Bornes to Fly - Compétition marche et vol de la région d'annecy

#1

Bonjour et meilleurs voeux !

J’ai le plaisir de vous annoncer la naissance de notre compétition de Marche et Vol : La Bornes to Fly.
Cette compétition est une course combinant le parapente et la marche, dans la lignée de la célèbre X-Alpes. Les pilotes sélectionnés évoluent sur un parcours de trois jours ponctué par deux bivouacs en pleine nature. Le parcours (de 100 à 250 km), sera choisi par le Directeur d’Epreuve pour s’adapter aux conditions météo. Il emmènera les pilotes du massif des Bornes vers les plus beaux panoramas de Haute Savoie. Une seule certitude, ils partiront à pied de la magnifique plage de Talloires (sur les bords du lac d’Annecy) pour y revenir 3 jours plus tard. Chaque participant avancera, avec ses qualités physiques et techniques. Le mental, l’endurance, l’orientation, les qualités de pilotage seront déterminants. L’intégralité de la course sera suivie grâce au système de livetraking.

Toutes les infos et inscription sur bornestofly.fr

A bientôt

#2

Salut Bertrand,

Sympa comme idée, en plus sur 3 jours, la formule est tentante :ppte: !

Est ce que cette course sera du niveau de la X-Alp ou Airtour ou souhaites tu la prendre “plus accessible” cad aux parapentistes ne faisant pas 2000m/h de den.? Faut il obligatoirement un assistant ?

Bye

#3

Oui pas besoin de poser de jour de congés la compétition est placée sur un weekend prolongé 8). Donc aucune excuse coté boulot et il te sera facile de trouver un assistant :bisous: (c’est vraiment ce que je te conseil). Cela dit tu peux aussi décider de venir tout seul et de réaliser la compétition en autonomie…

Le Bornes to Fly est une compétition de Hike and Fly ouverte aux pilotes ayant au moins un brevet de pilote confirmé. Ce type d’épreuve nécessite une bonne condition physique et un minimum de niveau technique en parapente. Mais chaque pilote avancera à son rythme donc besoin d’être un grand champion pour pouvoir venir jouer, il suffit de rêver d’aventure, d’aimer les défis, et d’être passionné de montagne. Pour gagner ça sera une autre histoire …j’ai comme l’impression que ca va aussi intéresser quelques pointures… :twisted:

#4

Bin cela sera un 44-45 pour moi, OK je fille ----> []

Une question, le passager au cas où l’on soit en biplace doit-il avoir une assurance FFVL ou le CAF peut faire l’affaire.
Cela me ferait chier de demander à mon passager non volant de raquer une cotisation mais je ne suis pas certain que le CAF le couvrirait vu que c’est une compétition.

Merci Bertrand!!!

#5

Salut Champlo,

tu participes à une compétition organisée sous le couvert de l’assurance fédérale. Je te confirme que ton passager doit avoir une licence volant FFVL.

A bientôt

#6

Comme je te le disais la semaine dernière au bar de Planfait, tu peux compter sur moi pour te donner un éventuel coup de main dans l’organisation de cette compète.
Et il y aura du beau monde, tous les copains voudront en être.

Guillaume Bellet a magistralement réussi avec l’Airtour, le concept est génial.
Une épreuve sur 3 jours impose des choix tactiques et il n’y aura pas vraiment de quoi rattraper une erreur éventuelle, c’est un autre concept qui mérite d’être validé.

Suite à une conversation avec Fifi Barnier, je rêve à une épreuve du même genre, qu’on appellerait “la Croix de Savoie”, tout dans le 73 et le 74, qui consisterait à passer 5 balises : Cornettes de Bise au nord, Aiguilles d’Arves au sud, Dent du Chat à l’Ouest et Tsanteleina à l’est, avec une balise centrale qui pourrait par exemple être la Dent d’Arclusaz, départ et arrivée à Planfait évidemment.
On changerait chaque année l’ordre des balises. Râââhhh cela aurait de la gueule !

En attendant, inscrivez vous nombreux pour que “mon” pilote (je l’appelais ainsi lors de l’Airtour 2011) réussisse son pari. :bisous:

#7

Merci Bertrand de la rapidité de ta réponse.

Tiens Vivi, on cherche une suiveuse, mais je ne sais pas si je te passe ma voiture vu tes exploits de l’Airtour… :lol:
Je vois encore la tête de Bertrand à la nouvelle :cry:

#8

J’aurais bien aimé faire une assistance sur l’Airtour 2012, surtout que j’avais une vertèbre esquintée et 6 semaines sans voler.
Pour la course de Bertrand, on verra. S’il a besoin de moi je lui donnerai un coup de main, sinon je ferai volontiers une assistance.
C’est devenu le gag à la mode mon bing avec sa voiture le 1er jour de l’Airtour 2011 ! 45ans de route sur 4 ou 2 roues, dont 10 saisons de circuit, et zéro accident. Il fallut que je me fasse encadrer par un mec qui déboulait à une vitesse pas possible :

http://soyeuse.free.fr/2011/06/21/072.jpg

Bilan : pas grand chose, juste le bouclier avant arraché et le vase d’expansion par terre, rien à la structure. Mais les assureurs ne veulent plus payer les réparations des voitures de plus de 5 ans, ils préfèrent les passer en épaves. Société de consommation de m…
Cela avait été épique. J’avais attendu la dépanneuse un temps pas possible, puis retour en stop à Planfait pour prendre ma Logan, de là à la Ravoire pour récupérer tout le matériel, juste avant la fermeture du garage, après quoi j’avais pu reprendre l’assistance de “mon” pilote.
N’eût été ce stupide accrochage, ma participation à l’Airtour 2011 aurait été vraiment un grand bonheur.

En tout cas je retiens l’idée de faire une assistance si on me le demande. Pour l’Airtour 2013, j’ai donné mon accord à Orlane, on verra si elle maintient son offre, mais elle a un sacré caractère et si c’est une excellente pilote ce n’est pas une super-marcheuse.
Moi c’est plutôt le contraire, je marche encore bien mais je vole comme un sac de charbon.

Salut et fraternité*

#9

Pour chaque pilote et chaque assistant ce type d’évènement est une vrai aventure avec des rebondissement ! (et heureusement pas uniquement contre d’autre voiture :pouce:

Vivi c’était super sympa de partager cet AirTour avec toi :trinq: ! j’en garde un trés bon souvenir et c’est aussi pour cela que je me suis motivé à organiser le Bornes to Fly …

#10

m étant inscrit a la course et étant à la recherche d’un assistant. Je me pose une question , une fois la course stoppé ( apres 21 h ) sommes nous libre d aller ou l’on veut du moment que l on reparte du même endroit le lendemain ?

#11

Salut Dark Marmotte !

Oui c’est exactement cela. Tu peux aller à l’hôtel, rentrer chez toi, dormir dans un arbre ou demander à une jolie marmotte de squatter chez elle.

Impératif , repartir de l’endroit ou tu t’es arrêté la veille.

Bye La Bornes To Fly Team

#12

merci pour la réponse

#13

Lors de l’Airtour 2011, nous avons dormi un peu partout :

  • 1er soir à Aillon le Jeune : Bertrand dans ma voiture et moi sous sa tente, montée sous une grande tente du genre à abriter les mariages, squattée sans vergogne. Pluie torrentielle.
  • 2ème soir à Annecy : Bertrand chez lui et moi dans ma caravane. Pluie
  • 3ème soir au Plan de la Giettaz : Bertrand dans ma voiture et moi sous sa tente, montée sur le parking.
  • 4ème soir à St Martin d’Uriage : tous les deux chez une amie de sa mère, dans des vrais plumards et au chaud.
  • 5ème soir à l’Alpe du Grand Serre : Bertrand bien au chaud dans la cabine du télésiège squattée astucieusement (où nous avions dîné avec avec Max Jeanpierre et Dom) et moi dans ma voiture. Vent fort.
  • 6ème soir après la course : chacun chez soi.

Tout est possible. Quand on a un camion cela simplifie les choses, sinon il suffit d’être débrouillard et les assistants comme les pilotes ne doivent pas avoir les deux pieds dans la même charentaise. C’est comme ça que nous avions fonctionné, de même Bertrand avec Bob en 2012 et ce fut épique à la Croix de Chamrousse, dans une sorte de bunker squatté, avec les orages et les décharges de foudre.

L’Airtour c’est le pied pour les pilotes comme pour les assistants, et je pense que la Bornes to Fly sera formidable.

Salut et fraternité*

#14

Que veut dire “sac de portage unique”???
JE ne vois pas ce que cela cherche à empêcher.

#15

Salut Champlo,

je vois que certains étudient de très près notre règlement !!!

le point que tu mentionnes dans notre règlement (5.1), précise que les concurrents, ne doivent pas changer de sac de portage pendant la course.
On pourrait en effet envisager que les concurrents adaptent leur manière de porter leur équipement en changeant de sac en fonction du terrain rencontré ( ex sur les portions de marche le long d’une route les pilotes transfert leur matériel dans un sac à roulette …)

Bien entendu, pour les équipages biplace le pilote à le droit à un sac et sont passager également (partage de la charge).

en espérant avoir répondu à ta question

#16

et si un support a roullette est utilisé le sac ne change pas !!!

#17

Ca va donner ce Bornes To Fly !! Ca va donner !!!

#18

C’est mon copilote qui a relevé ce point de règlement et on se demandait vraiment quel était l’enjeu.

On va s’inscrire en biplace.
D’autres motivés sur le LCVD?

#19

pour info les inscriptions sont déjà nombreuses. On arrive a ce jour à une trentaine de pilotes en cours d’inscription et je crois que l’on a 3 équipes en biplace (dont au moins une déjà bien entraînée :koi: …)

pour rappel 50 places sont ouvertes. Merci de nous envoyer vos dossiers le plus complet possible, nous publierons la liste des premiers pilotes inscrits dans les semaines à venir…En attendant vous pouvez aller voire notre rubrique Actu avec notamment l’interview de Stéphane Boulenger ou un article sur la gestion de vos batteries de livetraking :sos: …

#20

avec l’interview de stéphane boulenger

http://www.bornestofly.fr/interview-de-stephane-boulenger-1.html