Bonjour,
Le Ride 3 de chez Air Design est annoncé pour ce printemps ; il est sensé intégrer les dernières technologies AD. S’il possède les qualités des derniers modèles solo, c’est prometteur 
Cordialement, frtr.
AD (Air Design) Ride 3
Bonjour,
Je me fait tout seul un petit “up”, avec ce printemps -et la sortie annoncée- qui approche ! Des nouvelles ? Par exemple des retours/avis d’expériences de la StubaiCup 
?
Un (des) petit(s) essai(s) en gestation ? Un petit comparatif avec d’autres modèles Bi (de référence 
-locale-…) ?
frtr.
Salut frtr,
Allez, je dis tout. Le bi est prêt… mais les tout derniers tests avant présentation à l’homologation n’ont pas encore été finalisés, la faute aux conditions météo (et à la dispo de couple pilote/passager aux poids adaptés sur les bons créneaux).
Pas présenté à la Stubai donc.
Mais ça arrive, ça arrive
Bonjour,
Ça y est, il est homologué, et donc nous allons en savoir plus sur les caractéristiques/qualités de ce Bi, en attendant les essais “libres” 
!
Un lien vers les infos Nicolas ?
Bien à tous, frtr.
Cool des photos !! 
Bonjour,
Et maintenant, vite, des infos ! Voilà mes espoirs : gonflage paisible et prise en charge rapide, grande stabilité en vol sur tous les axes, atterro irréprochable et basses vitesses accessibles et sereines, homogénéité sur toute la plage de vitesse… La maniabilité, la légèreté des commandes, les performances de vol seront autant de bonus !
A bientôt pour des essais…
Bien à tous, frtr.
Info “marque”:
A l’essai dans les Pyrénées en ce moment en taille M. De retour à St Hil avant la fin de l’année et en circulation là où il sera demandé
https://ad-gliders.com/fr/products/gliders/ride-3-tandem-ltf-en-b
La taille M est homologuée, première livraisons mi-janvier, prix public 4200€ TTC.
(Un essai vaudra mieux qu’un long discours, ou qu’une énorme photo! ;))
Un nv Ride à essayer :ppte:
Les pyrénéens nous feront-ils qqs retours ? On prendra le relais ensuite donc …
Bien à tous, et bonnes fêtes de fin d’année !
frtr.
ça a l air intéressant . Essayable où dans le pyrénées ?
seul truc vmax +11 km/h par rapport à la vitesse au neutre :affraid: je trouve ce chiffre un peu élevé non ?
Si nicolas tu peux nos en dire un peu plus
Merci
Ben non! Combien as tu de km/h de différence entre bras hauts et accéléré à fond sur ta voile solo?
je ne pense pas avoir essayé ( encore à ce jour : Blue Two, windtech cargo 39 , nova bion 43, windtech turage 39 et 43, sweet aerodyne , takoo2 39 , ru bi1 42 et rubi 2 42 , sol kuat 41 et kangaroo3 , Dual de chez bgd ) un bi avec 11Km/h d écart entre la position au neutre et accéléré a fond . celui qui m’a semblé avec la marge de vitesse la plus grande fut le BGD
cela viendra peut être
Le Dual c’est +10km/h entre neutre (trims relachés de 2 cm, sur la couture) et accéléré à fond.
C’est plutôt positif d’avoir un peu plus de marge de vitesse je trouve !
oui c est clair c est plutôt positif, mais par rapport à ma pratique associative et loisirs, c est pas mon 1er critère mais pour les sites ou la brise peut rentrer et ou les pilotes utilisent pleinement les trims oui c’est utile.
Bonjour,
Ces considérations vitesse sont subjectives, les bi ayant une plage de PTV d’environ 100 kg les différences de vitesse en vol et selon le réglage des trims sont très variables. Je ne vois aucune particularité significative par rapport aux plages de vitesse annoncées, que l’on peut facilement interpréter sur une fourchette de +/- 3km/h que ce soit en position neutre (=calage à vitesse maxi la plus petite) ou accélérée au maximum (=calage à vitesse maxi la plus élevée possible). Une différence de qqs kg aura des effets différents selon la situation dans la plage de PTV, et il faudrait faire des mesures en continu en faisant varier à la fois vitesse de vol et PTV sur toute l’amplitude pour avoir une idée correcte du comportement/vitesse ! Je ne sais pas si une modélisation d’un parapente réel pourrait même répondre à cela…
Je citerais les données du Twin RS chez Swing (45m2), qui annonce d’ailleurs des fourchettes +/- 3 dans sa fiche technique pour une amplitude de 12 km/h, et en accord avec la réalité en vol (une grand plage de variation de la vitesse entre les position extrêmes des trims).
J’ai pu expérimenter des variations de vitesse (par exemple maxi) très différentes selon charge, en vol de “dune” (du Pyla) par exemple, et en “surchargeant” mes bi, vitesse qui étaient au-delà des données constructeurs, et même avec des bi réputés lent … Pareil avec des voiles solos, c’est bien connu (aussi utilisées pour les passagers légers).
Bien à tous, frtr.
@ frtr
oui d’accord avec toi c est sûr que si on prend la vitesse d un Bi en ptv mini trimmé et en ptv max detrimmé oui c’est sûr , il doit bien y avoir 11 km/h de différence mais il faudrait la variation de vitesse pour un même poids ou alors en milieu de plage tirmmé et detrimmé.
frtr je ne comprend pas ton intervention. On parle bien de vitesse gagnée sans changer de PTV en détrimant. Comme quand tu appuies sur ton barreau en solo quoi.
Evidemment les vitesses changent en fonction du passager, de l’altitude, de la pression, etc. mais ce n’est pas du tout la discussion ici.
C’est aussi pour cela que le gain de vitesse est relaté en relatif (+11km/h par rapport au neutre) et non en absolu.
En quoi un gain de vitesse serait-il (plus) absolu que n’importe quelle autre valeur ?? Ce n’est pas parce qu’on ne donne pas la valeur absolue des valeurs max ou min que le gain l’est : l’incertitude vaut pour tout. Ce gain n’est pas constant selon que tu es en bas de PTV ou en haut ; comme tu le soulignes, de nombreux paramètres agissent sur la vitesse de vol, et ils ne sont pas linéaires. Les mesures sont indicatives à l’incertitude réaliste prés. Dans le cas de la vitesse de vol d’un parapente, 5 % est réaliste, c’est le moins que l’on puisse dire ! Car si ces valeurs sont correctement envisagées, soient avec un grand nombre de mesures sur un grand nombre d’essais, alors les calculs statistiques qui en découle montrent une incertitude en rapport direct avec l’écart-type à la moyenne des mesures : pour constater la grande incertitude qui en découle (sûrement bien plus que 5% !!) il suffit de regarder sur qqs minutes de vol même le plus stable possible les variations de vitesse instantanée (attention, pas déjà moyennées !) sur son tachymètre. En plus faudrait-il faire des mesures avec différentes configurations, ce qui ajouterait probablement encore un peu d’amplitude aux incertitudes…
Mais ma remarque est plus simple on se perd parfois sur des considérations de caractéristiques/valeurs que l’on ne peut raisonnablement pas traiter. Dire que 11 km/h de gain par une action de trim d’un bi, surtout pour les profils récents, est beaucoup, ou pas, n’a pas beaucoup de sens objectif : ce sont des mesures empiriques, soumises à de grandes incertitude, et des valeurs constructeurs annoncent plus couramment.
Donc, tout ce que je viens de dire n’a pas beaucoup d’intérêt :grat: 
Profitons plutôt de la douceur de ce début d’hivers pour essayer tous ces beaux nouveaux bi, avec des profils modernes et des calages comme je les aime : stable et confort sans être “camion”, déco paisible, atterro top.
Bien à tous, frtr.
Ha ha! Intéressant comme on arrive à une discussion de pouième sur ce fil!
Bon finalement, en faisant la traduction et en écrivant “jusqu’à” 11km/h de gain, je n’avais pas trouvé ça déconnant et donc pas posé plus de questions aux pilotes test. Ce que je viens de faire (quelle est l’accélération max au mini de la charge emportée). Mais plus pour savoir s’ils l’ont fait, et je n’en suis pas si sûr.
Finalement, ça confirme, quand on ne donne aucun chiffre, on entend qu’on devrait, et quand on en donne…
Mais pas de soucis, si ça peut nous apprendre quelque chose. Et si on n’en a pas, j’essaierai de le faire moi à l’occasion. Avec mon gps hein, je n’ai pas d’usine à gaz ni tube de pitot pour faire ça, et c’est pour ça que la valeur, même avec une erreur assez large, ne pourra être qu’un delta (ça limite l’influence des mouvements de masse d’air sur la lecture de vitesse sol).
@Schmeich-eh; j’en ai un dans les Pyrénées en ce moment, mais plutôt de l’autre côté (Font Romeu). Il faut que je vois pour en faire passer un à Manex, plus facile pour toi non?
@frtr: j’en aurai un deuxième à St Hil début janvier (au cas où le premier se balade encore).
Je vous mets tous les 2 sur la liste et je vous tiens au courant.
Bonne fêtes à tous!
@ad france oui manex ce serait top. je suis a 10 min du Baigura et suis du club. je suis juste associatif. Mais si c est possible ce sera avec Plaisir . si il te faut mes c
donnees numero lucene ou autre MP. 
un pro pourrais etre aussi nteressé je pense.
Salut à tous,
Bon, difficile encore de mettre la main sur ce bi à l’essai, mais ça s’arrange, et les premiers retours des biplaceurs pro sont super bons!
Le M (le standard) est dispo et les démos circulent beaucoup partout, le L est en cours d’homologation.
En attendant, petite vidéo maison d’une matinée ordinaire à St Hil faite ce matin!