bonjour
desireux de m’equiper d’un secour je voudrais savoir le matos qu’il faut acheter en plus pour que le secour soit operationnel
merci pour vos reponses 
ACCASTILLAGE SECOURS
- 2 maillons pour faire la connexion secours - sellette
- un POD qui dépend de ta sellette
et puis vérifier la longueur des élévateurs / cone de suspentage
à priori je ne vois que ça :grat:
Ça dépend (réponse à apprendre par cœur…).
Selon les modèles, les secours sont livrés avec leurs élévateurs ou pas ; et avec 0, 1, 2 ou 3 (rare) maillons de liaison.
Tous les secours sont livrés à minima pliés dans leur pod.
Pour savoir ce qu’il te faudra en plus comme matos, tu as besoin de savoir avec quels accessoires ton secours te sera livré. Et tu sauras ainsi, par rapport à ta sellette ce qui va te manquer comme matériel.
Dans tous les cas, pour obtenir un ensemble opérationnel il faut :
- une sellette
- des élévateurs secours fixés au parachute et à la sellette, ou aux maillons principaux, si la sellette ne comporte pas de points d’ancrage aux épaules
- des maillons acier inox à vis de liaison (un, deux ou trois selon configuration)
- un container
- une poignée correspondante
- une personne qualifiée pour faire l’installation
… et pour la mise en œuvre, un pilote.
ok merci
j’ai la voile ,la sellette un acces air bag ,et bientot un secour
merci pour vos reponses 
Pour les maillons faut quoi comme force de rupture? Le mien fait environs 625 Kg, je crois que c’est pas assez.
pour le secours : maillon rapide inox carré 6 ou 7 mm
http://www.peguet.com/fr/produits/carre.html#
http://www.peguet.com/images/fr/produits/photo_carre.gif
joints toriques de plomberie n°19 ou 20 (25-26 mm intérieur) : ça maintient le maillon bien en place sur les sangles et réduit le choc à l’ouverture.
Cela doit être un Carré Inox de diamètre 7mm MRCI07.0. http://www.peguet.fr/fr/produits/carre.html#inox.
625 kg est sa charge utile (pas la force de rupture). Sa charge de rupture est de 3125 kg.
Le diamètre (ou la charge de rupture) mini doit dépendre du nombre d’élévateur (1, 2 ou 3) je suppose. :grat: Logique!
Plus il y a d’élévateur, moins grand devrat être le diamètre/la charge de rupture. :grat: :grat: Encore logique!
Mais je sais pas ce qui est préconisé exactement par les professionels. :bang:
Si un pro pourrait nous dire, ce serait choutte. :lol:
Pour ma part j’ai :
a) 2 maillons Carré Inox MRCI06.0 (CU 450kg/CR 2250kg) http://www.peguet.fr/fr/produits/carre.html#inox.
pour un Secour Sup-Air Xtralite 2 élévateurs sur une sellette Sup-Air Altirando Airbag
b) 2 maillons Trapèze Inox MRTI06.0 (CU 450kg/CR 2250kg) http://www.peguet.fr/fr/produits/trapeze.html#inox
pour un Secour Sup-Air Xtralite 2 élévateurs sur une sellette Kortel Kruyer (secour aux maillons principaux)
Vous pensez bien que les maillons cités, avec des charges de rupture à plus de 2 tonnes, sont très adaptés. Les préconisations visent surtout à avoir des marges de sécurité énormes et là c’est le cas.
Certains secours ultra-light ont déjà été livrés d’origine constructeur avec des maillons triangulaires de faible diamètre (pour gagner en poids) à “usage unique”, c’est à dire qu’ils pouvaient se déformer sur choc à l’ouverture à haute vitesse et nécessiter leur changement à chaque utilisation du secours. Je crois que c’est terminé car visuellement ça faisait peur aux clients !
On peut peaufiner en pensant à adapter la forme du maillon aux sangles qu’il reçoit. Par exemple, cette forme peut s’avérer utile :
http://www.peguet.fr/images/fr/produits/photo_EPI_grande_ouverture.gif
Ou encore une forme triangulaire…
Dans tous les cas prendre du Péguet offre des garanties de qualité de fabrication et de contrôle qui permettent d’avoir l’esprit tranquille.
Choisir les modèles en acier inox 6, 7 ou 8 mm de diamètre.
Visser les maillons en les serrant à la main, inutile de forcer sur les pas de vis. Par contre, divers phénomènes vibratoires peuvent les dévisser. Donc on assurera la fermeture par bande élastique ou collante.
j’en profite pour pousser mon ptit coup de gueule à la JPP ( :clown: )
il ne sert à rien de doubler les maillons comme on le voit faire sur les élévateurs de bi … voire ça peut être largement contre-productif : les maillons vont se choquer l’un l’autre, pouvant (selon le matériaux c’est +/- criant) créer des fissures qui vont affaiblir le maillon.
p’tite précision: pour la connection secours-sellette, les maillons ne sont même pas indispensables. Dans mon cas, la liaison est faite avec des têtes d’alouette. Le seul inconvénioent de ce système, d’après ce que j’ai pu en comprendre: montage-démontage moins facile.
heu, certains vont s’enflammer, le gros risque sur les têtes d’alouettes est que si elles ne sont pas tendues à mort, le choc de l’ouverture va entraîner un glissement et un échauffement tel que est suspentes ou ta sangle risquent de fondre… Donc le maillon est pas mal…
Oui, le seul risque c’est ça.
Il existe au moins un accident documenté. Décès du pilote.
Oui, j’ai un morceau de chambre à air posé sur chaque tête d’alouette pour les empêcher de glisser. Je pensais que c’était plus “décoratif” qu’autre chose, apparemment non…
C’est surtout la tension de la tête d’alouette qui doit être super élevée…
Perso, j’ai mis des maillons…