Pour 2017 ? des Infos ?
Merci
Advance iota 2
Pas d’infos mais a mon avis elle sera développée à la suite de la Sigma 10.
Donc probablement pas avant fin 2017 début 2018
J’avais entendu parler de la fin 2017 mais sans savoir si c’était le début du développement ou les 1ers essais en vol… :grat:
…bonsoir Jean , tu en es ou dans tes “voiles”…E8, ou tu attends la Iota2…" je suis en SIV début Juin" , on boira une bibine ensemble 
…Cordialement . Pierrot . Capt .
J’hésite car si je veux voler correctement avec ma iota 26 il me faudrait perdre du poids car 2 ou 3 kgs au-dessus du PTV ça allait encore mais aujourdhui j’en suis à 7 kgs !!! (c’est pas idéal, surtout en ce moment, pour “tenir” à défaut de monter aux dents pour pouvoir partir…). Alors je pensais acheter une E8 27 en attendant, que je pourrais revendre facilement (?) sinon acheter la iota actuelle mais en 28 mais qui sera difficilement revendable lors de la sortie de la “2” :bang:
A mon avis elle est déjà dans les tuyaux, elle va probablement reprendre l’architecture de la sigma 10 en plus sage.
Par contre elle ne sera surement pas présenté avant la coupe icare.
ça serait vraiment bien qu’elle soit proposée en 5 tailles comme la Sigma 10
Surtout quand on relit les essais où la meilleure fourchette est au 3/4.
Cela limite beaucoup les possibilités !
Espérons surtout qu’elle soit encore meilleur :lol:
La Iota est vraiment sympa à voler en haut de fourchette pour ceux qui aiment les ailes sportives.
La Sigma10 c’est pareil il faut la voler bien chargé pour avoir un comportement vif. Pour faire mieux que la Iota ça va être difficile, c’est une excellente aile …
Perso je pense que Advance aurait du faire une Sigma10 en C+ plutôt que C mid. Je suis curieux de voire le positionnement de la Iota2 … wait and see 
Je mise sur B+ (bien au dessus de Bmid mais quand même pas C-low-n)
J’attends également avec impatience cette Iota2, déjà deux sous la Iota et vraiment quel bonheur de voler avec cette voile.
Elle sait tout faire cette iota !
J’espère que la iota 2 sera en 5 tailles comme la sigma 10 et pourquoi pas les poignées sur les arrières.
Vont ils conserver le tout dégainées ?
C’est probable vu que c’est la B “perf”, et qu’il y a l’Epsilon en gaîné.
Par contre, les anneaux de frein en céramique ayant disparu sur la sigma au bénéfice des poulies, qui font donc leur retour, on peut s’attendre à la même chose sur la future Iota quand elle sortira.
Plus de 160h de vol en Iota et zéro problème avec les anneaux de guidage des drisses de freins. C’est light, ça ne fait pas de bruit, ça ne s’use pas, enfin chez moi du moins
[quote=“MED,post:12,topic:62552”]
[quote=“Man’s,post:11,topic:62552”]
C’est probable vu que c’est la B “perf”, et qu’il y a l’Epsilon en gaîné.
:Des B+ de la concurrence sont dégainées que sur la partie haute (chili 4, Ikuma , rush 4
etc )
Personnellement ça ne me pose pas de pb sauf sur certains déco.
Pareil sur la mienne à 200h, mais en sensation je préfère quand même les poulies, mais c’est relou quand ça couine.
Pas de nouvelle d’une éventuelle sortie de la Iota 2 ? :dent:
Merci.
La Iota 2 plus d’infos ?
À la coupe?.. p’tet que Valéry lâchera des des infos, voir même un flyer…
Pourraient ils la lancer et la mettre en vente directement ou délais de plusieurs mois?
Allongement probable.
Advance m’a donné comme info début 2018, peut être en essai en fin d’année.
Vu sur facedebook (publié par ParaTroc)
" Advance annoncera à la coupe icare, l’arrivée cet hiver de la Iota 2 - B+ . voici le teaser et la première photo.
La IOTA 2, intermédiaire performante, à la fin de l’année
Le nouveau modèle de la première aile EN-B haut de gamme d’ADVANCE, la IOTA, associe les technologies issues du développement sophistiqué de la SIGMA 10, et synonymes de performances améliorées, aux exigences importantes en termes de sécurité envers les ailes de la classe EN/LTF B. Cela confère à la IOTA une très grande stabilité directionnelle et générale en atmosphère instable ; elle fait aussi preuve d’une excellente pénétration face au vent – alors que les exigences envers le pilote sont restées les mêmes par rapport au modèle précédent !
Dès son lancement, la IOTA était devenue une référence dans sa catégorie. Nos propres comparaisons ont montré que ce sera aussi le cas pour la IOTA 2. Ses excellentes valeurs en termes de performances, la IOTA les tire entre autres des raffinements techniques intégrés dans nos ailes haut de gamme actuelles, la SIGMA 10 et l’OMEGA XALPS 2 : comme elles, l’aile intermédiaire performante dispose de C-Wires, de Sliced Diagonals, de moins de points de fixation et de suspentes, et de Mini Ribs. Pour la première fois dans la famille des IOTA, cinq tailles avec Seamless Weight Ranges permettent une transition en continu d’une taille à l’autre, quel que soit le poids du pilote.
"