Alternative et avis sur la sellette WOODY VALLEY PEAK2

#1

Bonjour à tous, :coucou:

Je vole depuis 10 ans, j’ai commencé par une sellette Advance ACCESS (Le grand confort :canape: ), je l’ai revendu pour prendre une sellette plus légère, une SUP’AIR HYBRID, et maintenant je souhaite trouver le compromis des 2 : légèreté, secours sous les cuisses, confort et clarté des sangles (Ce qui n’est pas le cas de l’HYBRID). Je réalise des vols loisirs tranquilles, principalement sur site, soit 2 heures max en restit.

A la coupe Icare, j’ai essayé le prototype de la nouvelle Advance AXESS3AIR et la WOODY VALLEY PEAK2. Toutes les 2 ont un système de fermeture simple à 2 boucles seulement (Système GET-UP), l’AXESS3AIR est un modèle de clarté (Rien ne traine) mais j’ai vraiment préféré le confort de la PEAK2 :smiley: .

La PEAK2 est sortie depuis quelques temps mais elle est toujours bien dans le coup. :pouce:
Quels sont vos avis sur cette sellette ?
Hormis les copies (Conception ou production de WOODY VALLEY pour d’autres), à quels autres modèles puis-je comparé la PEAK2 pour faire le bon choix ? :roll:

#2

j’ai une peak 2, j’en suis super content, je vol en thermique, de petits cross, elle est confortable, une fois bien réglée c’est un bonheur
pas la plus légère de nos jours, mais elle donne une impression de solidité…
attention un petit défaut dans la poche de secours pour lequel peak met a disposition via ses revendeurs un correctif très facile à mettre en oeuvre et adressé chez moi en quelques jours via colissimo
j’en suis super content en tout cas

bons vols à toi

#3

:+1: avec Chounier, j’en ai eu une pendant 4 ans en Get up, j’ai change pour encore plus confortable mais avec le meme systeme de bouclage.
Tres bien comme sellette, increvable.

#4

Merci pour vos avis qui indiquent que la PEAK2 dispose d’un bon compromis légèreté / solidité / confort :pouce:
Le sytème GET-UP est-il confortable lors des gonflages ? Agit-il sur la vivacité de la sellette ? A-t-il des inconvénients ?
D’autres avis, y compris sur des sellettes concurrentes ?
Bons vols à vous aussi. :wink:

#5

Recherchant un max d’infos sur la Peak2, je suis tombé sur ce forum qui indique 2 faiblesses : plaque dans le dos qui casse et l’évent de l’airbag qui ne retiendrai pas l’air de façon optimum et qui rendrait celui-ci non efficace ! :?

http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=11043&postdays=0&postorder=asc&start=60

Voici un extrait avec traduction google:

J’ai découvert que ma plaque Lexan avait craqué en fin de saison dernière et a ordonné le remplacement de WOODY VALLEY.
L’un nouveau format Large est bien c. 10 cm plus courte que la première, je suppose que pour éviter la casse à l’endroit où la miene a éclaté.
Le problème est que la mousse est tellement froissé et déformé, malgré soin lors du pliage, que l’airbag propose désormais très peu, le cas échéant, de la protection.
J’ai juste essayé de secouer la tête en bas et physiquement préformage l’airbag, mais l’airbag à mon avis ne sert à rien!
Vaut la peine si vous en avez un …

Quelqu’un peut-il confirmé ou infirmé ces propos ? :grat:
Je vais donc peut-être voir pour un autre modèle, plus lourd peut-être ?

#6

J’ai essayé la Peak 2 d’un copain, qui en est enchanté et qui a à peu près les mêmes mensurations que moi (taille, poids, hanches).
1 - Je n’ai pas voulu modifier les réglages et j’ai été mal dedans.
2 - Pour voir, j’ai envoyé des wings over : ballepeau, trop d’amortissement en roulis d’où une lenteur rédhibitoire dans les transferts de charge.
3 - J’ai ensuite envoyé du tangage amplifié et j’y ai mis de la conviction, comme en SIV : ballepeau, je n’ai pas eu de belles abattées à temporiser.
Mes conclusions ont été lapidaires : cette sellette a des qualités évidentes mais soit elle ne s’accorde pas avec l’Artik, soit elle n’est pas faite pour moi. Mon copain, en phase d’accession à l’autonomie avec une Dolpo, la trouve parfaite.
Moi, j’aime savoir ce qui se passe au-dessus et j’aime avoir une sellette précise qui communique dans les deux sens. J’ai remercié mon copain et en attendant je finis la saison avec ma vieille Advance de 2009, qui communique bien mais dans laquelle je ne suis pas bien tenue, ce qui me secoue comme une bille dans le sifflet d’un arbitre.
J’essaierai d’autres sellettes.

Bons vols à tous*

#7

Vu la configuration des point d attache d’un parapente a une selette, je ne vois pas du tout comment celle ci pourrait avoir le moindre effet sur le tangage …
A moins qu on compare des cocons avec des selettes normales mais je ne pense pas que ce soit ton propos ici.

#8

Moi non plus, mais j’ai observé un amortissement qui, s’il est de bon aloi pour un pilote en phase d’apprentissage, ne l’est pas forcément quand on aime avoir de la communication avec la voile.
J’ai aussi observé des comportements pas vraiment sympas de ma bonne vieille Artik montée pour le vol rando sur une sellette Radicale. Il est certain que toutes les sellettes ne s’accordent pas avec toutes les voiles, et réciproquement. J’avais observé cela en SIV, la même voile avec des sellettes différentes ne se comportait pas du tout de la même façon, notamment sur les grosses fermetures.

Je n’ai pas d’autre interprétation valable à proposer. Akira, à toi de jouer.

Bons vols à tous*

#9

Comme Akira, je ne pense pas qu’une sellette intervienne sur l’amortissement du tangage.

La différence d’écartement entre les points joue légèrement sur la géométrie de la voûte, mais pas au point de changer le comportement en tangage.

La hauteur d’accrochage influe sur la distance voile centre de gravité, mais trop marginalement pour avoir une influence sensible sur le tangage.

La hauteur d’accrochage peut aussi influer sur les actions de pilotage d’un pilote peu sensitif (mais ça n’est pas le cas de madame POB :wink: ).

Autant je confirme que deux sellettes peuvent avoir une grosse différence de comportement en roulis sous la même voile, autant je ne comprend pas en tangage. :grat:

Pour ce qui est de ces sellettes, je ne donnerais pas d’avis car je suis personnellement allergique au concept deux points qui à mon goût bride trop les sensations.

#10

ce que tu appels le “concept 2 points” c’est le get-up system (l’absence de cuissarde)?
En quoi cela bride les sensations?

#11

Les sangles qui montent de la planchette à la ventrale forment une triangulation qui limite le débattement latéral entre les maillons. C’est une bonne chose pour la sécurité passive mais cela limite le retour d’information et les actions du pilote.

La mode actuelle est au ‘laisser faire’ la voile pour avoir la meilleure glisse possible. Ce style de sellette est parfait dans ce cas.

Je pilote ‘old school’ en sellette acro avec une ventrale ouverte au maximum. Les sellettes get-up ne correspondent pas à mon style (je ne dit pas qu’elles ne sont pas bien :wink: ).

#12

Bonjour a tous,

Pour apporter un bemol a ce que decrit patrick, je ce systeme sur ma tanto ( 2 boucles). Je le trouve plutot reussi. On peu en effet le brider un peu, mais on peu aussi completement le liberer tres facilement.

Autre point positif, en le liberant, on a un mouvement presque totalement libre sur les premiers degres de mouvement en rouli, puis avoir un ammortissement des qu’une certaine inclinaison est atteinte.

Bref, pour moi, c’est un compromis presque parfait, sachant que je vol avec les cuissardes TRES relaches, donc quasi pas d’ammortissement.

Comme quoi, chacun son style et ses preferences.

#13

Hello, c’est un peu hors sujet mais je rebondis là dessus parce que je suis en plein dedans

J’ai une vielle Supair X-Alp (avec une Hook2) qui me fait mal au dos au bout de 3/4 d’heure et je cherche à changer de sellette.
Un pote m’a prété une Kamasutra2 (sans cocon) pour que j’essaie. Top matos, super confort, mais j’ai pas aimé du tout.
C’était le jour et la nuit avec ma sellette. Impression d’être en apesanteur, dans le gaz, dans du coton, rien ne bougeait. Je voyais mon aile partir à gauche ou droite sans rien avoir senti. Presque une impression d’etre en danger. Bon.

Bref. Je me rends compte que la sellette a autant d’importance que la voile (voire carrément plus) en ce qui concerne les sensations. Le choix du couple Aile/sellette semble assez primordial.
J’ai passé deux ans à accepter de me faire secouer sous ma voile (pourtant, une hook2). J’aurais surement et plus rapidement été plus à l’aise en l’air avec une sellette amortie. Mais maintenant j’aime vraiment bien (que ma sellette remue). Bref je suis emmerdé…

J’ai l’impression que la plupart des sellettes haut de gamme et compet sont super amorties (?) et que c’est le choix le plus courant pour les pilotes top gun. Bref, est ce que je me trompe en disant que, en dehors des simples préférences, un pilote fin/bon n’a pas besoin de recevoir beaucoup d’information pour comprendre ce qui se passe au dessus (= sellettes amorties), alors qu’un bourrin dans mon genre a plutôt intérêt à avoir une sellette qui lui parle franchement ? Ma vraie question en fait (…) c’est, est ce que je me trompe dans mon apprentissage, si je veux progresser, en restant sur une sellette qui me remue ? Est ce que je prends de mauvaises habitudes ? Ou est ce que c’est juste une question de préférence?

#14

J’ai eu exactement le meme ressenti que toi ainsi que la meme analyse… a ceci pres qu’un pilote fin/bon a tout autant besoin que les autres de recevoir beaucoup d’information pour comprendre ce qui se passe au dessus mais juste ca oblige a regarder la realité de la masse d’air en face…

Mon conseil: toujours aller vers du materiel (voile & sellette) qui te permette de ne pas oublier qu’on vole avec un avion de tissu a des vitesses pas si eloignées de celles des rafales presentes dans les masses d’air que nous frequentons.

#15

Bonjour,
Moi je vole avec une Swing Connect 2 Light, c’est la Peak 2 de Woody Valley mais fabriquée pour Swing.
Les différences apparentes :

  • sytème d’attache, ABS (cuissardes) sur la Swing et Get Up sur la WV.
  • plateau carbone sur la Swing en non PC.

C’est la sellette de mes début, j’en suis satisfait, à l’époque j’avais eu du mal à trouver une sellette adaptée à mon gabarit (1m92, 93 Kg).
Elle ne fait que 3.5Kg en taille L (comme la WV).
Les seuls défauts que je lui trouve :

  • les sangles de cuissarde ont tendances à se desserrer au cours du temps, et que le resserrage demande un peu d’attention. Le problème n’existe peut être pas sur la WV qui utilise des boucles différentes.
  • Les points d’attache et de passage du cale pied ne permet pas de reposer complètement le poids des jambes dessus, c’est un peu plus fatiguant que sur d’autres sellette (mais ça semble être les même points d’attache sur la WV),
  • La ventrale est plutôt grande, je dois la resserrer presqu’au max pour atteindre en l’entraxe d’élévateur recommandé par le constructeur de ma voile (46cm). Là pour le coup c’est très amorti et j’ai tendance à voler ventrale complètement desserrée.

J’ai volé sous Koyot et maintenant sous Rush 3 avec cette sellette, je vole principalement en plaine, dans des conditions souvent légère, et j’arrive à enrouler le petits thermiques anémiques +0.5 avec les autres pilotes qui volent pour la plupart sous ENC/D, avec cocon pour la plupart. Elle me paraît donc suffisamment sensible dans mon cas, mais je n’ai pas beaucoup d’expérience avec d’autres sellettes.

Voilà pour mon expérience.
Bon vols,

#16

Merci pour vos infos :wink:

Un ami m’a parlé des sellettes GIN et en particulier de la nouvelle GINGO LIGHT qui semble être dans la même catégorie que la Woody VALLEY PEAK2. Quelqu’un connait ou a essayé ? :slight_smile:

#17

J’ai pas mal volé en Peack 2 (250h), elle venait de sortir à l’époque (2007 si je me souviens bien).
Lors de la commande, tu peux choisir entre le système ‘get-up’ ou classique (ce que je trouve assez top !).
J’ai opté pour le get up et ne voudrais plus autre chose, tu es beaucoup plus mobile au sol et pas coincé avec ces foutues cuissardes.
Par contre c’est un peu casse burnes quand tu fais des séances de gonflage.
En vol, que ce soit sur ma Peack 2 ou GTO, les sangles du get up ne sont pas sous tension.
La Peack 2 est une sellette remuante, très communicative, moi j’ai pris mon pied avec (je l’ai toujours en réserve chez moi).
Elle n’a souffert d’aucun problème qualité et est comme au premier jour, juste quelques traces d’usure normale.
Aucun problème d’airbag, il se gonfle très rapidement (je peux vous le confirmer l’ayant utilisée comme sellette passager, en tant que pilote bi).
Aucun desserrage d’aucune sangle, noter par ailleurs que la plupart des réglages peuvent être fait en vol (ventrale, dos, lombaires,…) peu d’autres produits en font autant.
J’y ai monté le cale pied, je n’ai pas remarqué de problème particulier.
Le seul défaut que je lui trouve, c’est le maintien du dos sur de longs vols (+ de 3h).

Par contre, essayer des sellettes, c’est très bien, mais n’apporte pas grand-chose a mon avis,…
Moi, il m’a toujours fallu une bonne vingtaines d’heures (voir nettement plus sur un cocon) pour trouver les bons réglages et cela me semble primordial.
Ce serait dommage d’essayer LA sellette qui est faite pour toi mais pas adaptée au niveau réglage, tu vas pas aimer et avoir un mauvais ressenti alors qu’il ‘’suffit’’ de la régler. Ca s’est mon avis et ce qui m’est arrivé avec la Kamasutra 2, j’ai pas aimé (du tout) mais si j’avais pris le temps de la régler sur plusieurs jours de vol, je n’aurai plus pensé la même chose (paraît qu’elle est très très longue a régler).

Si c’était à refaire, je m’offrirais une Woody Valley Voyager 2+ (mais là j’attends impatiemment ma X-Rated 6,…).
Noter au passage que je n’ai pas d’actions chez Woody Valley.

#18

Ah ? Il y a une nouvelle version (v2) de la Voyager+ qui est annoncée ?
Si oui : Où peut-on avoir plus d’infos ?

#19

@ivan : comme l’airbag des peaks monte dans le dos cela ne te gêne pas en bi? inversement est-ce que le pilote n’empêche pas l’airbag de ta sellette passager de se remplir correctement?

#20

La peak 2 est une excellente sellette. Elle est assez légère et très confortable.
J’en ai une depuis quelques années et elle me sert de sellette “lourde” que j’utilise quand j’ai envie d’être bien confortable.
La qualité est top et les matériaux semblent durer très longtemps.
Quand je l’ai achetée (occaz) j’ai réalisé que la poche secours sous les fesses baillait un peu.
Après renseignement, j’ai réalisé qu’il manquant la plaque en matière plastique souple qui ridigifie un peu l’arrière et permet à la poche du secours d’avoir la bonne forme. Par ailleurs elle permet à l’airbag de se mettre en forme immédiatement.
Cette plaque est gratuite, il suffit de la demander à votre revendeur. Ce que j’ai fait avec Dezair (merci !).