bonjour a tous ! voila je vais me faire une liste pour la prevol afin de ne rien oublier avant de decoller (comme en avion en fait !)
je voulais savoir si parmi vous y’en a qui on une prevol ecrite sur un papier genre marque page plastifier sur le cokpit de la sellette ? et si oui qu’avez vous mis dessus ?
pour moi je veux y mettre :
1.verif secours
2.les “a” bien au dessus
3.accelerateur branché gauche droite
4.camel back accrocher .
5.vario et gps attaché et allumer
6.radio attaché et sur bonne frequence
7.casque attaché et lunettes
8.gants
(ensuite je me met dans ma sellette)
9.s’attacher dans la sellette
10.verifier le cale pied avec l’accelerateur
11.reverifier les elevateurs pour les “a” au dessus avant de se retourner pour le face voile.
attendre le bon cycle et partir!
j’ai volontairement pas mis en 1 la prevol de la voile qu’on ne peut pas oublier 
AVEZ VOUS D’AUTRES CHOSE A RAJOUTER POUR LA PREVOL ?
merci d’avance !
avez vous une liste pour la prevol ?
Salut!
Il manque une chose importante… Vérifier l’espace aérien c’est tout bête et ça évite les surprises :shock:
Et pis en ce qui concerne le système carte plastifiée j’en ai pas… on verra avec Alzeihmer :mrgreen: et pis je suis un obsédé du décollage au niveau prépa donc j’ai instauré une certaine systématique… Mais ça peut être une bonne idée pour ne rien oublier pourquoi pas 
mais ne pas oublier une dernière observation avant de décoller au cas où les conditions auraient changé…
l’espace aérien, tu le vérifies avant de voler plus au déco
il manque les aiguilles du secours et les maillons des élévateurs dans la liste
le casque bien attaché : franchement, quelqu’un a déjà décollé avec la jugulaire pendante ?
attention a ne pas confondre preparation du materiel et /ou du vol avec la prévol déffinitive. :grat:
salut ,en 1 quand je marque verif secours ,j’entend par là justement les aiguilles ! :mrgreen:
sinon pour la jugulaire du casque hier a st hil y’a un moniteur prevol qui a dit fait gaffe ton passager a oublier de l’attacher ! sinon c’est plus par principe de dire je verifie meme si ce genre de truc n’arrive pas !!
merci pour vos reponses
Une liste qui me parait un peu longue (… donc fastidieuse).
Je n’aurais pas les même priorités que toi: genre le GPS et le vario, si c’est pas allumé c’est pas un drame, c’est du confort.
Idem pour radio, lunettes, gants.
La vérification des A me parait redondante: si c’est bon, est-il besoin de revérifier.
En revanche pour le n°9, s’attacher dans la sellette, je décomposerais volontiers: cuissardes, ventrale, cocon/cockpit. Et toujours commencer par les cuissardes !
J’aurais plus insisté sur le démêlage.
Bref pour moi, les priorités de cette liste seraient les éléments vitaux. Une deuxième liste “confort” pourrait la compléter.
C’est mon avis et ça n’engage que moi.
Salut,
On m’a appris un moyen mnémotechnique: MA VIE
Matériel
Attache
Vent
Inspection générale
Espace
Voilà, ça reprend un peu tout, ceci n’est évidement que les grand point de la prévol
A bientôt 
y’a des gens qui comptent aussi leur points à vérifier et qui reprennent à zéro s’ils sont interrompus
je suis en train d’en faire une aussi.
sur le point 9, effectivement il faut détailler
sur le secours, c’est bien de détailler aussi 2 ou 3 points.
vérifier les maillons c’est important, j’ai vu il y a pas longtemps un déco interrompu car 2 suspentes de frein étaient sorties d’un maillon ouvert.
vérifier l’espace aérien au moment du décollage est important (je pense que dans les commentaires, on confond vérifier l’aérologie, tranquillou avant le déco) et vérifier si l’espace aérien devant le déco est libre pour pouvoir décoller…
j’ai vu un presque sketch cette année avec un décollage alors que quelqu’un passait devant le déco. peu importe qui a tort ou raison, il faut jetter un oeil (et comme on est face voile, on peut pas, c’est quand on se retourne qu’il faut faire un contrôle).
je rajouterai aussi pour être exhaustif même si on ne le lit plus à ce moment là, se mettre face voile (préciser dans quel sens : en tournant de gauche à droite), gonfler, se retourner (et préciser dans quel sens en tournant de droite à gauche) (inverser les sens de rotation selon sa préférence).
j’ai vu des gens tourner 2 fois dans le même sens et du coup, se trouver avec un tour complet… pas possible de partir.
un truc complet qui permette de jetter un oeil dessus et de se dire, fait, fait, … fait. même si tous les points ne servent pas à tout le monde.
Si cela peut servir, j’en ai une depuis des années et dont les élèves se rappellent très facilement, c’est là phrase suivante à mémoriser: Grand Bien Me Fasse.
G= Gamelle (casque, gants)
B= Boucles (élévateurs/suspentes)
M= Maillons
F= Freins (en main et direct sur la poulie)
Bien sûr le reste du matos est checké dans la prévol (secours entre autre+rien laisser au déco, radio et instruments allumés s’il y a lieu, flotte en place etc…;suivant chacun)
Je reviens sur l’interruption pendant qu’on s’équipe. En ce cas IMPERATIVEMENT recommencer la procédure interrompue (notamment avec les cocons qui masquent les attaches)
Bons vols à tous.
lacet
poche fermée
et les freins libres
vérifier aussi que les attaches du cockpit n’entravent pas l’accélérateur
bonne initiative.
ma prevol se termine par un essai de l’accelerateur une fois en l’air.
j’ai rajouté dernièrement “pourquoi je veux faire ce vol” , si dans la réponse il n’a pas le mot plaisir je ne décolle pas.
et oui des fois la réponse est
“parce que j’ai la fleme de redescendre à pied”
“pour épater la galerie”
“parce que c’est le dernier vol des vacances”
etc …
:lol:
je fais pareil pour mes cuissardes !!!
:forum:
je fais parti de ces gens là et je pense que peu importe la façon de procéder mais ce qui me semble important est le fait que si l’on est dérangé pendant sa prévol, la reprendre à 0
[quote=“brandi,post:13,topic:42059”]
Excellente idée !! karma+
Merci, j’essaierai d’y penser, même si je pense que ça ne m’est encore jamais arrivé de ne pas répondre “plaisir” à cette question. Mais ça viendra certainement si je me met bientôt à voler plus fréquemment.
Voici la prévol que je fait toute détaillée, qui inclut finalement la Grand Bien Me Fasse en gros, et un peu mise à jour avec les éléments qui ont été dit dans ce fil :
L’idée générale : le casque est sur la tête dès qu’on déballe, je prépare le matos intégralement du plus au moins important, en parcourant chaque point de façon relativement logique : du bas de la sellette vers le haut, en prenant chaque côté séparément. Puis je m’installe dedans et me rouvre au monde extérieur enfin.
- Casque bouclé.
- Bord d’Attaque avec caissons dégagés.
- Démêlage complet + suspentes de frein légèrement dégagées sur les côtés.
- Aiguilles + Poignée de du secours.
- Côté Gauche :
a. Accélérateur :
a.1. Noeud de fixation barreau-cordelette.
a.2. Cordelette fait le bon chemin dans la sellette.
a.3. Émerillon relié au système sur les élévateurs.
b. Maillon du faisceau d’élévateurs serré.
c. Mini-maillons serrés et état du bas des suspentes de chaque élévateur A, B, C, freins.
d. Frein : Noeud Poignée de frein-Suspentes de frein solide + poignée fixée à la pression. - Côté Droit :
IDEM - Fixation au scratch de l’accélérateur et du Cale pied pour ne pas me gêner au décollage (ça c’est perso)
- Fixation et mise en marche du matos annexe : radio, vario.
- Habillage final + Vérif de rien oublier par terre.
- Remise en place éventuelle du Bord d’Attaque et/ou de la voile.
- Installation dans la sellette :
a. Cuissardes/Ventrale (ma Kamasutra 2 combine les 2 en même temps)
b. Clip de sangle du torse. (oublié souvent celui là, mais au final : dangereux ou pas ?)
c. Prise en main des commandes. - On se rouvre aux autres :
a. Décollage dégagé au sol.
b. Décollage dégagé en l’air.
c. Observation des conditions. - Décision de décoller + Question “pourquoi je veux faire ce vol ?”
:shock: il y a des prévols ci-dessus qui me semblent dignes de celles d’un 747 !!
Perso, je vérifie juste les aiguilles du secours en sortant la sellette du sac, puis en étalant la voile que les suspentes sont bien démêlées et dans le bon sens (pas de tour de sellette par exemple) puis une fois en place que j’ai bien tout attaché (à commencer par moi - boucles de la sellette et casque-, l’accélérateur et les instruments). Je m’interdis de parler aux autres quand je m’attache à la sellette.
Pour le reste (mais il n’y a plus grand chose d’important), c’est si j’y pense et sinon c’est pas grave. En fait, je viens de m’apercevoir que je dis en gros la même chose que Suspente 
Jme sens légèrement visé pour la check list de 747 ! :mrgreen: :lol:
Pourtant c’est bien ce que je fais, modulé suivant mon stress, l’engagement du vol, ou le fait que je vienne de faire un vol la même journée ou la veille par exemple. (Je ne vole pas souvent, un vol par mois en moyenne sur l’année je dirais, donc jamais assez pour m’installer dans une routine, d’où le fait que j’arrive à garder ce sérieux dans la préparation).
Mais bon, pourvu que je la fasse et que je m’y tienne le plus longtemps possible, je n’en aurai jamais honte ça c’est sûr !
Du coup tu m’as fait penser à rajouter un point préliminaire à mon n°3 : “absence de tour de sellette”.
C’est en effet primordial et j’ai oublié de le noter !
pour la pré-vol après discutions je viens de réaliser que je confondait deux chose très distinctes: la préparation de mon vol et la pré vol
je m’explique , si j’arrive sur un déco et que je prend la décision de voler alors je prépare mon matériel et la je fait une verif complète (démêlage, tours de sellette, secour, maillon , accelo vario ,fringue,casque…etc ) et chacun et libre d’y mettre ce-qu’il veut. mais a ce moment la je n’ai pas encore fait ma pré-vol. je peut donc aller pisser ou par exemple attendre que les conditions s’améliore.
la pré-vol je ne la fait qu’avant de décoller, dans ma sellette et la je ne refait pas une verif complète (accelo vario et tous le reste mais simplement les points essentiels ( frein libre, secour ,point d’attache, maillon…)
je fait ma pré-vol même si je vient tout juste de faire ma vérif de préparation.
et surtout je la fait après avoir reposer au déco 2 seconde pour boire un coup ou parler avec un pote et redécoler dans la foulée par exemple.
quelqu’un partage t’il mon idée ?
Sur les petits sites ou il est courant de décoller plusieurs fois dans la journée , les problèmes de pre-vol sont rarement sur le premier envol , mais plus tard , par exemple lorsque l’on enlève ses cuissardes pour remonter la pente et qu’on oubli de les remettre.
J’espère que c’est un peu plus rigoureux et fourni 
! l’avantage ce cette liste, si elle est répétée systématiquement , c’est qu’elle reste gravée , pratique lorsque l’on passe au biplace ou l’on est plus proche du commandant de bord!
et man’s il ne faut pas oublier qu’avec l’expérience on est capable de résoudre pas mal de chose en l’air comme remettre une attache d’accélérateur , donc “ce n’est pas grave” pour nous, mais pas forcement pour tous.
C’est bien de voir que certain ont conservé ce qu’ils ont appris en école , à l’heure ou on a l’impression que l’activité ressemble de plus en plus à une balade en vélo.