quelqu’un en sait plus sur cet accident ?
accident à Clécy
d’après un ami qui était là, la fille serait retrouvée à l’attérro sous le vent des voiles qui gonflaient
je n’ai pas plus d’infos et lui souhaite bon rétablissement
de quoi lancer un bon gros troll : si vous faites du gonflage à l’attero, affalez votre aile bien avant une aile qui pose (ça vaut particulièrement pour l’attero de Lumbin …) !
Sauf que même si je n étais pas la je connais un peu le site et si il y du monde au deco en train de gonfler le problème n est pas leur turbulence
Le probleme c est de devoir poser trop en arrière dans le rouleau
Espérons que ce genre de pratiques change les habitudes ou la réglementation
Je ne sais pas si c est ce qui a conduit au tas dans le cas présent mais j en à vu plusieurs lors de mon stage la bas se prendre une belle frontale à 50 m sol à vouloir poser trop derrière les gonfleurs …
il me semble que sylk mentionne l’attéro et non le déco
et je répète que c’est ce qu’on m’a rapporté donc cette information demande confirmation
il fait mention de “petit attero” je n’y ai jamais volé (y a t’il un grand attero ET un petit)
De diou … le mec qui se mange une frontal en passant derrière une voile a intérêt a se tenir loin (très loin) des sites sur-fréquenté et des compets !
… A moins qu’une chose m’échappe, et qu’une voile au gonflage ne soit bien plus dangereuse qu’une voile en vol.
Dans ce cas vous serez gentil de m’expliquer 
:grat: 
Pas de pb. Une voile en vol a beaucoup moins de trainée qu’une voile en cours de gonflage.
Oui, il est dangereux de poser derrière des gens qui font du gonflage.
Et il faut reposer sa voile lorsqu’un pilote approche sous le vent de sa voile.
à ce point là ? :grat:
Oui , c est un déco falaise qui fonctionne surtout en dynamique donc le rouleau est important et dangereux derrière
Par contre je n y connais pas de petit attero mais ça a pu changer en 7 ans …
Je confirme ce que dit tequila ; pas plus tard qu’il y a deux semaines, vu à Clécy une copine qui a voulu reposer un peu trop derrière le déco Ouest ; paf, dans le rouleau : grosse asym d’un coté, puis petite asym de l’autre, le tout à même pas 30m sol ; c’est solide une USport !
[quote]Pas de pb. Une voile en vol a beaucoup moins de trainée qu’une voile en cours de gonflage.
Oui, il est dangereux de poser derrière des gens qui font du gonflage.
Et il faut reposer sa voile lorsqu’un pilote approche sous le vent de sa voile.
[/quote]
Pour pas que le mec se mange ta voile, et pas deranger dans l’approche, Ok.
Pour la traînée, j’y crois pas une seconde.
Le mec qui gonfle a les pieds au sol, si je me prends sa traînée, c’est que moi aussi, j’ai les pieds au sol … ou presque.
Pas 50m au dessus.
Pour pas que le mec se mange ta voile, et pas deranger dans l’approche, Ok.
Pour la traînée, j’y crois pas une seconde.
Le mec qui gonfle a les pieds au sol, si je me prends sa traînée, c’est que moi aussi, j’ai les pieds au sol … ou presque.
Pas 50m au dessus.
[/quote]
Ce n’est pas une question de croyance, juste de physique. Es-tu déjà passé dans la trainée d’une voile en vol? La surface apparente d’une voile doit être de 5m2 alors qu’au gonflage cela fait 25m2 qui perturbe l’écoulement. Ce la peut être suffisant à provoquer une fermeture à 5-10m sol alors qu’il a peu de capacité de réaction.
Les phases les + dangereuses sont celles proches du sol, décollage et atterro, alors autant mettre toutes les chances du côté pilotes en limitant les turburlences , il y a bien déjà assez d’éléments extérieurs qui pourraient le mettre en difficulté, pas besoin d’en rajouter surtout pour les pilotes les moins aguerris.
c’est vrai que c’est pas completement intuitif de se dire qu’une voile fait des perturbations notables à 50m de là …
le fait que le site soit petit, et fonctionne en dynamique amplifie les perturbations ?
entre “grosse frontale” et leger flappement, y a surement une vérité qqpart?
c’est vrai que si on compare par exemple à Doussart ou il y a souvent 10 ou 15 voiles qui gonflent en entrée de terrain, et 200 atteros derriere sans flappement majeur, y a forcement des parametres à cerner…
Ps. et un pt concernant les turbulences comme rappelé par hub, c’est plutot le “sillage” que la “trainée” :
http://www.parapentiste.info/forum/techniques-de-base-du-pilotage/la-trainee-un-effet-du-passe-alors-pourquoi-une-influence-sur-le-present-t3789.0.html;msg329082#msg329082
Ce n’est pas une question de croyance, juste de physique. Es-tu déjà passé dans la trainée d’une voile en vol? La surface apparente d’une voile doit être de 5m2 alors qu’au gonflage cela fait 25m2 qui perturbe l’écoulement. Ce la peut être suffisant à provoquer une fermeture à 5-10m sol alors qu’il a peu de capacité de réaction.
Les phases les + dangereuses sont celles proches du sol, décollage et atterro, alors autant mettre toutes les chances du côté pilotes en limitant les turburlences , il y a bien déjà assez d’éléments extérieurs qui pourraient le mettre en difficulté, pas besoin d’en rajouter surtout pour les pilotes les moins aguerris.
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oui, mais un autre facteur est la différence de vitesse, en vol on parle de 5m² à 40km/h, la turbulence générée est comparable à celle d’une bâche de 25 m² qui gonfle dans du 20 km/h (ce qui est déjà énorme) du fait de l’augmentation de la trainée en fonction du carré de la vitesse.