comment plier un secours sans loop (passants)

#1

j’ai acheté chez un vendeur, peu scrupuleux, specialisé dans le troc des parapentes…un niviuk Cires.
le vendeur ne m’aide pas, niviuk ne reponds pas a mes mails, il y a une notice, mais pas assez explicite sur mon probleme.
il n’a pas de passants ou loops, ce qui rends la tension du parachute difficile a faire en haut, surtout pour rentrer l’apex.
je voudrais arriver a le plier seul, connaissez vous des méthodes pour le faire ?
tutos ? videos ?
on m’a dit que les anciens secours etaient fait comme ca, mais si il y en a qui connaissent ?
j’ai cherché dans ce thread, mais je n’ai rien trouvé dans les titres.

merci d’avance

steph

#2

Il me semble que sans passants, il faut de l’aide et plier à deux.
Mais tu as dit “plier seul”, donc…

#3

le rentrage de l apex est une chose, derriere fo bien reprendre tout les plis des panneaux.
Sans passant, c’est nettement plus dure tout seul…
good luck

#4

Non pas spécialement. Mon premier secours était sans passants et ça ne me posait pas de problème. Pour la première partie : pliages des panneaux, il faut attacher l’apex à une partie fixe via une cordelette/petit mousqueton. Ça permet de plier les panneaux proprement en tendant bien les suspentes. Ensuite, quand il faut tirer sur le pull down, il faut détacher l’apex qu’on avait attaché à la première étape et mettre un sac un peu lourd (un parapente ça le fait bien) sur le premier tiers supérieur du pépin. Comme ça, quand on tire sur le pull down la partie haute rentre tranquille à l’intérieur du secours jusqu’à obtenir un beau faisceau de supentage bien tendu.

#5

Salut

Y’a une autre méthode qui permet de vérifier la rentrée de l’apex : on attache l’élévateur à un point fixe et on tire tout le parachute en le laissant glisser au sol. Je sais pas si c’est clair ??
Après si l’apex est pas nickel plié, c’est pas pire. Et en tous cas, ça ne craint rien. Y’a que le démêlage des suspentes et l’état de surface du bord d’attaque qui sont importants.

A+
L

#6

je plie seul mes secours sans utiliser ces passants…
Tres bien décrit dans le précédent message…

Le mieux serait peut être que quelqu’un te montre dans la vraie vie!

#7

[quote=“choucas,post:5,topic:62546”]
Et le lovage ! Le lovage plus que le bord d’attaque même !

#8

“All you need is love !”
:sors:

#9

merci bcp pour toutes ces reponses.
je vais essayer la technique de plumocum, je suis plutot indépendant par nature et aime bien faire les choses seul, c’est comme cela que j’apprends.
je pense quand meme que ca ne va pas etre aussi plat et bien plier en haut, en faisant rentrer l’apex apres, mais bon je ne vois franchement pas une autre technique.
la technique de hub le lier serait l’inverse ? tenir la suspente de l’apex et faire glisser le parachute plie pour faire rentrer l’apex ?
en tout cas je vais essayer, merci bcp.

steph

#10

[quote=“Gand,post:7,topic:62546”]

Je n’ai jamais vraiment compris (et encore jamais rencontré quelqu’un qui puisse me justifier) pourquoi on insistait tant sur le (prétendu) “bord d’attaque” des secours pour le vol libre . Alors que lorsqu’on lance un parachute il s’ouvre par dépression essentiellement (ouverture “champignon”) et non pas par écopage ou “bourrage”.
J’ai expérimenté moi-même sur tyrolienne, le secours avec son suspentage proprement démêlé et positionné mais la voilure bourrée dans le pod sans aucun pliage (difficile à réaliser !) : le secours s’ouvre nickel et même plus vite m’a-t-il semblé (sur un seul essai) que lorsqu’il est plié.
Du coup, je me suis toujours demandé si cette insistance sur le bord d’attaque ne venait pas simplement d’une tradition historique des chuteurs ? Ou y-a-t-il une autre raison que j’ignore ?

#11

Apco préconisait pour ses May Day un reploiement du BA dont le but est de retarder le gonflement du bulbe par dépression (comme vient de le souligner Vincent) pour réduire le choc en cas d’ouverture à haute vitesse

Ma synthèse:
1- la coupole se met en forme par le haut en étant aspirée par la dépression de trainée (formant le “bulbe”),
2- l’air est ensuite admis par le BA

Il est donc important que rien ne risque de bloquer l’entrée de l’air (drisse oubliée ou suspente enroulée autour du faisceau de suspentes)

Pour mes pull-down apex, j’ai toujours attaché un petit maillon rapide à l’extrémité de la suspente d’apex
Cela permet de passer dedans un anneau de drisse qui permet de mettre en tension entre deux points la suspente d’apex et de commencer le pliage autour de cette suspente d’apex, avec l’apex lui-même directement dans sa position rentrée pour confitionner le parachute dans son pod

Une fois le suspentage ordonné et le sapin formé, il suffit d’ouvrir la boucle de drisse et de retirer celle-ci

#12

Oui pour moi le lovage et le démêlage des suspentes c’est la même étape.
Mais oui bien entendu il faut pas lover autour du pod.

D’ailleurs il existe différents moyens de lover les suspentes (par exemple fermer 3 pans, faire un premier loop, puis lover tout le reste du suspentage moins un bon mètre et refaire un loop lors de la fermeture du dernier panneau). Il faut aussi bien regarder à ce qu’il y ait suffisamment de suspente libre dans le container du secours, …

Bref plier un secours c’est pas compliqué, mais c’est quand-même super conseillé de suivre le manuel de pliage.

A+
L