Championnat et coupe

#1

Salut à toi aimable lecteur du LCDV :stuck_out_tongue:

J’ai besoin de ton aide : en effet, je me perds un peu (beaucoup) dans les différentes formes de confrontations de notre sport en matiere de distance, …

En effet, il y a les coupes, les championnats, et ce à différents niveaux, …

Il y a les pré-mondiaux, la PWC, les compétition FAI (1 et 2), …
Les Haut Niveau 1, Haut Niveau 2
Le championnat d’europe, la coupe d’europe (pour celle là je ne suis pas sure :p)
Le championnat de France, la Coupe de France, la coupe du monde, la finale du championnat du monde, …

Bref, je suis un peu perdu dans tout cela, …

Donc, Ô Toi lecteur avisé qui SAIT de quoi il en retourne, je t’implore de laisser filer la lumiere de ta connaissance sur ce post, …

Merki :bisous:

#2

Effectivementça peut être intéressant d’y voir plus clair dans tout ça, perso je suis dans le même flou que .:Niko:., voire plus.

#3

:mdr: :mdr: :mdr:
Bravo les gars ! Moi qui regarde toujours d’un œil un peu amusé les compétitions, j’ai toujours eu l’impression que la multiplication des formules était faite pour faire plaisir à tout le monde.
Comme ça il y a un petit titre pour chacun et tout devient tellement flou que tout le monde peut se prétendre le meilleur… Comme en boxe !

#4

On vit tous dans le merveilleux monde de … ParapenteMag euh du Parapente, jveux dire :mdr:

D’un autre côté, toutes ces compets … c’est quand même pas mal. A comparer aux 2,5 compets des planeurs. :sos:

#5

Moi aussi j’aimerais comprendre un peu mieux tout ça. :grat:

Le peu que je sais c’est que la “world cup” est organisée par la PWCA (paragliding wolrd cup association) qui est une association dont les membres sont les compétiteurs qui y participent. Et les championnats je crois qu’ils sont organisés par la FAI. Si je me ne trompe pas, les championnats du monde et les championnats continentaux (championnat d’Europe, d’Asie…) sont organisés par le CIVL (comission vol libre de la FAI) tandis que les championnats nationaux sont déléguées aux Fédérations nationales.

Maintenant si toutes ces organisations veulent que le public s’intéresse un peu à leurs compétitions, elles feraient bien de nous expliquer un peu les règles du jeu (types de manches, comment sont organisé les classements…Etc) parce que pour l’instant j’ai l’impression qu’il faut être soi-même compétiteur pour trouver ces informations.

#6

Bon je modère un tout petit peu mes critiques, la PWCA met les règles en ligne (http://www.paraglidingworldcup.org/node/1065#attachments) et semble vouloir faire quelques efforts de communication (http://www.paraglidingworldcup.org/press)

Pour les championnats par contre j’ai rien trouvé.

#7

J’ai ecrit une petite explication des niveaux de competitions en anglais sur paraglidingforum.com :
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=27669

Tom

#8

:mdr: amusant comme ça semble simple

karma+ pour les explications … yapuka trouver quelqu’un qui se dévoue pour en faire une traduction en français ici :wink:

#9

yapuka attendre l’autorisation de Tom et je m’en occupe :wink:

#10

Hi Tom !

Thanks a lot for the link ! the reading is particullary simple, clear and informative !!!
:smiley:

#11
#12

Notes du traducteur :

  • pour l’étape 1 : pour participer à une B-Access en France, il faut le brevet de pilote confirmé donc il faut déjà être capable de faire un cross d’au moins 15 km.
  • pour l’étape 4 : je n’ai pas trouvé comment traduire “factory pilots”. J’imagine que ce sont les pilotes sponsorisés par les marques de parapente (team ozone, team niviuk… etc).
  • C’est une traduction libre, ne vous génez pas si vous voulez en proposer une meilleure.
#13

factory pilot = pilote usine qui a accès à de vrais protos de développement (ex : Maurer, Urban Valic, Luc Armant, …) Ce ne sont pas les ailes de série homologuées comme les Icepeack 3 par ex.

Sinon, ya aussi les lettres de ranking pour participer aux PWC : si on fait un podium sur une FAI2, on peut gagner une bonne lettre.

#14

[quote=“PiRK,post:12,topic:28974”]
[HS]
Etape 1 : Le cross de 15 km n’est plus necessaire pour l’obtention du BPC (cette étape a été remplacée par épreuve pratique obligatoire)
Etape 4 : Factory Pilote = pilote usine
et l’Icepeak 3 est une voile de série non homologuée :wink:
[/HS]

#15

IP3 a une homologation (comme Eris 3, U4, R09).
Mais les protos aussi ont qqchose mais je ne suis pas sûr que soit vraiment pareil.

#16

Salut,

L’homologation des voiles de compete, c’est pas juste une question de structure. Le test qui consiste à vérifier le resistance de l’ensemble?

++

#17

si, il me semble bien aussi que c’est uniquement un test en charge

#18

Un test en charge n’a justement pas valeur d’homologation, non ?

#19

Bon, c’est pas si simple en fait, voici plus précis qui date de 2007 : ce qui n’est pas homologué et pas en série d’au moins 10 ex, doit avoir un permis de voler.

Les ailes compets doivent certainement avoir un test structurel, mais sont de type B.

"
All gliders must at least match the minimum theorical resistance defined below, and can be:
• Type A: Certified with no change after production
• Type B: Non certified gliders produced in more than 10 pieces with no change after production.
• Type C : All other gliders
Pilots flying with type A and B, do not need any documentation.
Pilots flying with type C must bring at their first competition registration the following data, called Permit to Fly […]
"

#20

Voile homologuées : tests EN ou DHV, …
Voiles non homologuées : tests en charge uniquement (obligatoire pour voler en compete)

Parmis les voiles non homologuées, il y a celles de série (IP3, U4, Boom6, R09, Magus 6, …) et les protos de - de 10 exemplaires (R10, Boom7, Protos Advance, etc)

Donc, … les voiles homologuées etant classées EN A, B, C ou D, ou encore DHV1 à DHV 2/3, je persiste, l’IP3 n’est pas homoguée, elle n’a subit que le test de charge obligatoire, et elle est produite de série (ce n’est pas un proto).