre sa concentration en contemplant le panorama…
Les conditions sont optimales pour un vol de prise en main : 10/15 km maxi de brise marine laminaire… largement agitée des petits pétard teigneux comme on en trouve en zone méditerranéenne urbanisée sur les coups de 14h fin juillet, et par plus de 33° à l’ombre,… quand on en trouve. Sur place, 2 bi-placeurs effectuent des rotations et ainsi qu’une demi-douzaine de pilotes d’origines divers et variées équipés pour certains en parfaits crossmen.
Au sortir du sac, la première nouveauté à me sauter aux… mains ce sont les nouvelles poignées de frein larges et ergonomiques munies de barrettes pour plus de précision et sensibilité de pilotage. Autre changement, les avant sont désormais vert et non plus rouge, ça change tout !
Coté voile, le colibri stylisé est plus design et en y regardant de plus près, des fins et discrets joncs ont remplacés les mylards. Mais ceux-ci sont très courts et ne pénalisent pas trop le pliage. Rien a voir avec ceux du d’une Gin Atlas par exemple. Et le fait est qu’au sortir du sac, le bord d’attaque se met en place plus rapidement pour écoper, même sans vent. Ce bord d’attaque a aussi été retravaillé façon shark-nose. Pour être franc, cela ne ma pas sauté aux yeux de suite, mais n’a pas échappé à ceux d’autres pilotes. Le fait est qu’il est possible de tirer sur les avants avec plus de virulence que sur les précédentes versions qui préféraient un gonflage en douceur avant l’accélération et la prise d’élan.
15 mn de gonflage et de jeux au sol confirment une montée en douceur, sans puissance, ainsi qu’un contrôle et un recentrage aisés. Le débattement des commandes est toujours important. A noter : la garde aux freins me semble plus longue que sur ma précédente 21.
Pour mémoire, je suis à 73/75 kg de PTV pour une fourchette préconisée de 75 à 120 kg et j’utilise un sellette Kortell Kairn à cuissarde.
Il est temps de décoller à la suite des bi-placeurs. La prise en charge est rapide en 3 pas maxi, malgré les conditions faibles au déco. Le temps de deux aller et retour sur la colline pour identifier les zones d’ascendances potentielles… et me voila à pied d’œuvre pour voir si je peux faire aussi bien que les bi et les parapentes habitués du site.
La charge ailaire étant moindre qu’avec mon habituelle 21, la voile vit et respire sensiblement plus, mais aussi avec plus de douceur. En resserrant la ventrale ces mouvements seront largement atténués. Le résultat est là : Dans ces conditions et sur ce site que je découvre, je monte et tiens aussi bien que les autres. La voile reste très manœuvrante, il suffit d’enfoncer un peu plus les commandes qui sont moins fermes. Comme me l’a conseillé Bertrand, j’essaie de détrimer de 2cm pour retrouver la vivacité de la 21 et un peu de vitesse… sans trop dégrader la finesse et le taux de chute. 45 min plus tard, ma femme commençant à griller au soleil, j’ai pitié d’elle et je descend poser sans avoir besoin de faire les oreilles juste avec quelques virages à la commande bien appuyés et 2 cm en plus aux trims. La méthode est toujours aussi efficace et simple à gérer. En revanche au moment d’enfoncer les freins en finale, je dois revoir mes habitudes, la ressource et le plané sont sensiblement meilleurs.
Sur la route du retour même Ager, Organya et Font Romeu auront été pris dans la tourmente Ce n’est donc qu’une semaine et à nouveau 3000 km après ce premier vol que je vais à nouveau retrouver un créneau volable chez moi dans les Alpilles : une heure, pas plus, entre deux orages en préparation.
Le décollage est toujours aussi facile et la montée de voile en douceur, sans puissance excessive, facile à contrôler. Une fois en l’air les nouvelles poignées de frein confirment être très confortables et précises, tout comme le virage et la montée en thermique. Dans ces conditions soutenues d’accalmie entre deux orages, la voile monte bien et facilement en étant trimée à fond, mais je ressent le différentiel de vitesse en moins par rapport à la 21. La différence avec l’Atlas qui vol à mes cotés n’est plus flagrante. Je dois relâcher 2 cm pour retrouver ce potentiel, mais avec en contre partie une dégradation sensible de la finesse.
C’est logique. Tout aussi logiquement la 23m2 de 2014 accepte d’évoluer à bien plus basse vitesse que le 21 version 2012. Peut-être aussi en partie grâce au simili shark-noze. Je passerais confortablement et facilement près d’une heure en l’air sans jamais avoir à me battre pour tenir.
En relâchant totalement les trims, le caractère change, on gagne très nettement en vitesse et réactivité, mais on dégrade tout autant la finesse. Je n’ai pas essayer l’accélérateur pour voir si son action avait les mêmes effets ou s’il dégradait moins.
Assis au fond de ma sellette, j’ai toujours les bras trop courts pour attraper les suspentes au dessus des élévateurs et faire les oreilles. On transforme pas un basset en échassier comme ça. :boude: Je privilégie donc toujours l’usage des trims et des virages appuyés à la commande pour descendre rapidement… Et je me fais surprendre à nouveau en finale par le plané et la ressource largement supérieurs à la 21.
Il va me falloir changer mes habitudes, mais le potentiel est là. L’usage des trims permet vraiment de modifier et de choisir le comportement de la voile qui reste très agréable même “surtoilé”. Dans ces conditions il devient même possible d’évoluer à basse vitesse. La voile “respire” et vit plus, mais les petites fermetures sont bien moins rudes et n’altèrent en rien le cap et les trajectoires. La voile rouvre tout aussi rapidement, mais plus en douceur.
Le lendemain, troisième et dernier vol d’essai, toujours dans les Alpilles. Les conditions sont faibles et la brise tarde un peu à se mettre en place : 3 fusibles finissent au tas. Le quatrième, un bon pilote en EN C sera gagnant, je lui emboite aussitôt le pas. La voile est toujours aussi rapide à mettre en œuvre et à gonfler. Je monte, ce n’est pas gagné de suite, mais j’y arrive sans trop de difficulté. La brise et les thermiques finissent par s’installer, et nous nous retrouvons une demi heure après à une bonne quinzaine de voiles en l’air. L’occasion de se comparer aux Artik, Rush, Névada , Diamir et surtout aux nombreuses Senso qui sont de la partie et susceptibles de répondre, elles aussi, à mes attentes.
En restant trimé, et à niveau de pilotage égale, la Zunzun monte désormais aussi bien et aussi haut. Avec ma modeste charge ailaire, le bénéfice en vitesse n’est plus flagrant et le plané reste un poil inférieur. La Zunzun semble aussi un tout petit peu moins amortie. On est donc vraiment très proche, mais pas encore tout à fait au même niveau dans une optique “cross tout confort”. En revanche, mon Colibri fluo reste plus joueur à la commande, même trimé.
La grosse différence, c’est que qu’avec la Zunzun, j’ai la possibilité faire évoluer ce caractère et de l’adapter à ma guise pour lui redonner de la vitesse et encore plus de réactivité ou de facilité à descendre en réglant les trim sur 6 cm de course… et il restera encore possibilité d’utiliser un peu l’accélérateur !
Après 1h30 de vol à me comparer aux uns et aux autres, j’hésite toujours : parmi les EN B loisir, les perfs et le confort se tiennent. Chacun avec ses petits plus et ses petites faiblesses. :grat:
De retour au sol les arguments qui emporteront la décision finale viendrons lors du pliage. La facilité de démêlage des suspentes courtes et …lorsque je mettrais le sac de ma voile à coté de celui des copains, l’évidence me saute aux yeux :shock: : pour des composants et une construction aussi solidement échantillonnée, presque 30% plus petit et un bon kilo de moins. Voila qui est tout bénéfice pour mon vieux dos au portage et la place dans mes bagages en voyage ! 
Reçut une 24 en test aujourd’hui. Flambante neuve, l’aile sentait encore le petit chinois… :canape:
Du coups, il a fallut que j’aille voler…
Au Salève, en fin d’après midi… Plutot calme, tant mieux, je voulais justement voir comment s’en sortait l’engin en petites conditions. J’ai déjà une zunzun 21 que j’aime beaucoup, mais dont le virage est trop plongeant a mon gout. (D’ailleur est est a vendre :mrgreen: Très bon état, pas chère)
Donc PTV 92kg, sellette nervures fusion avec planchette.
Les nouvelles poignées sont top, les aimants puissants juste comme il faut.
Gonflage toujours aussi facile, monte d’un bloc en douceur (vent léger au déco). 2 pas, et en l’air…
Contrairement a ce qui a été dit précedement, j’ai comme la sensation que le débattement/garde est moindre comparé a la 21… Sur l’ancienne, je suis obligé de faire un petit tour de frein pour être bien (je suis plutot grand, et j’aime bien avoir les mains pas trop basses pour enrouler), mais sur la 24 je me contente de tenir la poignée normalement…
Contrairement a ce que je croyais, la 24 est aussi rapide et maniable que la 21 :grat: La grosse différence étant le taux de chute en virage. J’ai décollé un peu tard, pas trouvé grand chose au début du coups je me suis rapidement retrouvé a gratter bas le long des falaises. L’aile plonge beaucoup moins et se freine bien mieux, les bulles sont nettement plus facile a suivre. Avec la 21, je serais partit au tas rapidement, la j’ai volé quasi 40 minutes… J’avais fini de plier quand les parapentes présents posaient, ca ne volait plus… Je n’ais quasiment pas volé cette saison, pas plus d’une douzaine de petits vols, mais honnetement je me suis sentit bien dessous direct, c’est la même que l’ancienne, avec un bon virage “a plat” efficace en petites conditions. L’aile reste neanmoins très joueuse, un appuis selette, un bon coup de commande et ca plonge… A voir dans des conditions plus fortes, mais elle a l’air de retransmettre l’aérologie de manière moins “sèche” (2 m² de plus …???)
Y a interet que ca vole dans les jours qui viennent :grrr2:
Si vous êtes sage je mettrais une vidéo dans quelques jours…