L’afnor “standard” recouvre la norme DHV1 et DHV1-2.
Ensuite l’afnor “performance” qui recouvre la norme DHV2 et DHV 2-3.
J’espère ne pas dire d’aneries.
Edit Playmo : séparation en 2 fils pour plus de lisibilité et de compréhension 
DHV vs AFNOR
pas tout à fait… le recouvrement n’est pas aussi évident :
certaines ailes sont dhv1-2 et afnor perf.
Inversement, certaines ailes sont dhv2 et afnor standard.
En fait, ce n’est pas si etonnant vu que ce ne sont pas les mêmes tests
ouais, enfin, faut pas tomber dans l’excès inverse, ce sont quand même toutes les trois des normes de tests de parapentes, avec la meme finalté sur le même produit… donc parfaitement comparables !
…ce qui n’empeche pas qu’elles puissent être très différentes.
:grrr: ouille :grrr: aîe :grrr: atch :tomate: sproutch
Eum’suis gourré, merci d’avoir corrigé.
je ne voulais pas répondre … mais du coup, là tu me force à m’expliquer …
Un bus, une voiture et un vélomoteur sont des modes de transport. Chacun possède des roues, un moteur et un système de commande (volant ou guidon) …
Du coup effectivement ils sont comparables … mais il faut quand même avouer que la philosophie de chacun est assez différente et que les comparaisons vont vite s’arreter (ou bien tourne aux débats idéologiques)
DHV … AFNOR… LTF… EN…
Là franchement j’ai beau essayer… j’ai du mal à tout comprendre… 
Quelqu’un pourrait il m’expliquer simplement à quoi tout ça correspond (ou m’indiquer un lien) car sortie de la DHV, c’est flou…
Par avance merci :init:
Vraiment personne ne veux s’y coller…? aller un petit effort… svp… :canape:
avec 2 homologations différente ca permet de ce faire une idée des différence entre le DHV et l’EN
synergy4 DHV2
http://www.dhv.de/DHVonlineDB/source/technictestreport2.php?lang=DE&templatesetid=-1&fieldvalue=-1245
Synergy 4 EN C
http://www.dhv.de/DHVonlineDB/source/technictestreport2en.php?item=-1245&lang=de
avec le DHV l’aile a un seul 1, quatre 1/2, et le reste en 2 soit dix.
avec l’EN 14 A, 6 B, et 2 C.
donc en regardant le DHV je me dit la voile est chaude en cas d’incident (similaire a mon ancienne zoom où en cas d’incident faut être juste si on ne veux pas finir dans un arbre), et un pote qui a regardé que l’EN me dit que la voile est accessible.
l’homologation en air calme, et la vie de la voile en condition réel, sont quand même 2 monde différent, ca donne juste une idée mais a prendre avec des pincettes ces rapport.
avec les vidéo qui tourne sur le net, en cas de malchance au déco, ou de surpilotage, en cas de vrac avec une DHV 1 ou une EN D ca peut finir dans les arbres et parfois pire.
Hello fanatic,
Ecrire l’historique de la norme afnor (PA/PE, 12a, standard,perf,compet,bi)puis En (A,B,C,D)et celui de la certification DHV puis LTF (1,1/2,2,2/3,3) ,…c’est un peu longuet et je ne sais pas si ça sert à grand chose.
par contre peut être as tu des questions plus précises concernant le LTF et l’EN, ce qui intéresse les pilotes actuellement?
A+
bigbud69