AirDesign HERO

#1

La Héro est la nouvelle voile légère haute performance de AirDesign.

Pour l’instant deux prototypes sont développés :

  • Une aile deux lignes qui vise la catégorie D, conçue pour gagner des courses de Hike & Fly.
  • Une aile trois lignes qui vise la catégorie C, s’adressant à un usage cross plus soft.

Une petite vidéo de la coupe Icare ou l’on aperçoit ces deux versions de la Héro, la deux lignes en blanc, la trois lignes couleur rouge.
https://www.youtube.com/watch?v=nvU1DDrXCZc

Quelques caractéristiques : Allongement 7, 3.4 Kg, 60 cellules.

Elle sera aux mains de Pascal Purin pour la prochaine X alps.

#2

joli desing en tout cas. affaire à suivre.

#3

L’aile en est encore au stade de prototype mais quelques images continuent de sortir, ci dessous un petit comparatif de volumes d’ailes pliées :

A gauche la mono surface UFO en 16, à droite la Héro.

Non seulement ceci est de bonne augure pour les sacs des futurs X Alpeurs, mais AirDesign dit aussi être très content des test en vol :bravo:

#4

Elle est arrivée, homologuée EN D en taille S et SM.
2.93kg pour la taille S, elle est l’EN D la plus légère.

https://ad-gliders.com/en/products/lightweight/hero

#5

La D la plus legere du coup ?

https://www.ad-gliders.com/fr/products/lightweight/hero

#6

Étonnant… Ils vendent une diminution du nombre de cellules, une optimisation du profil et du suspentage permettant quand même d’atteindre de “hautes vitesses”, grâce aussi à des winglets et des votex holes en bout d’aile, le tout avec une bonne stabilité en tangage (un seul D en fermeture accélérée). Le poids total de l’aile y est certainement pour quelque chose, mais c’est intéressant de voir qu’il y a des solutions un peu alternatives qui se mettent en place.
Bon après faudra quand même voir la durabilité de ces solutions car c’est du 100% skytex 27 g.

#7

Il me semble que finalement aucun participant à la X-Alps n’ait utilisé cette voile.
je crois que P. Purin a préféré la Z-Alps.
Est-ce que je me trompe ?

#8

La version officielle est qu’elle n’a pas été prête à temps.
Et en effet les rapports d’homologation sont de fin juin (les tests de mars?). Un poil juste. Les pilotes, tant qu’à attendre la dernière minute, ont dû préférer la Z’Alps, ils avaient pu se faire la main sur la Zeno. Même pour un bon kg de plus. Etonnant qu’aucune ne soit arrivée à Peille…

#9

Et j’ajoute que Pascal Purin bosse maintenant pour l’organisme de certification qui homologue notamment les voiles Air Design, il ne peut plus être “aidé” par Air Design pour des raisons éthiques et de conflits d’intérêts.

#10

A noter :

  • les “Vortex Holes” qui évoquent les saumons soufflants de Nervures

  • le nombre de caissons (59) étonnamment réduit par rapport à l’allongement de 6.95 de cette Hero - idem la BGD Diva qui n’a que 74 caissons pour 7.5 d’allongement

Hannes Papesh avait-il été le premier à initier ce mouvement avec l’architecture interne croisée et traversante baptisée “needle eyes ribs” en 2014 sur ses Triton ?

Le fait est que cette architecture complexe se retrouve sur la Phantom 2016 mais aussi notamment sur les Omega XAlps, comme l’Air Scoop, lui aussi amené par Hannes chez ADVANCE où ses contributions auront laissé des traces (Hannes qui repart comme un jeune homme avec sa nouvelle marque PHI que l’on devrait découvrir à la Coupe Icare 2017)

#11

[quote=""]
Et la BGD Cure seulement 60 pour 6.75 d’allongement, car chez BGD sur les Base, Cure et Diva il y a des minis joncs au milieu de chaque caisson ouvert.

#12

Les commentaires du designer (Stefan Stiegler) que j’ai interrogé à ce sujet sont intéressants: multiplier le nombre de caissons permet avant tout d’obtenir un profil stable tel que le logiciel le voit. De limiter les déformations du profil et de la structure impliquées par les différentes phases de vol. En gros, un meilleur contrôle, au plus près de la théorie et du dessin dans l’ordi.
Diminuer au contraire le nombre de caissons n’est pas du tout synonyme de moindre performance: mais ça demande beaucoup plus de maitrise de conception pour limiter ces déformations éventuelles, du “ballooning”, pour conserver les résultats prévus sur la performance à tous les régimes de vol.
En gros (là c’est mon interprétation), ce n’est pas parce qu’on mettra 100 cellules à une Hero qu’elle volera mieux.
Voilà, je ne sais pas si ça aide, moi oui, et je te remercie de m’avoir incité à lui poser la question :wink:

#13

Oui mais du double enduction. Le seul qu’utilise AirDesign. Qui l’utilise depuis plusieurs années sur des voiles utilisées en compet et cross comme la Volt 2 Superlight de Michaela Branstätter. Aucun problèmes de vieillissement constaté.
@Chatmalo: tu pourrais peut-être merger ce fil avec l’autre sur le Hero http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-performance/airdesign-hero-t45946.0.html;msg576040#msg576040
Ou l’arrêter?

#14

Nico, tu vas avoir une Hero dispo en test à St Hil ?

#15

Ya toujours moyen de tester des voiles à St Hil?

#16

Oui, à Prevol, Air Bulle et Air et Aventure, pour plein de marques, mais à ma connaissance, ils ne font pas Air design, d’où ma question à Nico.

#17

Oups, je croyais que tu parlais d’essai pendant la coupe icare.

#18

S’il y a un moment où il ne faut pas voler à St Hil, c’est bien pendant la coupe Icare ! :slight_smile:

#19

Une vidéo du décollage de Anton Balitsky au sommet du Mont Kazbek dans le Caucase après trois jours d’ascension.
A 5047m ou sur déco moquette, on a pas l’air de sentir la différence en Héro :wink:

https://www.youtube.com/watch?v=Pr3Un4CtBR8&feature=youtu.be

#20

Oui, y’a moyen de venir tester la Hero à St Hil hors Coupe, c’est mieux!
J’ai une SM en démo. Il suffit de me contacter. Une S chez Flyeo sinon.
On bosse sur le réseau de distribution comme je l’ai dit sur un autre fil, vous êtes bienvenus pour faire des propositions :wink: