Bonsoir, je bosse la théorie du BPC et je tombe sur la question suivante :
le fait de se mettre aux oreilles fait il varier l’angle d’incidence? Précisez à l’aide d’un schéma.
en fait au départ, j’aurai dit non en disant que les oreilles jouent uniquement sur la diminution de surface. Mais la réponse est sûrement oui. les oreilles font varier l’angle d’incidence.
Quelqu’un ou quelqu’une pourrait m’expliquer clairement pq?
merci!
Les oreilles provoquent un accroissement important de la trainée, ce qui induit une augmentation notable de l’angle d’incidence (les filets d’air arrivent plus “par en bas”).
C’est pour ça que le risque de décrochage est accru avec les oreilles. Attention par exemple au gros coup de “pompe” pou rouvrir, ou au gradient en arrivant près du sol.
A part ça, j’ai pas de schéma sous la main.
Marcus donne une très bonne explication.
La trainé est fortement augmentée par les oreilles, la trajectoire est plus pentue ==> l’angle d’incidence augmente.
Tentative d’explication avec un schema en piece jointe.
La RFA reste constante (opposé au poids qui n’a pas de raison de varier) mais la trainée augmente avec les oreilles. Vu que la RFA est la somme de la trainée et de la portance, et que la trainée est parallele a la trajectoire (et la portance perpendiculaire), mécaniquement la trajectoire devient plus verticale quand la trainée augmene et que la portance diminue. Par conséquent l’angle d’incidence augmente.
karma+ @PiRK, excellente explication
D’où la préconisation d’accélérer pour diminuer l’incidence et éviter le décrochage.
je comprend pas tout la
c’était pas une histoire de calage de profil avec les plume calée plus proches de la sous incidence que le centre
[quote]une histoire de calage de profil avec les plume calée plus proches de la sous incidence que le centre
[/quote]
Ça c’est le vrillage de l’aile.
Ce que tu dis est valable pour les ailes perfo. C’est l’inverse pour les ailes de début en général.
Les explications de marcus et PiRK sont excellentes et expliquent les choses de deux points de vue différents.
Marcus: la traînée des oreilles provoque une trajectoire plus verticale (moins de finesse quoi !), donc les filets arrivent plus par-dessous d’où rapprochement sensible du point de décrochage.
PiRK: explication avec des vecteurs. RFA constante donc si augmentation de trainée alors diminution de la portance. Pour que la RFA reste constante (du point de vue vecteur), l’angle d’incidence augmente. Et augmentation d’incidence = on se rapproche du point de décrochage. Voir sont schéma très parlant.
merci à tous, c’est clair maintenant!
ok merci