Qui a dit que sur paragliding forum, il est prouvé que c’est une EnZo ? :grat: (alors que je viens de t’écrire le contraire)
Sur paragliding forum, le consensus, c’est plutôt “On s’en fout” (osef).
Accident chez para-test : plus de cen D bis
Pourtant c’est facile à deviner.
oups man’s … j’a lu un peu vite, mais pourquoi fabrice écrit que c’est facile à deviner ?
Si ça c’est pas du troll, je m’y connais pas !!
quelle source, stp ?
“Ben voilà, je vous confirme qu’Alain ZOLLER s’est grièvement blessé avec une OZONE ENZO…”
C’est une info que j’ai eu. Mais si Alain ARMAND dit le contraire, c’est le contraire. J’ai une confiance absolue en lui, et je m’excuse platement, vraiment sincèrement.
Mais aujourd’hui, il n’y a que trois marques qui peuvent prétendre à ce TEST
OZONE
NIVIUK
777
Extrait de Paramente Mag (kti) " En réalisant les tests en vol d’une nouvelle aile pour la fameuse catégorie “EN D compétition”, Alain Zoller, directeur et pilote test du laboratoire suisse d’homologation Air Turquoise, a fait 2 fois secours. La deuxième fois, lors d’un test de fermeture asymétrique provoquée, l’aile a cravaté et twisté avant de partir dans une autorotation si violente qu’Alain n’a pas pu l’enrayer ni même lancer le secours car il était trop fortement centrifugé. Il a percuté l’eau du lac très durement, se blessant gravement (clavicule et vertèbre cassées). A la suite de cet accident, les différents intervenants du labo suisse se sont réunis et ont conclu qu’il n’était pas souhaitable de vouloir faire entrer les voiles de compétition, même rendues homologables, dans le cadre de la norme européenne EN D. Ce type de parapentes très exigeants n’entre pas dans la philosophie de la norme, estiment-t’ils. Il va donc sûrement falloir à nouveau revoir tout cela, puisque, pour le moment, aucune voile de ce type n’a pu obtenir l’homologation. En attendant de définir des solutions qui satisfassent tout le monde (constructeurs, pilotes, fédérations, assurances…), il va falloir se contenter, dans les prochaines compétitions, des voiles normalement homologuées EN D, comme c’était le cas au championnat de France à la Réunion. Les “EN D spéciales compétition” introduites au chausse-pied dans la catégorie EN D, ne semblent pas encore très convaincantes en matière de sécurité… "
Bon je crois qu’il est temps que je vous raconte la petite histoire de l’après-midi, histoire de détendre un peu ce qui est tendu.
Hors donc, au commencement, Dieu créa les cieux et la terre, il y avait des ténèbres partout et dieu n’arrêtait pas de se cogner tout partout.
Pour y voir un peu plus clair Dieu fit le soleil et dit “que la lumière soit” et la lumière fut. Dieu vit alors que la lumière était bonne et il séparat la lumière d’avec les ténèbres, il appella la lumière “jour” et le ténèbres “nuit”. Ainsi il y eut un matin et un soir et entre les deux l’activité thermique.
Mais comme Dieu qui est un peu miraud sur les bords, voyait pas bien l’activité thermique il créa le parapente, et pour le tenir en forme le gusse dessous que tout le monde connait sous le nom de parapentiste. Puis comme le soir arrivait Dieu se dit qu’il allait pioncer et que tout le monde devrait bien en faire autant.
Mais pendant que Dieu, les parapentes et les parapentistes dormaient, l’ACPUL (c’est un monstre des ténèbres) pécho tout les parapentes de Dieu et les mélangea.
Au matin, Dieu et réveilla et … "putain mais qui a foutu ce boxon ! " qu’y gueule Dieu comme ça. Et là je peux te dire quand Dieu y gueule, c’est pas comme ici sur le forum, hein tout le monde se tait. Donc comme personne mouftait, Dieu décida qu’il allait mettre des nominettes sur les parapentes, t’sais comme on met dans les liquettes des gamins pour pas qu’y se les mélangent à la gym. Alors Dieu fit des nominettes qui commençaient par AAAAAAAAAAA et qui alllaient jusque … pouarf ZZZZZZZZZZZ. Directos après ça a commencé à se chamailler pour savoir qui allait voler avec quoi et Dieu , qui était pas le dernier des cons … tu parles depuis il en a créé d’autres … s’est dit qu’il était grand temps de déléguer un peu et comme il y avait deux mecs qui passait par là, AFNOR et DHV (perso moi rien qu’avec les noms j’aurais pas choisi ceux là mais bon, Dieu est omniscient), Dieu leur dit “les mecs tachez d’organiser un truc pour que ça fasse un peu moins boxon, moi je dois encore créer plein de trucs : les arbres, les biroutes, internet et tout le binz là”.
Et Dieu se barra.
Et moi aussi, parce que ça commence à sentir vachement bon par ici, je parierais sur un chicon au gratin. Suite au prochain épisode.
ROTFL ROTFL :mdr: :mdr:
Ben c’est pas vraiment une opposition, c’est une constatation.
Le vol libre y a aussi le speedriding, le delta, bref y a pas que la parapente…Après dans la parapente y aussi le vol rando, l’accro, le plouf…Mais si tu regardes d’ou viennent 90% des concepteurs de parapente…Ben c’est du cross… Donc je dis et je redis que le milieu du parapente c’est le cross. Et je dis aussi qu’il y a des gens qui font autre chose et qui voient les choses differement: Nervure, ITV, Little cloud Aska…
Nono
“Donc je dis et je redis que le milieu du parapente c’est le cross.” Je ne sais pas si je suis de gauche ou de droite … bref, je n’ai pas compris :grat:
Ouaip, voler en parapente est avant tout UN PLAISIR.
Après, il y a pas mal de façons de se faire plaisir et les constructeurs sont très attentifs à nos pratiques, pour nous proposer les voiles les plus adaptées à nos besoins, voire susciter ces besoins pour vendre leurs voiles, et si possible nous convaincre qu’ils sont meilleurs que la concurrence. La compète leur sert aussi de vitrine.
C’est du bizness, rien à redire.
Il y a sur le marché pas mal de voiles non homologuées et qui font le bonheur de leurs pilotes, de la Spiruline à l’Awak (homologuée EN C uniquement en 18m²) en passant par les voiles d’acro.
Je doute fort que les voiles utilisées lors des compètes d’acro soient toutes homologuées.
Il faut des normes pour le grand public, c’est certain, sinon - pour reprendre la parabole de tonton Ben - ce serait un foutoir pas possible. Mais pour la compète - cross ou acro - ce qui compte avant tout c’est la performance, les pilotes savent ce qu’ils font et s’ils ne sont pas au niveau ils s’en rendent compte très vite.
Il y a un sacré écrémage avant de pouvoir piloter en super kart ou en F3, c’est encore pire pour la F1. Il y a un super écrémage avant de pouvoir piloter un Rafale ou un EC145 du secours en montagne, et les qualifications sont limitées dans le temps.
J’ai décroché de la compète en moto il y a pas mal de temps mais je sais très bien que pour accéder aux GP ce n’est pas de la tarte, le pilote lambda devra faire ses preuves dans les catégories inférieures avant de pouvoir prétendre à une licence inter(nationale).
Il me semble que le parapente devra suivre une évolution du même type, qui existait déjà avec les compètes B et A. Le problème c’est qu’il y a peu d’épreuves et trop peu de pilotes pour maintenir deux catégories.
Qu’on fasse donc un règlement européen limitant par exemple les pilotes de classe B à des voiles EN C (ils devront de “dépouiller pour briller”, les pilotes de classe A à des voiles EN D (ils seront déjà bien aguerris), et une élite mûrement expérimentée pourra alors concourir en épreuves internationales, avec des VNH par exemple.
Ce n’est là qu’un schéma pour illustrer ma pensée : catégorie promosport / catégorie nationale / catégorie inter.
Dans cet esprit, les épreuves “open” seraient réservées aux voiles homologuées, donc les pilotes inter qui voudraient y participer - pour s’entraîner et relever le niveau - devraient concourir avec des voiles homologuées, pas avec leurs “guns”.
J’ai peut-être encore écrit des conneries, merci de me critiquer (et merci au Vautour pour le pt de karma).
Salut et fraternité*
Je vois un problème.
Les pilotes A vont en B et les B en A. Donc Il faudrait déjà deux voiles ou alors définitivement compartimenter ( bonne ou mauvaise chose ? ça permet quand même de tirer le niveau vers le haut ). Et puis une autre pour ceux qui courent en PWC ( 30/40 pilotes susceptible d’y aller sur les 150 pilotes de A ). Sans oublier le problème des FAI 2 où le niveau est très hétérogène et très variable selon les pays ( et donc que faire ? quelle voile ? )…
Le problème du budget va donc se poser…
Un truc super important, c’est que si le compétiteur est obligé d’avoir, allez, disons deux voiles, comment fait-il pour être aussi performant sous l’une et sous l’autre ? Impossible ! Et aussi accidentogène !
Ouarch, me rev’la.
Faites des enfants, tiens, faut les conduire à gauche à droite, ça occupe les soirées … et finalement c’était pas chicons au gratin, mais c’était bien bon quand même.
Donc voilà AFNOR et DHV avec une mission divine : trier le bouzouf et décider de qui vole avec quoi. Afnor et DHV c’est deux potes, ensemble ils dézinguent virtuellement des mecs tout les soirs sur le net, hardcore gamer que ça s’appelle. Tout de suite ils ont regardé les parapentistes et se sont mis à les classer, le débutants, les nuls et les forts … bon eux ils ont appelé ça Noob, Suxor et Roxor après comme ça de but en blanc ils ont dit les noobs pourront voler avec les nominettes AAAAAAAAAAA, les Suxors voleront avec les nominettes AAAAAAAAAAB à AAAAAAAAAAZ …et tout le reste c’est pour les Roxors et tout le monde s’en est rentré chez lui vu que c’était à nouveau la nuit.
Le lendemain matin ils ont découvert que le monstre ACPUL avait chié pendant la nuit une nouvelle race de parapentiste, les God-like, des mecs hyper balaises avec des couilles monstrueuses qui ne volaient qu’avec les parapentes que chiait ACPUL pendant la nuit. Et le monde a tourné comme ça pendant tout un temps.
AFNOR de son coté restait fidèle à sa classification mais il a bidouillé un peu sur la façon de faire ses nominettes. DHV de son coté intransigeant sur la qualité des nominettes a commencé à considérer que certains noobs étaient bien un peu Suxor et que certains Roxors l’étaient aussi … le retour du boxon, quoi.
Un jour Dieu repasse par là, il voit leur manège là et il rentre dans une de ces colères ! Y monte jusqu’à la tropopause, explose en feu d’artifice, fait tomber de la glace sur terre … bref : furax quoi. “Non mais ça va pas un peu bien, les mecs ? Je parts deux minutes inveter le Fly-surf et le speed riding et quand je reviens qu’est-ce que je trouve ? Vousvous payez ma tête ? Z’allez me remettre le binz en route et fisa, hein”.
Afnor et DHV filent vite se planquer et essaient de refaire un truc ensemble, mais ça va pas quoi, ça discute, ça discute.
Le lendemain Dieu repasse, voit que rien n’a avancé, repique ça crise et là les deux autres gusses sentent bien que ça commence à sentir le souffre. Il finissent par sortir un canard à quatre pattes qu’ils appellent CEN : Noob - Suxor - Gloglo - Roxor et on fait toujours semblant que les god-like n’existent pas histoire de pas vexer Dieu bien sur.
Mais bon voilà, les Roxors ont commencé à se prendre pour des god-like et ACPUL qui voyait ces mecs revenir dans ses crottes n’a rien fait contre bien sur. Puis les gloglo se sont mis à rêver qu’ils devenaient des Roxors …
Et là, hier soir y a Dieu qu’est repassé et ça a encore gueulé un max ! AFNOR et DHV en ont encore pris pour leur grade, y a encore des baffes qui vont se perdre mais on sait pas encore trop qui qui va prendre …
Bref… on ne sait toujours pas si A. Zoller était en train de tester la KING de 777 :clown:
Oups… fallait pas le dire :sors:
les pilotes savent ce qu’ils font et s’ils ne sont pas au niveau ils s’en rendent compte très vite.
POB, tu as raison sur toute la ligne si ce n’est, à mon avis, sur la phrase ci-dessus. Si les pilotes savaient vraiment ce qu’il font et se rendraient compte (très vite) quant-ils ne sont pas au niveau. Nous n’aurions pas une dizaine de morts chaque années en France toutes pratiques parapente confondues et surtout les accidents de Piehdritta (õrtho?) n’auraient pas eu lieu. On va pas toujours tous mettre sur la fatalité. Dans la majorité des accidents c’est le facteur humain, l’erreur humaine la cause première des accidents.
Bonne nuit à tous !
Piedrahita pour l’ortho.
Sinon, pour le reste, rien ne permet d’affirmer ou d’infirmer ce que tu dis (sinon que les pilotes en question étaient très expérimentés), c’est toute l’origine du problème. Attention à ne pas relancer un débat stérile.
Mais dans le même monde que toi mon gros loulou.
Tout le problème c’est pas de contrôler avec quoi vous avez des chances de vous rétamer ou pas, le problème c’est que nous on veut pas payer aujourd’hui pour les conneries que vous ferez demain … dieu dans son infinie sagesse a donné un nom au truc : assurances.
Le bouzouf c’est qu’à la base ça avait été inventé pour payer les pots cassés, mais qu’en fait on l’utilise pour se protéger de la pluie et de la connrie humaine … sauf les rosbiffes bien sur, c’est cons là y peuvent jamais faire pareil aux autres, avec leurs melons sur leurs têtes là ils en ont fait un objet de mode.
Je pense que tu te trompes, la très grande majorité savent ce qu’ils font et savent quand ils sont dépassés par la météo ou leur voile. Et, ils adaptent les vols ou leur matériel en fonction de cela.
Des pilotes qui ont peur sous une voile trop pointue pour eux, il y en a sur les sites, on peut facilement les reconnaître. Mais je n’ai pas l’impression qu’ils aient + d’accidents que les autres.
Des gars top bien sous leur voile, il y en a aussi…
Si on en a croit les gars qui bossent en accidentologie, le danger nous guette quand on sous-estime ou méconnait les risques. Face à un risque évalué, on a une réaction correcte. Par exemple, sur route pluvieuse ou glissante, une bonne partie des conducteurs lèvent le pied quand d’autres perçoivent mal le danger.
Il en est de même en parapente, quand les conditions sont fortes, on est pratiquement tous + attentifs qu’habituellement, du coup il y a peu de fermetures, j’ai souvenir d’une compet assez dantesque à Annecy où on craignait le vent du nord prévu en altitude, la manche avait été lancée, le DE surveillait attentivement les voiles pour voir si cela n’était pas trop fort… et on se faisait tarter méchamment, mais du sol c’était invisible… tout le monde croyait que c’était calme tellement nous étions au pilotage. Cela s’est terminé quand des courageux ont osé lâcher les freins pour annoncer “Niveau 3”.
Je partage cet avis et le complète. Ma petite personne avait acheté une Sigma 7. J’avais alors plus de 1000 vols au compteur et étais passé par des voiles plus pointues comme la Sigma 4. Mais cette Sigma 7 ne me convenait pas. Trop sécurisante à première vue, je me suis laissé surprendre plusieurs fois (les fameuses frontales). Perte de confiance, perte de plaisir et finalenement moins performant qu’auparavant (je n’aime pas le terme “performant”), je l’ai revendue. Pas de bobos à relever, j’ai vite été trop peu confiant, ce qui m’a rendu très attentif au relief, aux conditions …
Les bobos, je l’ai ai eus en excès de confiance et avec des ailes sous lesquelles je me sentais bien. Du genre un poser dans la neige en virage, un face à la voile mal centré … Dans ces 2 cas, les bobos étaient évitables avec un peu plus d’attention et d’analyse des risques. Comme quoi … le pilote y est souvent pour quelque chose.