Approche et attérrissage à San Francisco en A380
il y a un peu plus de procédures qu’en parapente …
Génial!
Le tournage est vraiment de qualité, merci.
une loooooongue finale.
très instructif.
Mermoz devait plus s’amuser en l’air, là les procédures :affraid: en même temps avec 200- 300 passagé normale :mrgreen: .
faut êtrte plus un ingénieur en informatique que pilote pour piloter cet engin.
Posé vivant posé content ! :taupe:
poue ceux qui ne connaisse pas trop !
quand il dit “apu available” a fin, c’est pour la mise en route de l’auxiliary power unit, un petit réacteur souvent dans le cul de l’avion qui permet de générer l’elec et la clim/chauffage quand l’avion n’a pas de réacteur !!!
Moi j’aime bien l’ordinateur de bord qui traite le pilote d’ “abruti-abruti-abruti” au moment de l’arrondi :sors:
Pour ce coucou là, c’est de 525 passagers à 853 passagers … 
Bonjour,
Cela fait drôle de revoir des moments de son boulot sur son site de parapente! (je suis en charges des calculateurs de l’inverseur de poussé de l’A380 ETRAS le premier inverseur tout électrique). J’ai pu voir tout l’avion au cours d’essais a Toulouse même un bon bout de temps dans le cockpit qui n’est pas si grand, comparé à l’avion. D’ailleurs on voit bien les cadrans TR dans la vidéo et les inverseurs ouvert à l’atterrissage sur les moteurs intérieurs. Le film est super bien, c’est Lufthansa qui à du le réaliser c’est avec Air-France un des dernières compagnies à être livrées de ces avions. Pour ce qui est des ordinateurs il en a beaucoup dans un avion moderne (plusieurs par système) d’ailleurs sous le cockpit il y a que ça!
Bon j’ai toujours été curieux des avions (j’en ai fait mon métier) puis le parapente :ppte: … vivement que je guérisse que je puisse reprendre tout ça.
Heureusement il y a le :forum: pour m’aider à patienté (encor une troisième opération et je devrait être d’attaque. 
RDV3