Une photo en attendant des nouvelles de la remplacante de l’usport:
Juste splendide cette voile 
Aircross Usport2
ouah… y’a que ça à dire non ? :shock:
Aussi éfilée qu’une lame de samouraï !!!
http://a31.idata.over-blog.com/2/39/70/15/image-3/gif-loup-tex-avery.gif
très belle en effet.
au départ je pensais que c’était l’intrado que l’on voyais ; en fait c’est l’extrados ?
c’est presque une illusion d’optique 
Mais à moins d’un gros changement d’habitude l’intrados devrait rester blanc.
Vu le pilote et sa position par rapport à la voile, c’est bien l’extrados qu’on voit.
Et le blanc en intrados, c’est pour ainsi dire un genre de marque de fabrique, comme la grande virgule.
Me semble que l’allongement sera proche de la USP, mais l’allongement projeté lui serait en augmentation. Bref le garc il a pas bcp de freins sur la photo.
Apparemment on se rapproche des planeurs, on va enfin pouvoir enrouler sur la tranche ! J’achète juste pour ça.
en effet, on passerait de 6.8 d’allongement à 7; et de 4.9 à 5.6 d’allongement projeté. (Effet plumes relevées?)
sublimissime 
les nouvelles D montent d 'un cran
C’est bien le pb, comment s’y retrouver et se retrouver sous une END trop exigeante … END --> END+
IL SUFFIRA DE REGARDER LE RAPPORT d’homologation : si 1 ou 2 D ou si bcp de D. A mon avis c’est simple de voir ce qui sera D “chaud” ou D normal
oui et également les préconisations constructeurs. Je pense qu’on aura pas de problème à s’y retrouver. La majorité des pilote EN-D “classique” (dont moi, y’a rien de péjoratif) et sensé quand même s’intéresser un minimum à ce qui se fait et savoir choisir sa voile non?
Sinon vraiment cette voile est MAGNIFIQUE! bravo Aircross! 
A voir maintenant si le ramage sera à la hauteur du plumage…
C’est clair, les constructeurs auront intérêt à jouer la franchise… Car s’ils s’amusent à faire passer une future EN-D méga chaude pour une voile d’accès à la catégorie, ça risque de finir en multitude de carton et la réputation de la voile et donc du concepteur va voler à ras les pâquerettes…
Parfois j’me demande quand même si c’est pas putôt les pilotes qui ont intérêt à être un peu plus clairs et francs avec eux-même. Les constructeurs ont beau dos, ce sont quand même les pilotes qui choisissent et achètent les ailes, puis qui volent dessous.
Vouloir voler en END (voir précédement en VNH) sous prétexte que ce sont des ailes faciles et qu’on en a besoin pour faire de la distance, c’est un peu se talquer les orteils avec de la poudre à canon : c’est sur que tu vas faire des chronos explosifs, mais bon tu vas y laisser tes godasses.
Quand tu regardes les bons pilotes, ceux qui font de belles distances depuis des années, quelque soit l’aile ou son homologation ils vont loin avec, ce qui n’est pas forcément le cas de tout les blanc-becs.
Pas totalement faux, mais bon, tu choisis souvent une nouvelle aile en fonction d’un test, du positionnement de la voile dans la gamme du constructeurs et du rapport de test (enfin bon moi c’est comme ça que je fais normalement). Connement, sur un test tu vois pas forcément du premier coup la différence entre une aile méga chaude et une plus cool. Par exemple il m’a fallu près de 20h sous ma M4 pour passer de ma position première (voile ultra facile avec des perfs géniale) à celle actuelle (c’est une bonne voile mais qui est vraiment dans la classe D aux vues de ses réactions).
Bon d’un autre côté c’est clair qu’une voile qui annonce 7 d’allongement, si tu te destines à la catégorie D, tu dois commencer à te douter que c’est pas la plus safe de la catégorie…
Non mais on parle de EN-D, pas de la dernière B plus ou moins cool. Quand tu tapes dans cette catégorie là, un peu plus chaud, un peu moins chaud … c’est pas encore volcanique mais c’est de la braise quand même, hein.
Quand la Bliss est sortie, chez Gradient t’avais le choix entre l’ONYX (DHV 1-2) et la Bliss (DHV 2-3). Le nombre de mecs qui se sont dit : “non mais attends, moi je vais pas voler avec une 1-2” et qui ont sauté sur la Bliss pour finalement se rendre compte que la Bliss en thermique, c’était “chaud devant, lachez les chiens”. Pourtant au gonflage c’était un rêve c’te voile, en soaring elle était toute bonarde, un petit vélo avec un virage au couteau … mais bon elle mordait, hein, et si tu retirais pas la main ça partait en frontale puis ça faisait rouleau de printemps. On en a rapidos trouvé presque pour rien sur le marché, avec quasiment pas de trace de chiure dessus (les mecs avait le bon gout de se chier dessus plutôt que sur l’aile) : la première je l’ai échangée avec un parachute de secours, la seconde je l’ai payée EUR 300.
Perso, moi j’ai adoré cette aile : elle était beaucoup plus joueuse que mon AVAX, elle se mettait sur la tranche en un claquement de doigt, plongeait puis redonnait tout dans la ressource, même en air calme t’avais l’impression dêtre assis sur une boule, ça pouvait partir aussi bien en avant qu’en arrière ou sur le coté.
J’en ressorts une le week-end prochain, tiens ! J’ai décidé que c’était la saison hivernale et que je risquais plus mon AVAX dehors par ce temps là.
Sinon, moi je prie pour que les constructeurs nous refassent pareil avec la nouvelle génération, si c’est pour me refaire des ailes c’occase pas trop cher dont personne ne veut le tout payé par les blanc-becs, je trouve que ce n’est qu’un juste retour des choses.
pas si simple : regarde juste le rapport pour la meme voile entre différentes tailles et haut et bas de fourchette, on peux dire que ce ne sont pas les mêmes voiles ? non ? si le comportement change c’est qu’il n’y a pas homothétie ni ds la taille ni ds le comportement …
Ben en ce moment, tu peux quand même trouver quelques VNH pour pas trop cher. Une U6 presque neuve pour moins de 1000 euros, c’est pas dur à trouver … mais c’est peut-être pas assez joueur pour toi ?!