Ben je suis tout à fait d’accord. Les recyclages (non obligatoire) arrivent tout juste. Cette année c’était le deuxième. A Annecy il y avait 8 places. Il a fallut moins de deux jours pour remplir… C’est qu’il y a de la demande.
Et je suis aussi d’accord avec le fait que les écoles ne proposent rien de satisfaisant en termes de recyclage ou de progression avancée. Je pense à des formations d’un ou deux journées.
C’est d’ailleurs un peu ça que j’attends aussi de votre part… Des propositions, des idées, des tarifs.
j’ai répondu au questionnaire, mais je m’attendait a plus de questions …
en fait, j’ai fait un stage et j’ai été pris en charge par le club, qui m’a fait avancer. Alors je n’ai pas fait de stage depuis (1an et demi), mais je continu a me former (brevet théorique, changement de site de vol, …)
La formation ne passe pas que par les écoles officielles, enfin, à mon avis.
En Suisse, les clubs participent activement à des stages, sorties … où l’on progresse. Mais je déplore tout de même le peu d’offres de perfectionnement de la part des écoles. A part les SIV chez Zoller … RAS la plupart du temps.
lol effectivement, j’ai fait rapide et court :3 questions pour mesurer l’état des lieux.
Si laurent (ou un autre) veux proposer plus de questions … cela peut aussi se faire par sondage là : http://www.parapentiste.info/forum/les-sondages-b72.0/
ou on peut aussi proposer dans ce fil (ici même) plus de réflexion.
Le débat est vaste car continuer à se former ne passe pas que par des stages formalisés. Changer de site, changer de matériel, travailler une nouvelle figure, relire un Delorme ou se mettre la tête dans les émagrammes, c’est progresser et cela se fait chaque jour.
L’avantage des stages est de conforter ses acquis en les confrontant à d’autres et de s’ouvrir de nouvelles pistes. Une sorte de coup de boost dans la progression.
La pratique du vol libre est selon moi un apprentissage permanent.
Patrick a raison, c’est un apprentissage permanent. Et en même temps, on peut pas vraiment dire que les pilotes se forment régulièrement.
Je pense qu’il y a un manque d’intérêt parce que ce que proposent les écoles, les clubs, … n’a rien d’attrayant. On peut se former en faisant du SIV, du cross, de la pente école, … Où en participant activement à une discussion sur un sujet qui touche de près ou de loin au vol libre.
Récemment, nous avons acheté le jeu Parapente poursuit. C’est un moyen ludique d’apprendre. Je le conseil d’ailleurs à tous les clubs.
Je suis entièrement d’accord avec toi …
pour ma part, j’ai l’impression de me former en permanence, ne serait-ce qu’avec la lecture de ce forum où je lis (ou au moins essaye de lire) les commentaires des nouveaux d’une autre façon que ma perception.
En vol, je fais régulièrement mes “gammes” …
mais voilà, les deux lignes (m’)ont fait surgir un question : est-ce que mes exercices sont adaptés aux nouvelles technologies ? est-ce que ma pratique est compatible ?
La dernière fois (il y a 6 ans !) que je me suis posé cette question, la seule réponse que j’ai pu trouver c’était sous forme de SIV. J’ai fait le tour du marché, j’ai trouvé des mono qui m’ont proposé des SIV avec des parcours +/- pré tracé, avec des réponses +/- préfabriquées … et j’ai choisi ce qui me semblait le mieux par rapport à mes interrogations et mon carrafon.
Demain si je franchi le pas des 2 lignes, je sais que mon pilotage sera à revoir. J’ai déjà lu un certain nombre de trucs (pilotage aux arrières) qui passent +/- inaperçu mais qui -à mon sens- sont une évolution notable des nécessaires techniques pour piloter vraiment… en revanche, je sais que ma prochaine question ne passera pas par un SIV puisqu’il s’agira de savoir si je suis capable de piloter l’incidence bien avant de chercher les limites.
Est-ce que le mono que je choisirai se sera recyclé ?
Autre question sur la forme … même si ça ne fait pas plaisir (donc pas vendeur/commercial), mais un examen de ma façon de voler (contrôle comme l’examen du permis voiture, mais sans forcément la même sanction) serait peut être adapté. Le consensus gentil où tout le monde il est beau, tout le monde il vole bien n’est àmha plus adapté lorsqu’on a nettement 2 technologies opposées qui s’affrontent.
PS : ptet qu’il faudrait faire un vol en double commande avec un instructeur planeur ? JLD ou autre ??
mais faudra trouver un biplace en 2 lignes :affraid:
Les pilote peuvent aussi être force de proposition et ne pas aller chercher des formules toutes faites en école.
Le WE prochain, on fait un stage à notre demande. On veut apprendre de trucs de pilotage un peu plus poussé: pilotage aux C, au barreau, stratégie, exos, etc…
On est allé voir Prévol et cela les a intéressés. Sans sombrer dans l’élitisme, en s’appuyant sur un club, tu peux monter des stages à but précis avec des écoles, on le fait très régulièrement pour tous les niveaux: reprise, 1er contact avec les thermique, adopter le thermique, etc…
ben oui … la secte d’à coté … tu sais les mi mou mi pas très dur
faut pas tomber dans la secte :mdr: mais n’empeche que (je pense que) sur le pilotage de l’incidence il devrait pouvoir donner des infos
Tu crois vraiment qu’il va te conseiller sur comment piloter l’incidence d’un parapente non équipé de sa ferraille ? Déjà que quand j’étais en Cage il était pas très prolixe à mon égard (entre autres parce que je refusais de remiser mon parapente).
bon … alors assez peu de participation au sondage … Comme le nombre de réponse diminue grandement, me suis paluché une tentative pour voir ce qu’on pouvait tirer comme résultat.
Je n’ai pas réussi à faire une analyse croisée, je suis donc parti sur des analyses graphiques.
Le résultat n’est donc (àmha) pas statistiquement représentatif car il est battit sur 42 réponses desquelles j’ai dû en retirer 3 inexploitables.
la courbe rouge (sans aucune connotation de danger, c’es juste le hasard des couleurs disponibles et que je vois bien) où le pilote ne se recycle pas. Le nuage de point est assez léger, donc cela représente une minorité
la courbe noire où le pilote se recycle. le maximum est atteint pour ~6ans qui représente donc le temps maximal avant recyclage
Après, j’ai essayé de faire l’interprétation des libellés des stages suivis. J’ai d’abord séparé la population en 2 d’après le critère de dispersion des stages. on a ainsi (en toute logique)
une population jeune (j’allais écrire novice, mais ça pourrait être interprété, je veux dire qu’elle sont dans la logique de la lignée des stages init -perf etc …)
de vieux pilotes, qui sont dans la logique de “recyclage”
J’ai situé la limite entre ces deux populations vers 6 ans de pratique. Je ne sais pas si ça a un quelconque rapport avec les ~6ans trouvés précédemment.
Si on cumule les stages SIV+acro+pilotages, on a l’immense majorité des stages ~40%. Le détail montre quand même la majorité des stages SIV (24%) puis pilotage (8%) et acro (8%).
Les autres stages sont des stages cross (24%) et la QBi (12%)
a noter 1 seule recyclage moniteur
je fais un petit up de ce fil parce que l’activité mini me permet de faire une proposition :
il faudrait trouver un autre nom que “passeport” qui indique qu’on a le droitd e franchir une frontière … une dénomination qui indique une progression, une spécialisation (?), une montée en compétence
patrick et bonne idéé piwaille