Voila la situation, j’ai une aile en essai, toute belle, que fais-je pour la tester ?
Du gonflage, du vol …
En vol, teste des oreilles, l’accélérateur …
Ce qui serait bien, c’est d’essayer de faire une petite fiche des différents trucs à faire quand on a une aile (peu importe son niveau) à essayer, non ?
ça pourra pi-être aider les futurs pilotes qui doivent acheter leur première aile (ce qui n’est pas chose facile, étant donné la multitude de choix).
A vous ! 
Post réservé pour la petite fiche 
heuuuuuuuuu… ben ça me semble pas facile ça vu que pour tester un truc faut aussi avoir le niveau pour juger du résultat… je m’explique… si on dis par exemple qu’il faut faut de gros 3-6 bien engagés pour voir si elle est neutre ou stable spirale ben le gars qui a pas l’habitude de faire des 3-6 se fera juste une grosse trouille mais sera pas capable de juger du résultat… bref àhma pas possible de faire une fiche “standard” de test vu que ça va dépendre de ce que le pilote sais faire, de la catégorie de l’aile, du type de site etc… bref… :grat:
Enfin au minimum faut bien sur voir le gonflage avec et sans vent, face et dos voile et ça pour tous niveaux… ensuite beeeeeeen… selon le niveau :
Virage sellette
Virage commandes
Accélérateur
Enroulement thermique
Oreilles
Grandes oreilles
Grandes oreilles accélérées
Wings
et ensuite on entre dans le dangereux…
wings over
360
Pompage
Basse vitesse stabilisée
Décrochage (enfin vaut mieux pas si t’es pas un HABITUE de la manoeuvre et que t’as pas de l’eau en dessous)
Et là normalement tu sais tout ce que tu veux savoir…
Playmo j’ai vu Didier (Air et Aventures) cette aprem je lui ai parlé de toi
Pour lui (et d’autres aussi présents lors de la discussion) il ne sert à rien d’essayer plus de 3 voiles quand on est pas un pilote expérimenté. Par contre, il me dit qu’il faut que tu définisse bien ce que tu attends d’une aile et que tu priorise tes critères. A partit de la, les professionnels peuvent te guider vers telle ou telle voile. Evidemment, il s’agit de marchants et on peut penser qu’ils ne te parleront pas des voiles qu’ils ne font pas :roll: mais bon les propos ne me semble pas abérants du tout et rien ne t’empèche d’en discuter avec plusieurs revendeurs et voir ce qu’il en ressort. Quoiqu’il en soit, la Hook en M t’attends si tu veux l’essayer. Pour les autres… ben je ne me souvenais plus ce que tu m’avais dit et j’ai pas imprimé le MP :oops:
Tu descends quand ?
faut surtout que tu te sentes bien dessous,et ça c est le plus important au dela des criteres techniques… et puis est ce que tu aimes les commandes plutot dures ,ou plutot souples, le feeling sous la voile,est ce que le virage te plait???c est vraiment une histoire de ressenti personnel une voile , c’est un peu comme une femme,tu as le coup de foudre ou tu l as pas quoi…je penses qu’il faut pas hesiter a en essayer(des voiles pas des femmes :mdr: ) et puis ton feeling fera le reste
effectivement le gonflage est un bon moyen de sentir si la voile monte bien, est ce qu’elle a tendance a depasser ou non,est ce qu’elle a besoin d un coup de frein rapidde pour la stopper au dessus de la tete(les voiles qui mordent bien dans le thermiques ont souvent besoin d un coup de frein)prise en charge au deco rapide ou non…facilité a faire les oreilles, est ce que les oreilles tiennent seules , est ce qu il faut pomper pour reouvrir les oreilles…etc…
[quote]je penses qu’il faut pas hesiter a en essayer(des voiles pas des femmes )
[/quote]
je suis d’un autre avis :mrgreen:
je t 'attendais au tournant toi , je savais bien que le mot “femme” allait te faire rappliquer … :mdr: :mdr: :mdr:
:coucou:
ptite pause dans le ponçage du parquet …
alors dans le test y a (ou plutot faudrait) plusieurs phases
1/ gonflage … ne serait-ce que pour que les phases suivantes puissent se faire en toute sécurité.
à l’occasion tu notes aussi ce que tu penses du gonflage (par exemple, j’avais recalé l’oméga 5 qui était parfaite sauf gonflage un poil lent :arrow: handicapant lors des vols d’hivers, vent de cul sur la neige)
2/ il faudrait faire un ptit vol pour voir les réglages et la mania (chercher où les commandes sont efficaces, quelle coordination frein/sellette va bien)
3/ faut faire une longue série d’exercices avec toutes les manœuvres qui correspondent à ton style de pratique. Par exemple j’incluais systématiquement le tirage d’une élévateur dans mes tests pour valider que je pourrais sucer le cailloux à st hil et pas le manger en cas de fermeture)
4/ ensuite il faut faire un long cross (enfin pour moi qui pratique le cross) pour vérifier si la voile est physique ou si au bout de 4h de :rando: t’es encore suffisamment frais pour 4H de mieux
blème : tu fini pas passer ton “budget temps” à tester des ailes et jamais à voler avec l’aile que tu aura choisi :evil:
maintenant que j’ai un peu plus de bouteille (non pas le :bu: ) … ben je fais simplement un vol … j’essaye de voire si les conditions sont représentatives et si oui, je regarde le panard que j’ai pris :pouce:
des quesitons toutes bêtes, mais à bien se poser :
En répondant à ces questions, ca devrait t’aider à y voir clair, avant de passer aux questions plus techniques du test à proprement dit.
cette question revient souvent … elle me parait pour le moins la plus injustifiée :!:
est-ce qu’on change de bagnole quand la précédente doit partir sur un plateau ?
ça veut dire quoi d’abord “être arrivé aux limites de son aile” ? ça se mesure en quoi ?
en revanche bien établir le cahier des charges de façon à savoir précisément ce qu’on veut :pouce:
les tests ne sont là que pour valider le cahier des charges (comme en info)
:coucou:
Je pensais plus en terme de ce que tu peux faire avec ton aile : par ex, tu te lances dans l’acro, mais ton aile passe pas la SAT (mais toi tu veux a tout prix la passer), ben t’es arrivé à une limite de ton aile, non ?
dans ce cas de figure là oui Man’s sinon les limites d’une aile pourrait être le fait qu’elle soit réformé, ou tout simplement (ce qui est le cas de playmobil il me semble) le fait de ne plus prendre de plaisir dessous parce qu’il a volonté de tourner vite, avancer plus rapidement et plus loin (en finesse) voila…
Donc dans son cas, je pense qu’effectivement un changement d’aile s’impose
:coucou:
C’est précisément ce que j’ai ressenti sur la fin de l’utilisation de ma Boléro: que ce soit pour mieux enrouler en thermique ou descendre plus vite en 3-6, je pense que j’étais mûr au niveau pilotage mais la Boléro me freinait, parce que peu de ressenti et de réactivité, incapacité à descendre au-delà d’une certaine vitesse, etc.
Après, en passant de la Gangster à l’Addict, j’étais conscient que j’aurais pu progresser encore longtemps avec la Gangster, mais l’Addict me convenait mieux parce qu’elle était plus polyvalente pour enrouler dans toutes les conditions. J’ai l’impression que l’allongement plus grand me donnait bcp plus d’infos sur la masse d’air et le thermique. Par contre, la Gangster était top pour visser serré dans les pompes étroites.
Bref, ça se mesure effectivement pas mais ce sont des exemples qui montrent bien, à mon avis, comment on peut estimer être aux limites de son aile sur tel ou tel point.
Ma définition perso est que tu es arrivé au bout de ton aile lorsque tu t’ennuie et que commence à faire des conneries car tu es tellement sûr que tu la connais et que tout va bien, que tu te met à faire n’importe quoi sans te soucier de ses réactions que tu crois totalement maîtriser… dans ce cas là tu te retrouve paradoxalement plus en danger que sous une aile plus “pointue” que tu surveillera avec attention.
d’acc :pouce: je suis trop crosseur pour arriver à raisonner dans les autres pratiques :canape:
et en matière de cross, l’aile ne sera jamais une limite … en revanche c’est toujours un frein :!:
mais avec n’importe quelle aile, tu peux faire 2000 km … suffit d’avoir entre 1200 et 3985H d’ensoleillement continue
Pour reprendre un peu le sent, pour résumer :
Moi, pour ma part, je sais que je dois changer d’aile car j’en ai marre du taux de chute qui ne me permet pas de tenir en petite condition (comme il y a tout le temps chez moi), chaque virage dégrade 2 fois plus qu’on ne gagne :(.
La voila ne réagit plus assez vite, trop de débattement à la commande.
Le point de finesse en plus fait bien plaisir en transit !!!
Bref tout ça fait que je ressent d’être aux limites de ce que je peux apprendre sous mon aile.
Et comme j’ai l’impression d’avoir un peu tout appris sous l’aile , ben c’est vrai que je n’hésite pas à envoyer plus fort !!
La preuve l’autre fois en 3-6 à -17.5 m/s :affraid:
résumé et analyse parfais àhma :bravo: :bravo: :bravo:
J’vais chipoter mais j’aurais dit plus risqué plutôt que plus dangereux.
Et ‘pompage’ ? ça correspond à quoi en fait ? Parceque au lieu de pompage, j’aurais plutôt tendance à tester le tangage… Le pompage (quand on repose au déco par exemple), me semble pas évident à tester sur une aile que l’on ne connaît pas (et donc que l’on test)
[quote]Et ‘pompage’ ? ça correspond à quoi en fait
[/quote]
tout est là
Exact pour le dangereux Manu.