cherche lightness taille M

#1

Tout est dans le titre, ouvert à toute proposition, j’aimerais bien la réessayer auparavant.

#2

petit UP, si vous connaissez quelqu’un de votre club… :trinq:

#3

J’en ai une en taille M qui va bien.
Je crois que je vais la garder… :sors:

#4

c’était bien la peine! :grrr: :wink:
Je pige pas, pas mal de monde critique son manque de protection passive, le fait qu’en SIV, elle soit refusée dans certaines écoles mais personne n’en met en vente :grat:
Pourtant elle semble avoir eu un joli succès commercial, à voir, peut-être à la fin de la saison, mais bon, ca m’ennuit un peu d’attendre aussi longtemps :frowning:

#5

c’est quoi une lighness? c’est une selette?

#6

Salut. Je vais peut être vendre la mienne ?? Je te confirme. !

Mg

#7

oué mon biquet, une petite merveille d’à peine plus de 2kg

http://www.ceskyparagliding.cz/wp-content/gallery/locarno-bordairline-news/lightness.jpg

couplé à une xc2 de 5kg ca va être redoutable pour la marche :trinq:

#8

ca roule Mg, on se tient au courant

#9

recherche suspendue pour l’instant. Merci

#10

'tain mais t’es vraiment parti pour le vol-bivouac engagé là avec tes recherches… :pouce:

#11

Tu sais pourquoi? :grat:

#12

nop. peut-être n’est-elle pas si mal que ca?

#13

Non non, je veux dire pourquoi elle est interdite en SIV?

#14

Je ne sais pas si certain n’en veulent pas en SIV mais à mon avis les raison pourrait etre :

  • C’est un vrai tonneau hyper instable (et donc dans un siv ou le but c’est de se mettre en vrac…)
  • La ventrale est fixe et hyper ouverte (bien plus il me semble que les préconisation de beaucoup d’ailes.)
  • La protection est inexistante.

Je l’avais essayé rapidement au poupet et j’avais été vraiment surpris de son instabilité… (Bon je suis loin d’etre un cador du pilotage !!!). Ma tanto qui est assez vivante quand meme est ultra reposante à coté.

Je repense au blog de gattou, qui parle de lI3, c’est je pense dans la meme logique puissance 10, la secu passive est mise de coté, et c’est normale vu le programme auquel elle est destinée. C’est du super matos, mais c’est pas une sellette principale.

Maintenant j’ai des collegues qui l’ont en sellette principale, ils ont mis un peu de temps à s’habituer mais ils en sont tres content !! Ce n’est que mon avis de petit piou piou !

#15

Mouais je pense vraiment pas que c’est ça.
Pour la protection inexistante : ben on est en SIV, donc au pire c’est à la flotte sous pépin, donc la protection on s’en fout un peu :grat:
Pour l’instabilité et la ventrale, même remarque, au pire c’est dans la flotte et sous pépin. Et puis, en SIV tu gardes tes réglages habituels autrement ça n’a aucun intérêt. Donc si les non-réglages imposent de l’instabilité et une ventrale ouverte, ben de toutes façon tu devras voler avec ça…
Pour moi, le seul truc qui pourrait justifier son interdiction c’est une fragilité structurelle… Mais je suppose que ça a passé des test en charge, donc vraiment je comprend pas… :grat: :grat: :grat:

#16

je pense que c’est surtout lié à l’incapacité de rabattre les jambes en mode décrochage par exemple, à cause de la structure “hamac”

#17

Ah oué pas con…
Donc c’est le même soucis avec l’impress3, non?

#18

Oui, j’ai entendu dire que certains moniteurs de SIV trouvaient que ces sellettes hamac étaient catastrophiques pour la réalisation de certaines manœuvres (va faire un décro les jambes repliées avec une sellette hamac, et bonjour le bras de levier si tu restes jambes tendues…)

Je ne comprends pas trop ? l’Impress3, c’est une sellette principale !

#19
#20

Oups!

Si on peut replier les jambes mais ça peut devenir très inconfortable. Car en effet ce sont les sangles qui passent entre les jambes qui assurent la portance et suivant comme ces sangles sont positionnées, elle peuvent appuyer là où ça fait mal. :affraid:
Le même problème se retrouve quand on fait des gonflages avex cette sellette. Advance précise bien que cette sellette n’est pas faite pour voler sans cocon.