Bonjour,
Je voudrais monter sur ma selette un cale pieds… est il possible de monter un cale pieds ET un accélérateur? Comment se gère tout cela au décollage? et en vol?
La sellette est une supair Evo XC
Merci pour vos réponses!
Foudarf
Cale pieds et accelérateur
- Petit sandow entre cale pied et accélérateur, pour le prendre facilement au pied sans qu’il ne parte derrière.
- Au décollage : une jambe dans ton cale pied, l’autre en dehors, qui viendra appuyer sur le barreau du cale pied
Merci pour c ette première réponse!
par contre, j’ai un peu de mal à imaginer ce que tu illustres…
[quote]Au décollage : une jambe dans ton cale pied, l’autre en dehors, qui viendra appuyer sur le barreau du cale pieds
[/quote]
1 jambe libre et une autre dans le cale pieds? pas facile pour la course d’envol tout ça! Pourquoi pas le cale pieds complètement devant toi?
[quote]Petit sandow entre cale pied et accélérateur, pour le prendre facilement au pied sans qu’il ne parte derrière
[/quote]
là encore, j’ai du mal à voir où est ce que tu positionnes le sandow…
comment en vol gères tu le passage entre cale pieds et accélérateur?
Toutes les sellettes sont elles compatibles avec ce type de montage?
Merci d’avance!
david
Devant toi une fois en l’air c’est galère pour l’attrapper 
Attention selon le type de sellette et notament la Evo XC , Sup air parait t’il déconseille le montage d’un cale pied fixe car sur cette sellette 
le parachute est largable carrement sous cutal et non pas sur le coté comme sur les Evo XC² ou là un cale pied est monté avec un anneau largable en cas d’ouverture du parachute, renseigne toi auprés de Sup air avant 
Vous voyez une grande différence avec ou sans cale pieds ?
Oui …
Je suppose que tu veux qu’on développe un peu. Pour moi les avantages sont:
- Position beaucoup plus aérodynamique, les jambes pendantes ne servent plus de drag chute.
- Plus de confort: position plus en arrière, pression du corps mieux répartie. La circulation sanguine dans les jambes n’est pas ralentie: pas de fourmillements lors de longs vols ce qui permet d’avoir les membres inférieurs toujours en état de marche optimale pour l’atterro.
- Permet un appui sellette dans les virages (déjà traité sur un autre post)
- Avec le système dont j’ai envoyé le schéma, l’accélérateur est facilement accessible sans avoir à bricoler avec les mains.
pour résumer ma pensée :
- karma- c’est un sacré bordel supplémentaire au décollage
- karma+ mais c’est tellement mieux que je ne peux pas m’en passer
après c’est certainement une question de goût perso … y a certainement des gonzes à qui ce supplément de stres au déco va gacher tout le vol, auquel cas vaut mieux s’en passer.
En tout cas faut être à l’aise au déco avant de (tenter de) s’équipper
Je ne trouve pas le cale-pied tellement gênant au déco.
Par contre, le point négatif principal pour moi est le risque de twist plus important en cas de vrac (moment d’inertie plus grand). Du coup, j’ai tendance à lâcher le cale pied quand je suis à proximité du relief et/ou quand les conditions sont turbulentes.
Pour Moi aussi le cale pied en l’air me destabilise (dans les deux sens du terme) quand je suis prés du relief ou quand ça devient pétard et/ou turbulent, par contre je me sert souvent de l’accélérateur comme repose pied, sans accélérer et quand j’en ai besoin, je l’ai directement sous les pieds, plus besoin de le chercher 
:oops: je n’ai pas de cale-pieds … mon accélo est dans le coffre de ma voiture :oops:
Si le moment d’inertie est plus grand, il devrait y avoir moins de risque de twist :grat:
Non, justement. Le risque de twist est présent lorsque la voile, suite à un vrac, a une rotation brusque et rapide. Plus ton moment d’inertie sera important, moins tu vas suivre facilement la rotation de ta voile… et plus tu vas risquer de te retrouver twisté.
@ Van Hurlu de la Berlue
[quote]Si le moment d’inertie est plus grand, il devrait y avoir moins de risque de twist hein ?
[/quote]
Le pilote a plus d’inertie en comparaison de la voile. Si celle-ci part en rotation, le pilote aura tendance à résister à cette rotation.
Idem en fin de rotation: la voile stoppera alors que le pilote aura tendance à poursuivre la rotation.
Grillé par Kriko
OK, je n’avais pas vue la chose comme ça
Je reviens à un autre aspect du cale-pieds: un bon pilotage se fait avec un bon appui latéral via les fesses. Jambe tendues contre le cale pieds, je doute que l’on perçoise à merveille ce qui se passe latéralement.
Suite à vos commentaires, j’ai consulté supair, voici la réponse…
Bonjour David et merci de votre mail,
Il n’est effectivement pas recommandé d’utiliser un cale pied sur votre Evo XC 1, la sellette n’ est prévue pour ça, on peut imaginer qu’en cas de besoin d’utilisation du parachute de secours, le cale pied vienne avec le vent relatif bloquer le parachute placée sous l’assise et géner son extraction.
Bien cordialement
Bons vols
Clement
Alors pour le cale pieds pour ma sellette actuelle, je vais oublier 
, mais tous vos commentaires me serons bien utiles pour ma prochaine sellette!
David
Oublier ?
Pas si sûr. Il y en a qui ont pensé à ce problème, et Kortel est de ceux-là. Jette un œil sur la vidéo du système quick release sur la page de la kamasutra II. Avec ce système, ou un autre similaire, le problème de l’extraction du secours est évité.