Ben pour faire de la B access deja faut avoir le brevet confirme donc avoir deja fait du cross.
La B access c’est une entree en compete tranquille c’est pas mal pour progresser a mon avis
B access et autre brevet nécessaires à la compétition
Ca c’était vrai pour les anciens brevets confirmés (cross de 15 bornes obligatoires), mais plus pour les nouveaux depuis 2004 (où visiblement ils préfèrent que tu aies fait un SIV ! :grat: )
Ah bon, bizarre, j’ai deux potes qui vont le passer et ils doivent faire valider un cross de 15 bornes mini ???
Et en ce moment c’est tendu dans notre région :?
:grat: :grat:
Première fois que j’entends dire ça ??
T’es sûr de ton coup là ? Paske aux dernières nouvelles encore assez récente, il n’était pas question de SIV…
De plus je trouve ça con pour 2 raisons : la raison pour laquelle on avait ouvert un sujet sur ce forum sui demandait quand faire un SIV (et ou les réponses ne correspondaient majoritairement pas forcément avec un niveau particulier mais plus à une envie) et la deuxième raison : bonne méthode pour encourager à faire un stage couteux supplémentaire (ça sent plus le marché des écoles françaises de vol libre que le réel intérêt de ce stage pour l’obtention du brevet…).
En tout cas le site de la fédé ne parle pas de stage. Il parle d’une mise en situation validé par n’importe quel moniteur d’une école FFVL sur la base du niveau marron du livret.
Y’a aussi une partie théorique et il faut avoir 16 ans mini.
Je n’ai pas le livret FFVL qui dit ce que c’est que le niveau marron, mais il ne me semble pas qu’on y parle de SIV non plus. En revanche, j’ai un vague souvenir qu’on y parle de gain d’altitude et de cross de 15 bornes…
:coucou:
Hormis le fait qu’il fallait avoir fait 15 bornes pour avoir l’ancien brevet (ce qui est vrai ressemble a un cross et j’avais oublie ce detail) (maintenant pour le nouveau je ne sais pas comment ca marche), je pense que c’est la structure (navettes, recup , plusieurs sur le site ) qui est interessante.
Combien de fois avez abrege un cross parce que c’etait plus simple pour la recup?, moi plein de fois et du coup alors que t’es en l’air et qu’il y a encore des bornes a faire tu penses deja a comment tu rentres.
Il y aussi le facteur securite(dans le sens positif du terme) je pense que voler sur un site ou il y a du monde permet de prevenir quelqu’un plus rapidement en cas de pepin. Il a malheureusement des exemples ( et des contre exemple) de personnes que l’on a eu du mal a retrouver, voire pas retrouver car ils sont partis seul.
Ensuite il est sur qu’il ne faut pas se laisse embarquer et decoller parceque les autres y vont, aller sous le vent parceque les autres y vont, et accelerer a fond a ras les cretes parceque les autres le font…
Je crois qu’en etant un brin responsable et super vigilant, ca reste un bon moyen de progresser et ce meme depuis le debut. C’est en tout cas mon experience.
Erff ! Je crois que pour être performant en cross, faut surtout pas penser à ça ! On fini toujours pas rentrer de toute façon ! Et au contraire, plus on va loin, plus ça sera facile (le train s’imposera par exemple).
Enfin je dis ça, mais sur un site quand les conditions sont pas top terribles, j’hésite à partir. En revanche, si je décide de partir, c’est sûr je ne pense plus à la navette (encore que il m’arrive de jeter un coup d’oeil aux routes avant d’être trop bas pour voir celle qui va dans la bonne direction mais ça se limite à ça).
Une fois quand même, lors d’un cross dans le Jura (bah cette année en plus), j’ai hésité à passer la frontière suisse car je ne savais pas trop comment ça allait se passer à la frontière. Pis finalement, j’ai passé la frontière sans trop m’en rendre compte. Enfin si, je me suis rendu compte au moment ou mon ombre passait pile sur le poste des gardes frontières ! Mais c’était déjà trop tard et si je posais à ce moment là, c’était déjà en Suisse… Du coup, j’ai pas eu à me poser la question trop longtemps ! 
En revanche, en ce qui concerne voler seul en cross, c’est vrai qu’il faut être prudent… Y’a eu des exemples. En plaine ça m’arrive souvent d’être tout seul… Pendant des heures (quand ça va vraiment bien), tu ne vois pas un seul parapente… De temps en temps un planeur qui brille au loin… Ca me fait d’ailleurs des fois un peu peur car je me dis qu’un avion ne fera pas forcément gaffe à un pilote de parapente isolé au milieu de nul part… Mais je trouve ça à la fois génial (d’être tout seul au milieu de nul part) et à la fois je scrutte l’horizon en enroulant le thermique en espérant trouver un collègue de vol pour continuer le cross.
Haaa !!! J’ai plein de souvenirs qui me sont revenus en rédigeant ce message !! :roll:
le niveau marron est détaillé dans le manuel du vol libre, à la fin. Il n’est pas question de faire un certain nombre de bornes, et les trucs sont suffisement large pour que tu puisses y coller ce que tu veux :
- prospecter le thermique
- …
- gérer le décrochage statique
- …
- controller le vol en turbulence
Bref… J’imagine que ça doit assez varier d’un moniteur à l’autre…
Attention, j’ai pas dit que c’etait une obligation, mais n’empeche, t’as qu’à demander à Thierry qui l’a passé avec moi en Septembre… tous ceux qui l’ont eu avaient fait un SIV, la question était systématiquement posée.
Et surtout, demande à Gwen, il l’a passé la session d’avant moi et il lui ont dit qu’ils lui donneraient son brevet une fois qu’il aurait fait son SIV !
Moi aussi, je trouve ca un peu curieux, d’autant que la formule d’avant m’allait mieux ( honnêtement, le BPC maintenant, c’est pas hyper dur si tu bosses un minimum, mais c’est vachement plus dur qu’un cross de 15 bornes !)
Bis repetita, les 15 bornes, c’est pour l’ANCIENNE formule !
:coucou:
Toujours dans le niveau marron du NOUVEAU carnet de vol, il est demandé :
“savoir anticiper et gérer les incidents de vols” ou un truc du genre.
at:
A part en faisant un SIV je ne voit pas comment répondre à ça ?
En plus c’est sympa les SIV, mais la on dérape du sujet…
A+
ouai c’est sûr c’est sympa !
Mais le brevet de pilote confirmé est le seul moyen d’accéder à d’autres ‘univers’ qui à mon avis ne nécessite pas forcément un SIV…
On parlait justement de ça dans un autre sujet du forum… Quand faire un SIV ?
Les réponses étaient plutôt dans l’genre : quand tu sens que tu dois en faire un. Pour le coup, je crois que beaucoup vont faire un SIV quand ils auront besoin du BPC… :?
De plus, ça veut dire que la parapente, sport déjà couteux à la base, le sera encore plus pour accéder à certaines choses ou le BPC est requis (je pense par exemple au compet ou au à la qualif bi).
Mais bon… Comme il est dit aussi, la partie pratique est validé par le moniteur. Et à mon avis les moniteurs n’entendent pas tous la même chose par validation du niveau marron… Là encore, je trouve que c’est un peu n’importe quoi. Certians vont te dire que le SIV est obligatoire et d’autres vont te le valider sans SIV. Alors, c’est quoi la vérité ? Qui à tort ?
Cette histoire sur le SIV est d’autant plus contestable que la question t’es posée à l’examen théorique, une fois la partie pratique validée !
je ne peux que confirmer ce que dit manu.
je n’ai pas une grosse experience parapente, j’ai passé mon confirmer au bout de 1 an et 1 semaine!
ce qui m’a sauvé, c’est mon passé aero qui m’a permis de metre les deux examinateurs en desaccord !!
et apres j’ai eu la question ultime: t’as fait un siv ?
ils m’ont clairement dit que sans siv je ne l’aurais pas eu !
le probleme, c’est que meme si on ne trouve pas ça forcement normal, ben si tu veux ton confirmé t’a pas trop le choix !
apres perso je ne l’ai passé uniquement pour faire la qbi
a plus
Humphh ! C’est pire que ce que je croyais !
En un mot, je suis content d’avoir tout passé y’a quelques temps déjà ! D’ailleurs j’ai eu le confirmé en même tant que le brevet. Au début que je volais, le brevet n’était pas un but. Je progressais tranquille, j’ai même fait mes 1ers cross bien avant. Et un beau jour, alors que j’avais la Qualif Bi en tête, il a fallu se pencher sérieusement sur la question. Mon moniteur préféré m’a alors mis un coup de tampon général sur la pratique (y compris dernier niveau avec cross de 15 bornes) et on a passé la théorie. On a donc tout validé le même jour ! (Euhh je dis on car j’ai fait ça avec un pote).
Par contre, depuis j’ai perdu mon livret qui atteste de tout ça (BPC + qualif bi !). J’espère donc que la base de données FFVL ne plantera jamais car sinon je n’ai aucune preuve d’avoir passé tout ça… Ma seule preuve est ce qui est indiqué dans la base FFVL (et sur leur site) : http://www.ffvl.fr/licences/licence.php3?licence=0093640G&annee=2006
Donc chaque année, après avoir envoyé ma licence, je vérifie que les infos sont toujours là… :?
[quote]je suis contente d’avoir tout passé y’a quelques temps déjà
[/quote]
si tu le dis !! on a plus de poulettes que prévu aujourd’hui :mdr:
Edit Blue : désolé manu mais là c’était flag :mdr:
humpff… :fume:
Bah, tu peux toujours imprimer cette page et la ranger kekpart…
Vi, ça j’ai fait… Mais bon, ça constituera pas une preuve officielle en cas de problème. Mais je l’ai surtout fait pour conserver le numéro de brevet et de qualif. Comme ça, si une année ou je prends ma licence il n’y a plus rien de marquer sur le site, j’aurais au moins une référence à leur donner pour qu’ils me retrouvent (peut-être ?).
Mais j’en connais un (David pour ne pas le nommer) qui a comme moi tout perdu et pour qui la FFVL a tout perdu aussi. Il n’a pas eu d’autres moyens que de re passer sa qualif… Rageant quand même… :?
tu m’étonne déjà que financièrement c’est un gouffre (formation y compris) !!!
Salut,
ptites précisons pour le brevet de pilote confirmé que j’ai passé apres juin 2004 ,en fait ,nan ,mais il l’ont recu apres mais me l’ont refusé !bref, j’ai du payer 40 euros l’inscription à une session à chambéry, ou tu a l’impression que tu passe le BAC : QCM(éliminatoire), questions à rediger et déveloper sur le pilotage, la meteo suvi d’un entretien orale…
Heureusement que je l’ai eut sinon j’aurais rejoint le CAF, bye bye la ffvl !
Sinon pour le sujet de départ moi j’ai commencé cette année en B sans passer par les B acces (qui ont entre dailleur toutes été annulé cette année) parceque en fait les manches de compet’ B sont relativement faciles, a part les guns tout le monde vol en cross trankil, y’a toujour un mec sympa pour t’expliquer comment marche ton gps, et pis les manches sont plus joli qu’en acces, souvent les organisateur sont plus optimistes et ils sont souvent raisons…
Faut vraiment pas ti’nkiéter sur le niveau en B,même quand l’organisateur te balance une manche de 80 kms, en général la quasi totalité des pilotes dépasse les 50 kms alors qu’en acces tout le monde boucle mais un truc de 20 bornes :bang: …
celà dit j’pense que si tu préfère tester les B acces , fait quelques B classiques pour comparer et surtout pour progrésser :vol: !
allé A+
l’guillaume
euh… non ya eu au moins 2 B access de courrues cette annee
c’est pas le meme profil de competiteurs avec des B. Celle de chamrousse en tt cas etait sympa en tt cas, ya ptet pas des manches de 150bornes mais ca fait voir du paysage.
m’enfin c’est coolos comme compete. si tu veux continuer la compete tu passes vite en B et c’est le but je pense.