permettant de tourner plus vite et plus serré à plat pour centrer les thermiques par ex je n’ai pas trouvé beaucoup d’info à ce sujet sur ldcv.
C’est vraiment une spécialité AD ou c’est un argument marketing et çà marche sur toutes les ailes avec un peu de doigté technique ? :grat:
si çà marche sur toutes les ailes , est ce la même methode que la vidéo ci dessus ?
ça marche avec toutes les ailes qui ont un “lien” assez long entre l’élévateur arrière et la poulie de frein. le but c’est de jouer sur le volet et de tirer plutôt au milieu ou sur le bout de l’aile.
J’ai tenté sur mon Elan, mais la pâte qui tient la poulie doit être trop courte.
Il y en a qui ont augmenté la longueur de cette pâte et qui ont pu en mesurer les effets?
Je suis bonne pâte et je vais y mettre ma patte…
J’ai HORREUR du franglais et des mots anglais utilisés quand il y a des mots français qui permettent d’éviter ces barbarismes.
Donc je refuse de comprendre tant le franglais que toute phrase en contenant et je fustige les gens qui abâtardissent notre langue pour se conformer à un impérialisme “culturel” tout à fait insupportable.
Quand par surcroît ces gens souffrent d’un tel rétrécissement lexical qu’ils confondent des mots non homonymes, qui présentent des différences de prononciation et qui n’entrent pas dans le même champ sémantique, mon caractère sarcastique vire à l’agressif.
Voilà, j’ai balancé mon pavé plein de goudron un demi-siècle après en avoir balancé dans d’autres circonstances.
:canape:
Déjà je comprends pas où elle voit un anglicisme… Bref, elle sera bientôt de retour dans son cagibi à perroix, ça nous fera des vacances.
Concernant l’action locale des ramifications des freins, le bon exemple de montage si on veut une grande liberté d’action c’est sortant les freins des poulies, comme les acrobates.
En faisant ça, ne pas oublier de marquer le réglage du noeud et ajouter une suspente ou elastique entre la poignée et le mousqueton sellette/élévateur sinon quand on perd un frein c’est peu simple de le rattraper 2m derriere quand il vole.
Il y a quelques années j’avais vu une Magus (Mac Para proto ???) equipée de 4 drisses de frein (deux de chaque coté) qui se réunissaient a la commande avec une sorte d’écarteur … le pilote pouvait ainsi diviser sont freinage…
Enfin y’a quand même pas mal de trucs importants à maîtriser avant de se prendre la tête avec ça. D’autant qu’avec une variation de 20 à 30 cm latéral, il ne faut pas s’attendre à un virage beaucoup plus vif.
Si les marques mettaient autant de moyen dans des vidéos péda ça serait pas mal. Faire une PTU, les dangers des oreilles, la dissipation d’énergie, … Un peu comme les vidéos de J Canaud quand il était chez Ozone (de mémoire).
Ben justement si ce n est pas un argument marketing comme il semble l être je trouve ça pédagogique d en parler vu qu il s agit de mise en virage et que personne ne peut s y soustraire lors de
Sa pratique.
Alors effectivement on peut tous se bidonner sur le côté franglais ou commercial du nom de cette "technique " seulement il faut bien en parler si ça existe vraiment cette manière de faire.
Donc on a des virages “a plat” Des virages cadencés, des virages sellette, des virages engagés …
Est ce qu’ on peut ajouter le virage “shifting” ( ou lui trouver ma foi un nom plus approprié ) dans son arsenal pour tourner court?
Tout est bon à prendre. Les techniques évoluent ou se dévoilent au grand public peu importe. Que ceux qui savent faire informent les ignares restant. L intelligence et les priorites de chacun feront le tri.
Allez zou, j’interviens!
Oui, on peut discuter du terme (il faut à chaque fois trouver de quoi faire penser au procédé en 2-3 mots pas plus, sinon personne n’en parle ;), d’autres idées?). On peut aussi discuter de l’intérêt de ce type pilotage, surtout sur une B access. Je suis complètement d’accord avec toi Laurent là dessus. Et personne n’est obligé de le faire. J’avais moi-même mes doutes sur son efficacité sur une aile à 5.2 d’allongement… ben je m’étais trompé. C’est étonnamment efficace.
Maintenant, je ne conseille la méthode à aucun pilote de cette voile (je ne la déconseille pas non plus). Pour moi, il y a bien d’autres choses à apprendre et à penser en vol quand on passe sous sa première B.
Mais comme dit ZeMike, savoir que ça existe permet de pouvoir essayer. Ca permet aussi d’affiner ses sensations en virage, de comprendre un peu mieux comment ça se passe. Donc au moins dans un but pédagogique, pourquoi pas?
Plein de voiles doivent permettre ça. De plein de marques.
Essayez!
[quote]Citation de: JustinBieber le Hier à 18:36:32
ça marche avec toutes les ailes qui ont un “lien” assez long entre l’élévateur arrière et la poulie de frein. le but c’est de jouer sur le volet et de tirer plutôt au milieu ou sur le bout de l’aile.
[quote]Il y a quelques années j’avais vu une Magus (Mac Para proto ???) equipée de 4 drisses de frein (deux de chaque coté) qui se réunissaient a la commande avec une sorte d’écarteur … le pilote pouvait ainsi diviser sont freinage…
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Les ailes de paramoteurs performantes (slalom par exemple) en ont.
J’ai bien connu les premières magus et à priori je dirais qu’il s’agit d’un bricolage.
En revanche la swing minoa de 1993 (à peu près) en était équipée. Les techniques évoluent un peu mais en fait c’est surtout les noms qui évoluent :canape:
Pour le paramoteur je crois surtout que ces systèmes de pilotage aux stabs ont été ajoutés car les profils, lorsqu’ils sont poussés à toc (accelo+trim) ont une incidence tellement riquiqui que seul le reflex permet d’éviter le clap de fin. En ce cas l’utilisation du frein en mode classique casse le reflex et paf le paraprout. Une sorte de fraf quoi mais sans abatée, juste en poussant. Après c’est un peu l’homme qu’a vu l’ours…l’ours c’est mon pote qui fait du vroumvroum. Faudrait un pilote paramot pour confirmer.
hello les ptits colibris.
merci justin.
