Attention âmes sensibles, la charge émotionnelle de la fin de la vidéo est forte.
De plus, des images horribles ont été publiées sur Paragliding Forum.
Je pense que c’est le premier cas de rupture d’un mousqueton en alliage léger en vol.
Le pilote est mort, le passager a perdu une jambe.
Je pense qu’il est raisonnable de recommander à tous les biplaceurs de s’équiper en mousquetons acier.
http://www.youtube.com/watch?v=mEIKg0DsNKY
https://www.youtube.com/watch?v=mEIKg0DsNKY
Je vais même pas regarder la vidéo mais vous changer tout les combien vos mousquetons ?
Envoyé de mon MI MAX 2 en utilisant Tapatalk
Jamais… :affraid:
Je crois que les fabricants recommandent désormais un changement tous les 5 ans ou 1000 h pour les mousquetons alliage.
Je pense qu’il est salutaire de se forcer à la regarder, pour bien imprimer que ça ne doit pas être pris à la légère.
Question pour Alpyr qui a l’air d’avoir bien étudié la question: y’a pas de secours ? Ou alors le secours est l’espèce de bout de chiffon qu’on voit tomber dans le ciel?
Je saisis pas tout là…
Non, je ne sais pas, j’ai pas bien étudié la question. C’est la rupture du mousqueton qui est essentielle.
C’est sûr qu’ils s’en seraient mieux tirés avec un secours ouvert… Mais c’est en Inde, pilote sans casque, c’est sûrement du vieux matos, est-ce que c’est entretenu, surveillé…
Mais à mes yeux peu importe, ça met le doigt avant tout sur le vieillissement de ces mousquetons.
J’aimerais savoir si c’est dû à un maillon “qui a fait trop d’heures et de SAT” ou bien si ça peut être dû à autre chose. Parfois du sable dans le mécanisme du maillon rend le système de fermeture hasardeux, peut-on imaginer qu’il ait été grippé et mal locké?
Aussi, je comprends la recommandation des 1000h de vol, mais pas trop celle des 5 ans. Qu’est-ce qui peut détériorer l’alliage à ce point, hors utilisation…?
J’ai mis des mousquetons acier sur ma sellette le jour ou j’ai eu un secours ventral attachés aux mêmes mousquetons que mon aile …
Je pense que peu de personnes changent régulièrement leur mousquifs alliage sur leurs matos perso (moi le premier avec mes grivels sur mon matos light sans secours), mais par contre je suis surpris d’en voir en vente d’occasion et que d’autres les achètent :affraid: sans connaître leur historique âge/chocs/acro :affraid:
Pour les mousquifs alliage, j’ai une paire de grivel d’avance (à ~10€ le mousqueton, faut pas se priver) et si je met un gros pet à un de ceux en place, je change tout de suite …
Avez vous remarqué comme moi que le maillon s’ouvre (cède?) côté opposé au doigt?
de là à en tirer un quelconque conclusion, et il m’est très difficile d’imaginer que ça puisse se produire sans élément décelable au contrôle visuel, attention je ne dis pas que ce n’est pas possible, juste qu’il m’est difficile de l’admettre…
[quote]J’ai mis des mousquetons acier sur ma sellette le jour ou j’ai eu un secours ventral attachés aux mêmes mousquetons que mon aile …
[/quote]
pareil sauf que moi c’est des maillons rapides Peguet en 7 mm
j’allais le dire, en passant l’image au ralenti on voit que ça lâche d’un coup en partant du bas opposé au doigt c’est surprenant.
vidéo très dure!
Surprenant? Logique plutôt non? C’est là partie qui subit les efforts de charge/décharge, les fractures de fatigue c’est toujours là.
tout à fait, comme le dit Denis la partie doigt ne va travailler que sur les fortes sollicitations c’est à dire pas souvent alors que l’autre partie subit en plus toutes les sollicitations faibles ou moyennes, bien plus nombreuses si on ne passe pas sa vie à envoyer de l’acro.
Et? leurs tests sont fait sur des cycles à au moins 12000N donc une sollicitation extrêmement forte, c’est pas tous les jours que tu colles 1.2 tonne de contrainte sur l’un de tes mousquifs, c’est pas représentatif du tout de ce que subit un mousqueton de parapente.
Faudrait qu’ils fassent des tests genre 1000N mais comme ils disent eux mêmes ça durerait trop longtemps et couterait trop cher…
mousquetons aciers pour liaison ecarteurs voiles ? ou pour tous liaison aussi passager ecarteurs et pilote ecarteurs ? ( oui vous allez dire pour les 3 ) mais quelle charge pour les liaisons passager et pilote ecarteurs ?
Statistique sur l’usage du secours … karma-
le bout de voile qui flotte est une partie de sa voile principale qui s’est arraché après la rupture du maillon.
Le matériel était donc de toute jeunesse … 
et frequement contrôlé :banane:
CQFD.
Salut à tous…
Photo ci-dessous arrêt sur image de la vidéo…!
(édit-PS : Je n’avais pas vu le message précédent…! 
…)
Le fait de solliciter à une contrainte plus basse mais sur plus de cycles déplace-t’il la zone de fracture???
…Sinon il a cassé… c’est très malheureux, mais c’est un fait… penses tu toujours que se soit en fatigue?? Si oui à quelle charge et pour ce type de maillon (mousqueton alliage d’alu) au bout de combien de cycles est-ce susceptible de se produire?
moi j’avoue que personnellement j’ai des doutes
C’est la question de savoir si il s’agit réellement d’une rupture en fatigue ou plus spécifiquement si “était-ce anticipable par un contrôle visuel” qui m’intéresse, ou encore “à quel endroit nous place notre pratique individuelle par rapport à une rupture en fatigue sur nos maillons”