Meme s’il y a autant de pratiques que de pratiquants je me demande qu’elle est le volume d’heure de vol annuel pour les pilotes…En effet j’ai un peu de mal à me situer puisque volant toujours sur les memes sites.
Si je savais comment on inclu une question je demanderais:
tu voles par an:
de 50 h?
80h?
100h?
150?...
Parait meme qu’il y a des petits veinards qui volent 700 heures par an voire plus et toi tu voles combien d’heures dans l’année?
Pour ma part, je ne vole qu’environ 35-40 heures par an en seulement une dizaine de vols.
j’en suis a 50 depuis mai sachant que c’est ma première “vrai” année de vol
je pense tourner aux alentours de 70-80 h par an :ppte:
Ben, il est ou le sondage?
Bon, si jamais tu le rajoutes, n’oublie pas l’option “m’en fou, j’compte même pas”
120 vols / 80h cette année…
ca roule
Mais t’évalu comment la nécessité de faire controler ton aile?
j’estime que dans les bonnes régions, en restant dans des forces de vent “loisir” et en retirant les ploufs , il y une centaine de jour de volable par an.
Un pilote peut faire plus en se déplaçant au bon moment.
ensuite il y a le nombre d’heure moyen par jour de vol , la ça varie pas mal d’un pilote à l’autre, sur un gros volume, 2h de moyenne c’est déjà une belle perf.
Au dela de 200h , soit le pilote se déplace beaucoup , soit il reste longtemps en l’air.
Quand je suis passé d’un comptage au jugé à un comptage via gps , mon nombre d’heure de vol a chuté , il faut se méfier du ressenti.
Il n’a pas eu déjà un sondage la-dessus ?
j’imagine la moyenne national en dessous de 30h/an
Les membres du CDV sont des passionnés un sondage donnerait surement plus
avec Brandi.
Ayant beaucoup de temps à présent, j’estime que je vole assez souvent, du plouf de 2 minutes sur notre mini-site jusqu’au vol de 2 h 30. Soient 80 vols depuis janvier.
Au “ressenti”, je pensais avoir volé au moins 20-25 heures. Mais mon impitoyable vario et mon carnet parawing m’indiquent à peine 15 heures. C’est ma voile qui s’en portera mieux. 
Donc, se méfier du pifomètre. :bang:
Apres cette année a etait tout de meme particulierement moisie surtout les VSD ! 
Je suis tout de meme pas mal dispo pour voler, et j’ai pas reussi a faire les 40H pour l’instant.
J’ai l’impression que dans le Nord, la Normandie ils ont ete bien mieux loties que nous cette année.
Norbert
Première année où je vole vraiment (même au printemps), début des grands cross (pour moi) de 50+ km.
Mais je ne vole toujours pas autant que je veux !
125 vols pour 100h en 2014. Dont plus de 10h en 2 vols un week end de mai 
Pas mal de runs d’acro de 5 minutes tirent la moyenne par vol vers le bas, mais qu’est-ce que c’est bon !
Salut
Je n’évalue pas :oops: , par contre je sais quelle utilisation je fais de ma machine. Je sais aussi qu’avec ma pratique (exclusivement du cross), je ne dépasse pas les 150h/an. Compte tenu de l’évolution des suspentages vers quelque chose que j’estime nettement plus fragile qu’avant je fais une révision par an d’office.
Il est à noter que pour moi le système de révision via labo pro est tout de même un truc plutôt récent. Au début de ma pratique (et même durant un bon moment), ces ateliers n’existaient pas et la systématisation du contrôle n’était pas. J’ai pris l’habitude d’évaluer moi même la nécessité de contrôler les longueurs de suspentes (que je sais faire moi même), voir de resuspenter (que j’ai aussi toujours fais moi même). Un bon contrôle visuel régulier est un minimum (observer les éventuelles dégradations, angles bizarres sur suspentes gainées, effilochage sur non gainées, couleurs passées etc…)
Le nombre d’heure est un repère, mais il n’est qu’un repère : une voile qui se torche des heures de gonflage et pente école va souffrir nettement plus qu’une voile qui ne fait que du vol. Les gens notent ils leurs heures de gonflage quand ils comptent leurs heures?. Idem pour celles qui finissent régulièrement dans des buissons plein de grosses épines ou dans les arbres ou qui subissent de multiples attaques externes (sable, décos pleins de cailloux saillant, pliages de cochon etc…)
Bref, l’usure de la machine est étroitement liée à l’usage que l’on en fait. D’autre part, je ne sais pas si la majorité des pilotes sont en mesure d’évaluer objectivement l’état de leur voile, mais je pense qu’il ne faudrait pas que ça se perde. Bien entendu, je n’ai pas le banc d’essais qui permet de mesurer la charge de rupture au kg près etc (c’est pour ça qu’ils sont utiles les pros 
)…mais faut pas être sorti de St cyr pour constater l’usure ou les points de souffrances du suspentage, ou pour savoir quel régime on a fait mener à sa bécane.
Salut,
entre 80 et 120 vols pour 60 à 80 h par an depuis 2010 (avant beaucoup moins)
Je pense qu’un carnet de vol bien renseigné est une bonne chose (et pas que pour évaluer l’usure d’une voile)
Les ateliers de révisions, j’en ai une impression mitigée. Les trois fois ou j’ai envoyé une aile en révision, à chaque fois il y avait un petit quelque chose qui n’avait pas été fait ou pas fait comme il aurait fallu… De plus, il il y a déjà eu une paire de post sur une paire de fils de discussions qui ont fait état de tels manquements voire de bien plus sérieux, alors…
Je regarde toujours attentivement ma voile à chaque pliage/dépliage et au moins une fois par an, je l’ausculte sous toutes ses coutures, le long de chaque suspentes, chaque cm² de son tissu. J’essaye de déchirer à la main, la toile sur son bord d’attaque et les suspentes les plus fines. Si je devais y arriver… et si je n’y arrive pas, tans mieux.
C’est vrai que la problématique récente de modification de calage sur des ailes de plus en plus grand public donne à réfléchir… Mais à quels ateliers faire confiance ?
Si quelqu’un peut (en MP si il préfére) me conseiller un atelier de révision qui lui a vraiment fourni un travail de révision exemplaire en detectant et en rectifiant et cela de façon chiffré et vérifiable son calage (par ex.) Je suis preneur !
Bonne fin d’apès-midi,
Bah du moment que l’atelier annoncé qu’il a contrôlé le calage, à moins de mentir, il a forcément fait des mesures. Du coup si tu les demande, j’imagine qu’on te les donnera.
J’ai assisté un copain à moi qui a un atelier et réviser une voile peut quand même donner quelques surprises. Avec une ailes de compétition il me semble essentiel de compter ses heures et de contrôler et corriger son calage régulièrement.
Je croyais que tous les centres de controle le faisaient :grat: L’atelier auquel je confie mes ailes et le biplace du club, Control’air Luchon, pour ne pas le citer rend des rapports de revision détaillés qui indiquent chiffres à l’appui les differences constatées sur chaque suspente de l’aile.
10 à 15h par an sur 10 à 15 vols par an pendant 6 ans. et une année exceptionnelle cette année (pas mal de chômage) qui m’a permis de faire prêt de 50h et plus de 50 vols. passé la barre des 100 vols cette année à cause du chomdu…
Pour ma première année je devrais arriver aux alentours d’une vingtaine d’heures. En remplaçant les premiers mois de ploufs de débutants par des vols plus long et en espérant une bonne météo la saison prochaine j’espère pouvoir atteindre les 40-50h
frigo , toi qui est dans une bonne région tu confirmes 100 jours/an de volable en enlevant le speeflying ?
Dur de dire, je ne compte pas mes jours mais mes heures… Et comme je bouge chaque année en Afrique du Sud pour trois mois au moment où ça ne vole pas des briques chez nous…
Mais si par région on inclue tout PACA, je pense qu’on est même très largement au delà des 100 jours volables. De nombreux coins sont abrités du mistral et le soleil est très majoritairement de la partie chez nous.
frigo : 300h … tricheur va !!!
en 2013 parapente 54 h
paramoteur 26 h