biplace payant/ biplace rémunéré

#1

bonjour, :coucou:

étant en phase de me présenté à une session Q-bi, je prépare une question:

Les différences et les points communs entre un bi payant et un bi rémunéré? :sos:

En dehors du fait que seul les biplaceurs professionnels ont le droit de se faire rémunéré à la différence les biplaceurs associatif peuvent percevoir le paiement d’un biplace qu’il reverse à leur club sans en percevoir quelconque partie, je suis un peu limité en réponse. :?

En point commun je vois bien “l’ obligation de moyen” (casque, PTV, Q-bi)
Mais quels sont les autres points communs et les autres différences?
Merci d’éclairer ma lanterne.

J’espère avoir quelques réponses de professionnels sur une possible “obligation de résultat”
:forum:

Merci

#2

Pour moi la seule différence, c’est la qualif : BE pour le pro, qbi pour l’associatif, et effectivement ce qu’il advient du paiement éventuel.

#3

Pour ce qui est de la sécurité de ton passager, tu as les même obligations qu’un biplaceur pro: obligation de moyens (voile homologuée, dans le PTV, révisée et en bon état, secours monté avec système A. Rose, et une aérologie que tu maîtrises…), ET une obligation de résultat dans toutes les phases où ton passager n’est pas actif (donc hors déco et aterro).

Pour ce qui est de la “rémunération”: seul un moniteur détenteur du Brevet d’Etat de parapente, ou un élève-moniteur, peut prétendre à faire des biplaces payants. Les biplaceurs fédéraux peuvent demander une participation aux frais à leurs passagers sous quelques réserves:

  1. les sous ne vont pas dans la poche du biplaceur, mais dans la caisse du club
  2. les tarifs ne peuvent avoir aucune commune mesure avec les tarifs proposés par les professionnels
  3. l’activité du biplaceur fédéral ne doit pas faire concurrence à celle des professionnels
  4. il existe un plafond de revenus au-dessus duquel même les associations loi 1901 sont soumises à la TVA.

En gros: Tu peux emmener des potes voler, et leur demander 10-20 Euros qui iront au Club pour l’entretien du matériel.
Si tu emmènes des gens que tu ne connais pas, ne le cries pas sur les toits!
Pas de pub! Ne te pointes pas sur un déco en braillant: “Je fais des bi pour X euros”…
Et évites de venir 4 fois par jour avec des passagers différents sur un déco (ou un aterro) fréquenté par des pros.

#4

merci La brune,
très explicite.
pour les obligations de résultats, je n’arrivais pas à le formuler.

#5

De rien! Si tu connais un gars qi a passé sa QBi récemment (moins de 5ans je crois…) tu peux lui demander de te prêter le “Fascicule de l’élève biplaceur”. C’est le livret que tu auras lors de ta formation: il y a les réponses aux questions que tu te poses, et tu pourras prendre un peu d’avance en potassant la théorie (et arriver no stress aux évaluations de la QBi…).

Bons vols et bonne QBi!

#6

Le fascicule est dispo sur le site de la fédé :

http://parapente.ffvl.fr/sites/parapente.ffvl.fr/files/2010%20-8-%20Fasc%20élève%20bi%20parapente.pdf

#7

beau résumé la brune par contre , niveau obligation si un pro peu nous éclairé , si le système A. rose en 2010 est vraiment obligatoire ou simplement conseillé?

#8

Sans être pro, je me permets de répondre : à la qbi, les moniteurs ont bien insisté sur le fait qu’il fallait vraiment pouvoir prouver en cas d’incident qu’on avait mis toutes les chances de son coté : du coup, système A.Rose, airbag passager, secours, etc devenaient quasiment obligatoires pour montrer qu’on avait respecté complètement l’obligation de moyen. Tout cela est bien sûr discutable, mais devant l’assureur qui cherchera la moindre faille, la discussion risque de tourner court…

#9

Jamais entendu dire qu’il était obligatoire, mais en cas de pépin, il entre clairement dans l’obligation de moyens.

EDIT: trop rapide Man’s! :wink:

#10

Dans l’école où j’ai fais ma formation, certains BI (utilisés pour un usage pro aussi) n’étaient pas équipés d’un AR. Le secours était tellement “bien” que l’aile n’avait aucune chance de voler et finissait sous les pieds (dixit le moniteur, qui avait testé en live pendant un SIV).

Sinon, j’ai aussi eu un secours BI (allemand). J’ai contacté le fabricant pour monter un AR, et cela demandait de sectionner les élévateurs fournis, et les méthodes préconisées en France vont à l’encontre des préconisation du constructeur (qui m’avait envoyé un mail du genre “DON’T DO THIS”).

Un peu flou, du coup…

#11

Depuis qq temps, je me demande si je vais pas virer le système A. Rose sur mon bi. Les quelques sangles supplémentaires m’emmerdent un peu et je pense installer des Quick-out, du coup ça devrait régler la question de l’affalement de l’aile…

#12

:coucou:
sur le sujet du A Rose, mon RRF m’a fait comprendre que la FFVL avait édité une “recommandation”. Par ce fait, en cas de litige et pour les obligations de moyens si la responsabilité est engagée il est très facile à la partie civile d’ avoir accès à cette recommandation et de la faire valoir en obligation de moyen puisque c’est " écrit "

 De toute façon je pense que prochainement la FFVL demandera obligatoirement ce sytème Rose et que cette recommandation est une étape juridique pour avancer progressivement.
#13

:coucou:

:+1: au sujet de la “recommandation”

et j’ai cru comprendre qu’il y avait un vieux litige entre la FFVL et le DHV au sujet de ce système A. Rose … qui serait préconisé de ce coté-ci de la frontière et décrié de l’autre coté.

En revanche, je ne me souviens pas que le système A.Rose nécessitait de couper quoi que ce soit :grat:

#14

:floodstop: Ho pi non, tant qu’on y est continuons…
Cette obligation de moyen, ça donne quoi pour des vols un peu atypiques?
Faut-il emmener un secours et des protections dorsales si on va au Mont Blanc?
Et un secours pour voler à la dune?

#15

Si on s’en tient à la stricte réglementation, la réponse est oui pour les 2 cas. :frowning:

Dans la réalité de la pratique, je prendrais sur moi la responsabilité de ne faire ni l’un ni l’autre. Je serais capable d’argumenter mon choix en cas de problème. Par contre il serait par exemple très difficile de justifier le non emport du parachute sur un vol de site.

#16

le secours que j’avais initialement acheté avait les suspentes solidaire à des élévateurs en V. Le tout était cousu, genre cousu solide. Il y a peut être d’autres méthodes, mais moi, je suis aller au magasin de parapente, j’ai fait le bon élève et j’ai demandé à avoir AR sur le secours. Donc le vendeur a sorti une paire d’élévateurs AR supair qui viennent remplacer les élévateurs d’origine. Et là, qu’une solution pour les retirer: découpage. Je passe aussi sur le constructeur allemand qui me dit qu’il ne faut surtout PAS utiliser de maillons pour attacher les élévateurs aux écarteurs.

Un peu déstabilisant tout ça, quand même. (pour finir, suite à une petite boulette du vendeur pro, j’ai “gagné” un supair bi school neuf avec élévateurs AR contre mon secours allemand d’occaze)

#17

le coup des élévateur en V (ou en Y) n’est pas spécifique au système André Rose…
Moi aussi ma 2e sellette achetée chez un marchand … le marchand il sort sa paire de gros ciseau pour couper les bouts de sangle de ma sellette presque neuve :affraid:

#18

certes, mais sur mon secours supair (solo & bi), je peux changer d’élévateurs sans avoir à découper/détruire quoi que ce soit. En terme d’assurance, d’être passé au sécateur sur un truc vendu pour te sauver la vie, ça me gêne un peu (c’est d’ailleurs pour ça que j’avais ensuite contacté le constructeur avec des photos (qui l’avaient fait bondir) puis consulter un gentil moniteur (:coucou:)). En cas de pépin, on risque de plus te reprocher:

  • d’avoir modifier un truc vendu de façon non préconisée par le vendeur
  • de pas avoir appliquer les recommandations françaises

Bref, c’était juste pour signaler ma petite expérience… J’ai rien de plus à dire, alors je vais voir ailleurs si j’y suis :speedy:

#19

bonjour
je viens de finir ma qbi et le secours n est pas obligatoire il est fortement conseillé par la ffvl. Le seul moment ou le secours est obligatoire c est pour ecole ffvl.

#20

je continue un peu
Tu as une obligation de myens certes en tant que bi associatif et pro par contr en temps que bi associatif tu n as aucune obligation de resultat.
je m explique: Si ce jour tu decides de ne pas voler car les conditions sont ttrop fortes a ton gout personne ne peut t y obliger. Par contre si du moment tu decides de voler tu ne dois pas mettre ton passager en DANGER et la dessus la fede est tres stricte.
Pour ce qui est de la remuneration ca ne se nomme pas comme mais t peux tres bien te faire rembourser tes frais de deplacement en toute légalite.
voili voila si t as encor des questions…