Salut à tous ,
Voici en quelques lignes le récit de mon dernier vol…
Ce dimanche, je profitais de mon passage à Ajaccio (et d’un beau soleil) pour voler avec mes collègues du club de Lucif’air que je n’ai pas souvent l’occasion de voir. Direction le déco d’Appietto et après 20 bonnes minutes de progression nous y voilà.
Sud, Nord, Sud… Non, Nord. Bon, finalement ce sera du Sud avec des bonnes bouffes. Francois fait le fusible, on le perd dans les nuages. Y a plus Francois! Robert, Marc, Noël et puis voilà mon tour.
Mon aile (koyot) sort de révision, tout va bien, le rapport est OK. Bête et discipliné, j’ai fait 1 heure de gonflage cette semaine comme préconisé à chaque fois. Donc ma prévol, mon pré-gonflage, mon élan et Zouuuu… ou plutôt Ziiiiiiiip! 5 secondes que je suis en l’air, j’entends ce bruit de frottement inhabituel, puis plus aucune tension coté gauche. Evidemment puisque je viens de perdre ma commande de frein, ou du moins je tiens ma commande dans les mains mais pas la drisse qui va avec en principe. Noël me crie un truc avant que je m’éloigne. Comprends pas mais je pense qu’il m’a dit: “t’as qu’a piloté aux arrières!”. Ca tombe bien, c’est ce que j’ai fait jusqu’à la fin de mon vol (que j’ai abrégé). Ma chance c’est d’avoir choisi dès le départ l’option de faire un vol direct jusqu’à la plage(en basculant de suite sur la face Nord) et de ne pas avoir suivi les collègues en restant sur la face Sud car l’atterro (pour les gens qui connaissent) n’était plus le même, mais vraiment plus le même!!!
Enfin voilà, passées les premières secondes de surprise, je n’ai pas cédé à la panique, pas besoin d’avoir fait un SIV pour se poser aux arrières, c’est juste que c’est la 1ére fois que ça m’arrive…
Et vous?
..."à la mords-moi l'noeud"
Merci pour ce partage.
Quelle était le problème avec la frein ? Drisse cassé, nœud…
Bon vol avec de bon frein 
A priori un noeud qui n’en était pas un. En tous les cas pas un noeud conventionnel puisque je me souviens avoir les avoir checker (visuel) lorsque j’ai fait du gonflage.
j’ai oublié de préciser dans mon récit un détail qui a son importance: les drisses de frein venaient d’être changées lors de la révision par l’atelier dont je tairais le nom.
karma+ pour ta réaction adaptée mais karma- pour l’atelier …
ce que je comprends pas c’est comment tu as fais ton gonflage pendant 1 h pour que les freins ne bouge pas ? :grat:
je partage la même interrogation que toi.
Pense tu vraiment que l’atelier en question mérite ta compréhension. Si on dit du bien de ceux qui travaillent bien, pourquoi on ne parlerait pas de ceux qui merd… Après le forum leur est aussi ouvert pour qu’ils argumentent leur défense.
Ou est-ce un atelier corse et tu craint l’explosion… de récriminations ? :canape:
tu as raison Wowo mais la réponse qu’il m’ont donné au téléphone me suffit pour ne pas les exposer à la vindicte populaire. je serai moins compréhensif si cette réponse ne m’avait pas satisfait.
Ma question était surtout de savoir si la même chose ou un incident similaire était arrivé à l’un d’entre vous?
Ben pareil…pilotage aux arrières et retour a l atterro…
Norbert
Ce n’est pas une manoeuvre qui s’apprend en SIV mais avec un formateur, c’est toujours mieux de ne pas ‘découvrir’ en situation de stress potentiel.
L’erreur aurait de prendre un arriere et la commande fonctionnelle, tu as eu une bonne réaction.
Dans le même registre profites en pour t’entrainner à poser aux oreilles 
http://www.schoepp.fr/recits-vol/quadrilatere-en-gresivaudant/
J’en avais fait le récit ici aussi … mais je n’arrive pas à le retrouver
C est pourtant une possibilité proposé à cocher dans les QCM
Norbert
ça me turlupinait … du coup j’ai retrouvé
http://www.parapentiste.info/forum/recits/vendredi-20-avril-supersonic-st-eynard-belledonne-t3085.0.html;msg39043#msg39043
Ca m’est arrivé en biplace.
Heureusement que c’était de la neige à l’attéro, car faire un arrondi aux arrières avec un bi, c’est… cocasse
Tu peux divulguer la réponse?
Ca m’est arrivé 2 fois aussi en Bi-place, la 2ème fois le passager à flippé (c’était un pote je ne l’ai jamais revu). Pour le pilotage ca se passe bien aux arrières, j’avais un Orca 1, je me suis un peu fait les bras au posé mais ca le fait !
Pour ma part je ne peux m’en prendre qu’a moi même c’est moi qui avait fait les noeuds, après ca j’avais un bracelet brésilien à la place de la suspente…ce ne bougeait plus :lol:
Ok ! Et quel fut leur réponse (sans les nommer eux) ?
Non, perso cela ne m’est pas encore arrivé au retour dune révision ni par ailleur non plus d’ailleurs.
Même si sur les 3 révisions et un pliage secours que j’ai laissé faire en 15 ans de pratique parapente, seule une revision m’a satisfaite pleinement. Celle de M. Nicolas Brenneur de Horizon-reparation ! Les 2 autres révisions et le pliage secours m’ayant laissé la désagréable impression de travail un tantinet bâclé. Pas de gros loupés mais soit une non-écoute de ma demande lors de l’établissement de la fiche de revision, soit une petite dechirure (~7 mm) laissé dans l’état ou pour le secours, un manque de soin qui m’a définitivement convaincu que je peux en faire autant.
Chaque année, je plie mes secours comme un grand et je soumets mes parapente à un contrôle visuel perso. Cela m’a déjà permis de déceler, par exemple ; des petits trous, la gaine usée de mes avant au niveau des maillons, la gaine usée sur mes drisses de frein, la couture s’ouvrant sur une epissure de suspente haute sur la ligne de frein.
Maintenant ce n’est que en cas de doute sur mes propres constatations que je passerais par un atelier de contrôle et cela en m’adressant directement au contrôleur et non pas en passant par un intermédiaire.
Pour les neuds de fixation des poignées de commandes, j’utilise exclusivement le neud de chaise. Avec comme complements perso, un double tour de la drisse à travers le trou de l’émerillon et un neud d’arrêt des deux côté du neud de chaise, un sur le brin mort et un sur le brin actif. La drisse peut casser mais que le neud se deffasse, je ne peux pas y croire.
Piloter aux arrières n’est pas difficile mais comme tout exercice de pilotage, il est évidemment préférable de sy exercer juste pour s’y exercer et non pas parce que les circonstances ne laissent plus d’autres choix.
Bien sur qu’il est préférable de piloter au deux arrieres plutôt qu’avec un arrière et le frein restant. Cela pour une simple question de ressenti et de symétrie derrière dans la gestuelle.
Bonne journée,
Leur réponse a été simple mais honnête. Après les maintes excuses, le gars a reconnu que cela ne devait pas arriver, jamais, que c’était la 1ère fois, qu’ils réfléchiraient à une solution pour améliorer le process de contrôle (double vérification actuellement par 2 personnes différentes). Ils ont noté mes coordonnées et blabla, blabla…mais n’ont pas chercher à se soustraire et n’ont mis ma parole en doute à aucun moment.
je considère donc comme pas de bobo ni de dommages matériels, pas besoin d’allonger la sauce.
Merci pour vos témoignages. je prendrai le temps ce soir de suivre le lien de Piwaille.
En bi-place ça doit être marrant!
A plus