aile en 4 lignes

#1

Bonjour.

Sur une « ancienne » aile en 4 lignes que j’utilise en bord de mer, j’ai remarqué que les D étaient totalement détendus en virage.

Quand je suis bras haut : les D sont tendus… Les freins font un bel arc de cercle.
Mais quand je tourne avec un peu de frein, le bord de fuite descend, et ce sont les suspentes des D qui font une courbe ! (et se croisent avec les suspentes de freins)

C’est grave Docteur ? :grat:

Les 4 lignes faisaient toujours cela ? Ou bien la mienne est décalée ?
pour info, c’est une NOVA TATOO, je suis un peu au dessus du PTV, et elle vole très bien.

:coucou:
bruno

#2

Je pense qu’il y a quelque chose d’anormal dans ta situation.

#3

Ca ne m’étonne pas plus que ça. Tu détends les arrières quand tu tournes, surtout s’ils sont proches du bord de fuite.
J’ai remarqué sur les vidéos gopro d’acro, que chaque mise en parachutale détend complètement les arrières.

#4

re

merci pour les réponses.

effectivement quand on regarde la distance entre les D et les freins, surtout en bout de plumes, ils sont proches les uns des autres.

:coucou:
bruno

#5

Je confirme, sur ma 4 lignes il est impossible que les D et les freins se touchent en virage d’un vol “normal”.
Si avec “un peu de frein” ça se croisent, ça donne quoi avec des wings !?

#6

Enlève les D. Tu ne verras pas de différence si tu ne fais pas de décrochage ou vol arrière.

#7

Proposer à un pilote d’enlever toute une rangée de suspentes de sa voile ? :grat:
C’est sans doute de l’humour au second degré, mais franchement j’ai du mal à comprendre comment on peut se permettre de conseiller cela ?

Marc

#8

:stuck_out_tongue:

#9

Nova Tattoo…
Suspentage en Liros PPSL = Dynéma qui comme on le sait raccourcit en vieillissant… et Liros TSL = aramide normalement stable en longueur…

J’ai déjà rencontré en contrôlant le calage de voiles anciennes (en 4 lignes) dont le suspentage est mixé Dynema et Aramide un léger allongement sur les D (tout en restant dans les tolérances) :roll:

Un contrôle du calage pourrait répondre a la question… mais la valeur de la voile en vaut elle la peine…

#10

Je confirme les propos de charognard (sauf le conseil du démontage :wink: ).

Sur les voiles à 4 lignes il est courant de voir des arrières détendus en vol normal et carrément ‘mous’ quand on actionne les freins. Cette ligne arrière n’intervient que pour éviter que la voile ‘lève la queue’ dans les manœuvres hors domaine de vol.

#11

re

c’est que pour la voile j’espère, le pilote ne risque rien ? :canape:

:coucou:
bruno

#12

Personnellement, les arrières D de ma Kaîlash ne viennent pas nous quand je freine mais plutôt quand j’accélère ou détrime.
Les 2 ensemble et c’est même les C qui lobe dans le vent.