surveillez le vieillissement de vos suspentes sur les 2 lignes… moi je suis à 120h et il est bien temps de les changées…
pour ceux qui n’avaient pas l’habitude de voler en 2 lignes, n’oubliez pas ce point là car vous risquez d’avoir des surprises…
2 (et 3) lignes : contrôle du suspentage
Tu as eu des surprise Gattou ?
(perso, sur la R11, je note ultra-scrupuleusement mes heures. J’ai changé le cône à 150h, comme c’était recommandé…)
J’ai entendu parler d’une recommandation constructeur à 150 heures pour l’IP6, mais rien trouvé d’officiel. Quelqu’un a des infos à ce sujet?
Parce que les surprises à 120 heures, ça commence à être limite…
Après c’est une voile de course…
Une bécane “normale” tu la vidanges tous les 5000 km, une bécane d’enduro c’est toutes les 6h…
Bah officiellement sur mon XC2, Gradient dis 200h pour une 4 lignes
Ah mais tu rigoles Piment, moi j’ai acheté une voile homologuée hein, certainement pas un de ces guns hyper dangereux! :mrgreen:
Ben une bécane d’enduro de course est homologuée elle aussi…
Ouf, t’as bien fait ! Depuis qu’ils les ont enlevé des compétitions, c’est devenu vachement plus sécurit la compétition.
PS, je vérifiais les recommandations pour la R11, check à 12 mois ou 80h. Changement de cône à 150h, voire avant si vrac avec violentes remises en tension ou twists.
(re-PS : super content de Ripair à qui j’ai confié ma R11 après mon incident. Ils ont réparé un panneau qui avait été déchiré mais n’ont pas vu deux belles balafres sur l’extrados de 10 et 15cm… :roll: )
recommandation constructeur c’est 100h ; au-delà, elle n’est plus “homologuée” par le constructeur.
et oui surpris car à 120h les écarts sont conséquents…
:shock: ils recommandent de changer tout le cône à 100h ! Pfiou, ça fait des frais si tu voles beaucoup…
Tu parles de quels écarts ?
plus de 3cm sur certaines lignes basses
J’ai checké la mienne (on a que ça à faire les jours annulés… 
) et les écarts étaient de max 1cm sur les basses A1 et A2.
Donc en gros parfaitement normal et elle doit avoir minimum 120-130 heures.
:shock: Houla c’est vraiment étonnant ! C’est du Kevlar pourtant, non ?
[EDIT] je viens de lire le manuel : c’est du Liros, donc du Dyneema ! C’est vraiment choquant de mettre ça sur une deux lignes, je ne sais pas si c’est pour une affaire d’homologation, mais c’est vraiment pas rassurant de savoir que t’as une cône qui a de grande chances de bouger rapidement…
C’est pas du dynema, c’est du vectran sur les basses. Normalement c’est solide et durable comme du dynema, et ça bouge aussi peu que de l’aramide.
Les hautes sont en aramide, sauf les hautes des freins qui sont en dynéma.
T’es sur de ton coup ? parce que du coup on se demanderait presque pourquoi certains constructeurs mettent encore de l’Aramide du coup… (il doit y avoir du coup plusieurs types de Liros, parce que sur certaines voiles, le liros est en dyneema). Ça doit pas non plus être si durable que ça pour qu’ils recommandent de changer le cône à 100h.
En tout cas en changeant le cône de ma R11 à 150h, j’ai pu comparer les longueur, rien n’avait bougé. Du coup ça me tranquillise un peu (ceci dit Jérôme te dira que la rupture d’une A1 à 120h sur une R10.2 c’est pas non plus très rassurant !)
Liros, c’est le nom du fabricant des suspentes, ce n’est pas le nom d’un matériau.
Il font des amarres en bateau en polypropylène, de cordages en nylon, en vectran et plein d’autres choses en fait.
C’est comme Cousin/Trestec ou autres fabricants.
Merci pour la clarification 
@ Obruni : vérifie tes B ; car sur ma voile les A n’ont pas bougées… c’est les B qui bougent !
info constructeur : vérifier le calage à 70h.
Après si c’est du dyneema suffit de tirer dessus pour que ça reprenne la côte initiale
[quote]@ Obruni : vérifie tes B ; car sur ma voile les A n’ont pas bougées… c’est les B qui bougent !
[/quote]
C’est donc ça le pilotage aux B!
On tire dessus pour remettre les suspentes à leurs bonnes longueurs. :sors: