Bonjour le forum
Je me pose la question sur l’intérêt d’un système anti-g.
Je voulais avoir l’avis de personnes ayant déjà testé.
Dans le cas notamment de descente rapide en 360.
Exemple: je descends à un taux de chute de -10m/s ou -15m/s avec le système anti-g en 360.
À forces centrifuges équivalentes, cela correspond à quel taux de chute sans système ? Peut-on parler en équivalence ainsi ?
Le système anti-g dissipe-t-il la ressource en sortie de manoeuvres ?
Quel est l’influence du système anti-g sur la solidité du profil en vol droit en turbulence par exemple ?
Merci pour le retour
Avis sur l'utilisation d'un système anti-g
Sous ma U6 au suspentage très long je descendais au maximum à 5 ou 6 mètres par seconde écrasé au max par la force centrifuge. Avec l’anti G je passais à 10 mètres seconde sans atteindre mon Max de tolérance. C’est donc très efficace.
Sous ma M6 qui développe moins d’énergie, la différence est un poil moindre.
Je n’ai senti aucune influence sur le vol droit.
Une fois largué, tu vas te poser avec l’anti g ouvert?
Tu as déjà essayer de le ramener? Si c’est le cas, ça se fait bien?
Aucun problème pour l’affaler, si je pose la plupart du temps avec l’anti G rangé sommairement entre mon cockpit et mon ventre, je n’ai vu aucun soucis à poser avec l’anti G sorti.
J’utilise un grand extracteur de parachutisme généreusement offert par un membre du forum (encore merci !). Les modèles commercialisés sont encore plus faciles à affaler avec une ficelle dédiée reliée au pull down apex
Merci pour l’info.
c est tres facile d utilisation à ouvrir, a ramener, ou a voler avec
je confirme! pratique, facile, efficace et aisé à ramener. 
Tiens, Patrick, tu sais quelle surface fait ton extracteur?
Je viens de penser que j’ai un vieux extracteur de secours (comme on en faisait parfois dans les années 2000, un truc fait par rip’air) qui traîne et ça pourrait faire un bon recyclage! Avec une suspente cousue au pull down apex, ça serait nickel…
Je viens de mesurer 90 cm de diamètre. Celui d’Ozone est annoncé à 1,50 m il doit être bien plus efficace.
D’ailleurs il existe une page qui répond clairement aux questions courantes assez honnêtement (pour une publi-information 
).
http://www.flyozone.com/paragliders/fr/products/reserves-chutes/the-anti-g/anti-g-faqs/
Au passage, en juillet dernier à Gourdon, j’ai croisé l’équipe zozone avec des modèles différents de drag chute. M’étonnerait pas qu’ils sortent un truc bientôt.
http://www.flyozone.com/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=90104&g2_serialNumber=2
Le tableau résume les valeurs mesurées sur une aile EN-C ( avec un BTS MEMO 
)
L’abaissement du nombre de Gs est conséquent
Cette évidence devrait suffire à motiver l’achat à non seulement des pilotes qui veulent épargner à leur matériel des surcharges mais aussi à ceux qui n’ont pas cessé de voler performant mais qui prennent de l’âge
Les risques d’être affecté par des facteurs de charge élévés augmentent sensiblement au delà de la quarantaine
Patrick Bérod, que l’on ne peut pas soupçonner d’être inapte, le dit lui-même
Ouais mais pour ça faut apprendre à faire des 360 et même, à en sortir! - avec ou sans drag chute…
Si on en croit d’autres fils, c’est au-dessus des préoccupations de plein de parapentistes (car c’est du pilotage).
Ce qui me choque le plus en ce moment c’est de voir que la communauté s’interroge de plus en plus sur la sécurité et à quel point elle fait l’autruche sur le pan du pilotage !
Moi ce qui m’a fait sourire c’est :
[quote]Le système anti-g dissipe-t-il la ressource en sortie de manoeuvres ?
[/quote]
Ben oui voyons, l’anti g fait tout, la sortie devient automatique, plus de pilotage nécessaire
carrément!
Excuse bien pratique pour se dispenser de s’y entraîner mais basée sur quoi?
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/p010557.pdf (étude l’US Navy sur l’âge des équipages vs la tolérance aux G).
Conclusion de l’étude : Based on the variables examined in this retrospective study, there does not seem to be a significant effect of age (20 -
61 years) on tolerance to gradual and rapid onset +Gz exposures as measured in the human-use centrifuge.
Pas d’effet significatif de l’âge des équipages sur leur tolérance aux G.
Ou encore mieux l’âge augmenterait la tolérance aux G (augmentation des résistances vasculaires?)
Merci Patrick, et j’m 7 aile, et skywalkeramoteur, et Paul, et lololo pour vos réponses.
(Et merci à ceux que je n’ai pas cités, j’aime la provoc et la bagarre sur le net, donc je vous kiffe pas de soucis 
!!)
Et alors d’après les infos sur le site Ozone, il est dit de ce que je comprends que l’anti-G a d’action qu’en spirale, pas en vol droit.
Il est dit qu’il n’a pas même d’intérêt pour raccourcir les distances pour poser au terrain.
Vous confirmez pour ceux qui ont pratiqué ?
A-t-il une action sur l’effet pendulaire ?
Vous est-il arrivé d’être gêné par l’utilisation de l’anti-G et dans quel cas ?
Merciii
Et si l’utiliser pour l’utilisation prévue était la meilleure façon de l’utiliser ?