J’ai fait récemment un SIV avec ma Nova Triton. Le comportement général de la voile est globalement très sain pour une EN D, mais le principal problème ce sont les cravates. Je n’ai d’ailleurs jamais pu défaire la plus emmêlée des cravates que j’ai eues, malgré 2 décros et diverses manœuvres pour tenter de la défaire.
Comme je compte l’an prochain racheter une aile en catégorie loisirs (EN B ou C), pour voyager tranquille, je me pose la question des cravates sur ces nouvelles ailes.
Le cumul de divers facteurs me semble propice aux cravates :
- allongement important (dès qu’on arrive à 6 et au delà, le risque me semble augmenter sensiblement)
- joncs ou autres systèmes de rigidification internes
- suspentage fin et élagué
Le problème me semble que les tests d’homologation ne mettent pas du tout en évidence le risque de cravate. Je parle des grosses cravates, pas de simples oreilles.
J’en veux pour preuve le test de ma voile (Triton). Sur le décrochage complet (full stall) le rapport d’homologation ne mentionne pas de cravate. En regardant la vidéo d’homologation j’ai compris pourquoi : le pilote d’essai ne fait en fait qu’un décrochage partiel (d’aucuns diront un décrochage de tafiole). Il trouve instantanément la marche arrière et sort du décro avec une abattée gentillette. Je peux vous assurer que lorsqu’on y va franco, ça ne se passe pas du tout comme sur la vidéo !
De même, les fermetures provoquées n’ont rien à voir avec un vrai gros vrac, lequel n’est jamais à exclure lorsqu’on vole en conditions fortes.
Je pense donc qu’en l’état actuel du système d’homologation il y a une lacune en ce qui concerne le risque de grosses cravates. En l’état, il faudra être attentif au retours d’expérience des pilotes qui auront expérimenté des gros vracs ou situations délicates sous toutes ces nouvelles voiles homologuées B ou C et aux performances alléchantes.
) qui avait aussi une triton et les sortie de decro (meme tres pilotes) etaient vraiment difficiles a faire sans petites cravattes de bout d’aile.