J’ai du mal à flarer longtemps, car soit je provoque une ressource trop tôt et vous imaginez la suite, soit trop tard et vous imaginez la suite… des conseils ? (j’ai un peu plus de mal avec l’Artik, plus sensible aux freins et ça se jour sur de tous petits centimètres).
Comment bien flarer ?
flair :grat:
tu regardes l’horizon et tu fais en sorte que celui-ci monte très progressivement, la gestuelle viendra d’elle même.
Falre ou flair ? Merci pour le tuyau, car je ne regarde que la distance par rapport au sol…
Avec un bon chien de chasse, ça devrait le faire.
:sors:
.
Essaie entre les deux…
Plus sérieusement, la technique du chien est déjà bien connue et est utilisée par les pilotes malvoyants.
Il suffit de commencer le freinage quand … La laisse du chien devient molle !
Sinon je conseille aussi de placer le regard au loin en finale. Cela permet de voir le sol monter progressivement et de régler plus finement le palier.
Ahhhh le kiss-landing quelle façon agréable de terminer un vol 
Je pense que le fait d’adopter une gestuelle figée (toujours la même) ne fonctionne pas, car pour réussir à toucher le sol à vitesse zéro ou presque, il faut ouvrir tous ses capteurs sensoriels à des éléments variables… (Voile, PTV, vent etc.)
Perso, il me semble (car c’est plutôt instinctif) que j’arrive vitesse max (les mains « au contact » et non « aux poulies » bien entendu), puis à environ 50cm/80cm du sol (?) j’utilise mes « capteurs » pour freiner progressivement de manière à conserver mon altitude. Je consomme ainsi mon énergie, la trajectoire reste presque horizontale (pente douce) mais la vitesse sol diminue, jusqu’au moment où je sens que je peux freiner (mettre les mains sous les fesses par vent nul ou plus haut si davantage de vent : à doser pour ne pas faire une ressource.)
Là, si tout est correctement réalisé, le freinage ne provoque pas de ressource faute d’énergie, tout au plus un « embryon » de sustentation supplémentaire qui te permet de poser comme une fleur, pendant que l’aile décroche si le vent est nul, ou reste sur la tête si le vent souffle…
Cette façon de faire s’applique à tous les parapentes que j’ai pu tester à ce jour, j’ai encore posé en biplace il y a quelques jours par vent nul, touché des « roues » quasi à l’arrêt, avec mon vieux biplace Nova Phor 2.
Voilà ma version de « la chose », que les grands spécialistes des lieux corrigent si j’ai écrit des c———-s 
Marc Durstjaz
Corrigez moi si je me trompe, mais l’interrogation est surtout sur la hauteur à laquelle déclencher volontairement un mouvement de tangage, qui vient te faire tangenter à 50cm du sol et 45kmh.
suite à quoi on freine progressivement pour maintenir le palier jusqu’à la parachutale qui nous fera poser.
c’est ca M@tthieu ?
Bon moi j’ai pas de conseil à donner… si ce n’est, de plutot le faire trop haut que trop bas :banane:
y a pas de recette miracle, l’expérience !!!et il y aura forcéments des ratés ROTFL
Ca me rappelle un peu quand je demande à ma grand mère comment elle fait pour faire toujours les même crêpes sans aucune recette…
Le gradient
Le PTV
Les réflexes
La vitesse d’approche
Tant de paramètres qui vont changer à chaque vol…Ce qui est sur c’est qu’il faut de la vitesse avant tout
Entraine toi à faire du tangage plus haut et pourquoi pas en dynamique (genre molineti) sur un site à wagga, s’entrainer à tangenter et dire “je veux passer là et rien que là”. Les cibles à l’attéro c’est bien aussi pour ça.
Après le faire de trop haut et décrocher à 3 ou 4 m sol, ça peut piquer un peu la nuque…
Le faire trop bas ça peut piquer les genoux ou les chevilles.
J’avais le même problème avec la Ucross que m@thieu au début : je remontais trop, il faut s’adapter à chaque voile c’est tout
Ceci dit c’est plus facile avec une LM5 qu’avec un doplo…mais ca marche aussi !
elle me va bien ta définition archaleon!
Et bien moi c’est le contraire de ceux qui regarde l’horizon. Je veut tangenter le sol donc je regarde le sol, ça me semble beaucoup plus précis.
En auto quand vous voulez passer bin vite entre 2 arbres, regardez vous devant ou regardez vous a coté de l’auto?!
Au loin sans hésitation !
la vision périphérique se charge du reste bien mieux que ce qu’on peut le penser.
idem pour les longs flaires a l’aterro, regard au loin comme pour nimporte quel atterrissage !
pour moi ça marche nickel (en auto comme en flaire )
Un peu trop engagé pour moi…50 cms du sol…
Mais si je le fais en haut, je vais avoir quoi comme point de repère ? la cime des arbres ? :sors:
Je vais tenter le regard mais si je regarde le sol, je vais faire un beau cratère je le sens… 
En voiture, quand tu regardes l’arbre tu te prends l’arbre ! :lol:
Pareil en parapente, si tu regardes le sol sous tes pieds, il va monter très vite sur les derniers mètres et tu freineras en général trop tard et trop fort. Si tu regardes le fond du champs (j’ai pas dit la ligne d’horizon !), le sol monte progressivement.
Maintenant la technique de regarder au loin marche pour des milliers d’élèves, cela ne me dérange pas si des pilotes choisissent une autre technique.
Stef7550, tu as compris mon example de l’auto à l’envers:-)
Je ré explique.
Si je veux passer bin vite entre les arbres avec mon auto, le point clé qui mérite mon attention est l’endroit ou je veux passer. La top modèle qui se fait bronzé nue sur une galerie à 90 degré de ma trajectoire me laisse (indifférent).
Quand je flaire, l’endroit qui mérite mon attention est le sol directement sous mes pieds parce que c’est ce sol qui peut me casser une jambe si je suis trop occupé à regarder le couché de soleil à l’horizon. Si l’action intéressante se passe à un endroit X (sous mes pieds pour l’example), a quoi bon détourner le regard à 90* à côté ou devant?
Bon j’admet qu’il y a une occasion ou regarder sous mes pieds ne fonctionne pas c’est l’hiver quand j’atterri dans un champ de neige immaculé ou il n’y a pas la moindre imperfection ou débris sur la neige. Dans ce moment la c’est dure de dire si je suis à 1 pied ou à 10 pieds.
Patrick Samoens, quand je regarde l’arbre, je sais ou il se trouve! Donc je passe à côté. Je suis intelligent hein.
de quoi exercer ton “intelligence” :
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6e/Lilac-Chaser.gif
https://en.wikipedia.org/wiki/Troxler’s_fading
https://fr.wikipedia.org/wiki/Illusion_d’optique
Tu connais certainement les trois cerveaux https://fr.wikipedia.org/wiki/Théorie_du_cerveau_triunique , effectivement ton cerveau rationnel (néocortex) voudra éviter l’arbre , mais il entrera en conflit avec ton cerveau instinctif (limbique) qui lui voudra aller là ou tu regardes.
Des fois c’est l’un qui gagne des fois c’est l’autre, mais je préfère faire confiance au cerveau qui a de loin le plus d’expérience le limbique 
Charognard, je ne m’y connais pas en auto et en pin-up qui bronze :lol: mais en moto sur circuit, tu regardes toujours le regard d’après car ton cerveau a déjà enregistré la trajectoire qu’il fallait prendre pour passer à la corde dans le virage où tu es. Donc tu ne regardes pas à 10m devant toi mais bien loin et cela plus la vitesse est élevée. Et malheureusement comme le regard peint notre trajectoire, si on regarde l’obstacle (parapente, moto, golf) on y va droit dessus. Pour le flare je vais essayer de regarder une quinzaine de mètres devant en essayant d’imaginer Patrick bronzant, à moitié nu, ça devrait pouvoir me faire faire quelques mètres de plus pour l’éviter :sors: