bonjour a touS!!!
voila je possede une nova primax qui va surement avoir besoin d’un suspentage et je me demander si cela était vraiment rentable?!
merci de vos réponse et a bientot!!!
combien coute un resuspentage?
Il faudrait demander directement à l’importateur Nova. Il y a un sujet sur le changement du cône de suspentage mais ça concernait une une Gin Gangster : http://www.parapentiste.info/forum/autres-questions-techniques/changement-du-cone-de-suspentage-t3928.0.html;msg52285#msg52285 C’était de l’ordre de 500 euros le suspentage complet plus 200 euros pour la main-d’oeuvre. A ce prix là je tenterais probablement de le faire moi même, même si ça me prend une demi-journée de boulot.
Au fait, qu’est-ce qui te fait penser que tu as besoin de resuspenter ?
J’ai resuspenté mon aile l’année dernière et c’était exactement ces prix là : 500€ le suspentage avec une bonne réduc et 200€ pour le montage. Je l’ai fait moi-même, c’est pas compliqué si on est méthodique. Mais pour une première fois, je pense qu’il vaut mieux prévoir une grosse journée, voire deux… plutôt qu’une demie-journée 
Salut
Pour un suspentage primax c’est a peut pres 300 euros ( il y a pas beaucoup de suspente) + environ 100 de main d’oeuvre mais tu peux le faire toi meme, mais il faut de la place, de la tranquilité, de la patience, la premiere fois c’ est 5 ou 6 H de boulot
Hello
Tu peux aussi demander à Ripair, comme ils ont le plan et les dimensions des suspentes, ils te refont le suspentage eux-même, et c’est possible que cela te coûte moins cher, c’est ce que j’avais fait il y a quelques années, pour ler suspentage bas, le résultat était nickel, et le prix correct, mais bon, il n’y avait pas tout le suspen tage à refaire non plus…
Lolol
Z’avez qu’à acheter du Gradient, hein les gars, le suspentage complet à monter soi-même, c’est plutôt du coté des EUR 300.
Compter une demi journée pour désuspenter (les têtes d’alouettes bien serrées c’est pas toujours fastoche à défaire) et une journée pour resuspenter … voir plus si affinité, et après ça tu connaitras ton suspentage sur le bout de doigts.
mais quand un suspentage est a changer le tissus "la voile " a bouger aussi nan ? et changer c’est bien mais les cotes ne sont plus les memes non ? c’est la raison pour la quelle l’entreprise na pas voulu que je le fasse moi meme !
En général les suspentes sont de la dimension donnée par le constructeur.
le tissu peut être encore bon, mais pas le, ou une partie du suspentage.
A mon avis, aucun intérêt de refaire un suspentage, ou une partie du suspentage si ton aile est déformée.
Si elle est juste un peu plus poreuse, ça ne dérange pas pour voler, mais est-ce que cela vaut la peine d’investir dans un suspentage neuf ?
Rien de tel qu’une révision chez un spécialiste.
Un vrai professionnel doit répondre à toutes tes questions. N’hésites pas à lui demander, avant de commander un suspentage pour rien.
Tu peux téléphoner à ripair, ils sont très sympas, et si tu leur demandes combien ça te coûtera, il n’y aura pas de mauvaises surprises quand au prix final.
Lolol
Omega 7: 600 francs suisses le paquet et 7 heures de boulot. Mais j’avais démonté et étiqueté le vieux suspentage car il n’avait que deux saisons. Je pense qu’on peut gagner deux heures en coupant le vieux suspentage au raz de la voile.
L’arme absolue: le crochet de couturière, qui aide bien à défaire les clefs très serrées.
Pour comparer avec Rip’air: il avaient changé le suspentage d’une Boléro XS pour 700€… (1000.- CHF).
sinon une primax d’occas, ça te ferais moins mal au c…!!! :canape:
Côté rentabilité, il est souvent admis qu’un suspentage normal (pas de compet’ quoi), dans des conditions normales d’utilisation (ni acro, ni malmené par l’humidité, la chaleur, les déco rugueux …) ça dure environ 250 heures. Côté tissu, c’est beaucoup plus. (500h annoncées par certains, mais je n’ai plus les sources, donc à vérifier). Le mieux c’est quand même de faire tester leur résistance. Souvent c’est le suspentage bas qui ramasse le plus ! Et d’ailleurs, c’est le plus facile à changer.
Après, c’est sûr que notre société de consommation nous incite fortement à réfléchir à cet investissement, surtout vus les prix annoncés plus haut de certains constructeurs… presque le prix d’une voile d’occas’ correcte.
Suis totalement d’accord avec FlyingBen, le prix des suspentages Gradient défient toutes concurrences. Là y a pas à réfléchir si le tissu est encore en bon état.
Pour le faire soi-même, comme dit plus haut: de la méthode, du calme, un lieu approprié, et si tu le fais avec quelqu’un d’autre, bien se répartir les tâches et s’y tenir (Il y a du vécu là-dessous). Et gonflage obligatoire avant de tester tes nouvelles ficelles. (là-aussi il y a du vécu: une suspente qui faisait le tour d’un autre groupe de suspentes. Pourtant la voile revenait de réparation chez l’importateur !)
Salut à tous,
Je suis en plein resuspentage de mon Usport et j’en profite pour donner quelques conseils pour resuspenter soi-même:
- Commencer par trier les suspentes groupe par groupe et les mettre en rapport avec le plan.
- Démontage des suspentes d’origine. A mon avis, le mieux et de démonter le vieux suspentage au fur et à mesure (ça évite de sauter une fixation sur la voile et se monter toute une rangée avec une suspente de décalage
) Si on veut garder le suspentage d’origine (si pas totalement HS pour le remplacement provisoire de suspentes), il faut bien le marquer et compter une bonne heure de plus. - Ensuite procéder systématiquement, en commençant par les A et en terminant par les freins me semble la meilleur méthode. Je monte élévateur par élévateur et non toute la galerie puis les élévateur (ce qui évite la propagation des erreurs). Si on a la place, le plus simple est de faire aile droite et aile gauche en parallèle.
- Une fois terminé : Gonflage !! Faire contrôler par une autre personne extérieure ou faite gonfler la voile par qq1 d’autre et contrôlé le profil. [Anecdote : lors du resuspentage de mon Artik, j’ai fait une heure de pente école sans rien remarquer, je passe la voile à un pote et je contrôler, là je constate que sur la droite le bort d’attaque fait un petit « ventre » (franchement difficile à voir) Je contrôle et j’avais inversé 2 suspentes…]
- C’est reparti pour environ 150h de vols ! :ppte:
En cas de doute sur le montage, contrôler chez le fabricant avant de faire le resuspentage (un pote a resuspenté sa voile et s’est planté dans le sens des lignes fines de sa galerie… Il a tout recommencé et a perdu 5 heures :fume: )
Au final, il faut compter un bon 7/8 heures pour resuspenter sans stress (et donc en évitant les erreurs) mais c’est très variable en fonction des voiles et du nombre de suspentes.
Bon courage ! 
Jérémie
Je viens de changer celui de mon Omega8.
- 485 CHF livré par la poste. Moins cher que celui de l’Omega7, mais plus que trois lignes.
- 3h pour démonter et ranger le vieux suspentage.
- 3h30 pour monter le nouveau.
Un petit gonflage pour contrôler et hop, ça vole…
Bien noter où vont les suspentes basses sur les élévateurs, car ce n’est pas indiqué sur le plan de suspentage. Et comme la 3C3 (C externe) est reliée à la boucle d’élévateur attachée aux B, et le stabilo qui est sur les C, il y a risque d’erreur.
Une idée d’un suspentage pour une M4?
Parce que sur le site Ozone on peut acheter à l’unité les suspentes, et acheté comme ça, le suspentage complet reviens à plus de 800€ :affraid: :affraid:
J’espère juste qu’il y a moyen d’acheter ça autrement…
un suspentage de R11, ça coûte 390€, prix public. Bon tu me diras, il n’y a pas beaucoup de suspentes !
Celui de mon Usport 490€ avec les élévateurs.
(À changer aussi dans mon cas pour passer d’une Usport FR à une Usport)
:? :? :? T’ain c’est un peu cher, non?
Bon après je vais essayer de bidouiller avec le pote qui m’a choppé la voile à pas cher, mais quand même…
490€ suspentage + élévateur “homologués” ?
Jérémie,
tu peux me dire où tu as trouvé un suspentage Usport à ce prix là?
Merci à toi
Directement par Konrad.
Mais je t’ai répondu par mail.